U članku koji vam nudimo pažnju razmotrit ćemo značajke sovjetske pomorske i dizajnerske misli sredinom 1930-ih na primjeru razvoja projekta velike krstarice "X"
Poznato je da je u prvoj polovici 30 -ih godina vodstvo Pomorskih snaga Crvene armije bilo prisiljeno zadovoljiti se teorijama o malom pomorskom ratu, unutar kojih ne treba računati na više od lakih krstarica. No, uspjeh zemlje u industrijalizaciji dao je nadu u stvaranje težih brodova, pa je stoga u razdoblju 1934-1935. Uprava pomorskih snaga odobrila je izradu inicijativnih projekata za teške brodove.
U ožujku 1935. godine, kada se naš vojno-industrijski kompleks pripremao za polaganje prvih sovjetskih krstarica projekta 26, u TsKBS-1 pod vodstvom načelnika odjela korpusa A. I. Maslov i odgovorni izvršilac projektantskih radova V. P. Rimsky-Korsakov prezentirani su crteži s objašnjenjem i model velike krstarice "Project X" ". Kakav je to bio brod?
Njegovi zadaci uključivali su:
1) Autonomne operacije na otvorenom moru
2) Akcije protiv neprijateljske obale
3) Podržavanje svjetlosnih sila od njihovih baza
Odmah bih želio primijetiti temeljne razlike u odnosu na zadatke koji su dodijeljeni kruzerima projekta 26 "Kirov". Potonji su stvoreni prvenstveno za kombinirani (koncentrirani) udar, odnosno za akcije protiv nadmoćnijih snaga neprijateljske flote, ali prekid neprijateljske komunikacije za njih uopće nije bio prioritet, osim u obliku podrške operacijama podmornica. U isto vrijeme, "Projekt X" označio je povratak klasičnoj teoriji krstarenja ratnim komunikacijama: međutim, velika krstarica nije bila običan napadač, budući da je, osim stvarnih operacija krstarenja, imala zadatak djelovati protiv obala.
Pretpostavljalo se da će glavni protivnik velikoj krstarici projekta "X" biti krstarice "Washington", odnosno brodovi standardne istisnine 10.000 tona i naoružani artiljerijom 203 mm. U skladu s tim, "Project X" je stvoren kako bi mu te krstarice postale "legalna igra". U tu svrhu ofanzivne i obrambene sposobnosti velike krstarice bile su uravnotežene tako da je imala slobodnu zonu za manevriranje (tj. Interval između minimalne i maksimalne udaljenosti do neprijatelja, u kojem neprijateljske granate nisu prodirale ni u bočni ni u oklop palube). našeg broda) od najmanje 30 kablova, dok neprijateljske krstarice uopće ne bi imale takvu zonu.
Glavna artiljerija
Naši dizajneri su sasvim ispravno smatrali da je nemoguće stvoriti uravnotežen brod u "desettisućutnoj" deplasmanu, te da će krstaši "Washington" imati slabu zaštitu. Stoga se pretpostavljalo da će artiljerija 220 mm ili 225 mm biti dovoljna za samouvjerenost i poraz na svim udaljenostima. No, treba imati na umu da su tijekom izgradnje velike krstarice "Projekt X" moguće promjene u međunarodnim ugovorima i pojava krstarica s pojačanim rezervacijama. Stoga je kalibar od 240 mm usvojen "za rast".
Što se tiče broja takvih pištolja, prema mišljenju autora ovog članka, kako bi se osigurala superiornost nad bilo kojim "vašingtonskim", bilo bi dovoljno imati 8-9 takvih pušaka, ali su dizajneri predložili 12. Odgovor, očito, leži u činjenici da su tvorci "Projekta X" uzeli u obzir činjenicu da je Njemačka imala "džepne bojne brodove" sa topništvom od 280 mm. Nije bilo moguće osigurati zaštitu od njihovih granata na brodu razumne (za krstaricu) deplasmana, pa bi bitka između velike krstarice projekta X i "džepnog bojnog broda" bila dvoboj "ljuske jaja naoružane čekićima". U situaciji dvoboja, nijedan od ovih brodova nije imao zone slobodnog manevrisanja. Slijedom toga, bilo je potrebno opremiti veliku krstaricu maksimalnom vatrenom snagom i sposobnošću gađanja neprijatelja što je brže moguće. Desetak cijevi glavnog kalibra pružilo je sve to na najbolji mogući način, uključujući i zbog mogućnosti gađanja "dvostrukom platformom", tj. ispaliti tri ispaljivanja sa četiri pištolja u kratkim vremenskim razmacima u vremenu i udaljenosti, čekajući da granate prvog odbojka padnu. Stoga se dvanaest topova kalibra 240 mm, općenito suvišnih protiv krstarica "Washington", može smatrati sasvim odgovarajućim naoružanjem.
Pretpostavljene su sljedeće karakteristike budućeg topničkog sistema 240 mm:
Dužina cijevi - 60 kalibara
Težina projektila / punjenja - 235/100 kg
Početna brzina projektila - 940 m / s
Brzina paljbe pod uglom nadmorske visine od 10 stepeni - 5 st / min.
Uglovi vertikalnog navođenja - od -5 do +60 stepeni
Municija - 110 metaka / cijev
Težina tornja s oklopom - 584 t
Promjer kugle - 7 100 mm
Svaki pištolj bio je smješten u zasebnoj podlozi. Dizajn instalacije tornja izradio je inženjer dizajnerskog biroa Lenjingradske tvornice metala (poznati LMZ) R. N. Wolfe.
Flak
Donesena je vrlo progresivna odluka da se velika krstarica "Project X" opremi univerzalnom protivavionskom artiljerijom. Davne 1929. godine Naučno-tehnički odbor Uprave mornaričkih snaga obavio je rad na ovoj temi, na osnovu kojeg se smatralo da je optimalno oružje kalibra 130 mm. Odlučeno je staviti dvanaest takvih topova na krstaricu u šest kupola s dvije puške, po tri sa svake strane. Ostalo protivavionsko naoružanje sastojalo se od šest poluautomatskih topova kalibra 45 mm 21-K i četiri mitraljeza kalibra 12,7 mm.
MSA
Kontrola vatre trebala je biti izvedena pomoću četiri komandna i daljinomera (KDP), dva za glavni i univerzalni kalibar, čiji su se podaci mogli obraditi u dva središnja stuba (pramčani i krmeni dio) i jedan smješten na krmi MPUAZO.
Torpedo i minsko naoružanje
Dizajneri velike krstarice vjerovali su da se u uvjetima povećane borbene udaljenosti artiljerije teški brodovi neće konvergirati na udaljenost koja bi omogućila upotrebu torpednog naoružanja. Stoga je "projekt" X "" opremljen sa samo dvije trocijevne torpedne cijevi 533 mm. Mine nisu bile dio standardnog naoružanja krstarice, ali velikoj krstarici moglo je biti potrebno i do 100 minuta preopterećenja.
Ostalo oružje
Pravi vrhunac "Projekta X", koji ga razlikuje od mnogih drugih kruzera u svijetu. U dijelu vazduhoplovstva, programeri su pošli od potrebe za stalnim bdjenjem u zraku barem jednog hidroaviona tokom dnevnih sati. Po njihovom mišljenju, hidroavion je, osim izviđanja, mogao ispraviti topničku vatru krstarice na najvećim udaljenostima, a također i sudjelovati u odbijanju zračnih napada.
Kako bi se osigurao zahtjev stalne straže, bilo je potrebno opremiti krstaricu sa 9 (DEVET) hidroaviona, od kojih se osam nalazilo u hangaru unutar trupa, a deveti - na jedinom brodskom katapultu. No, kao da to nije dovoljno, na gornjoj palubi je predviđeno mjesto za još dva ili tri aviona, odnosno ukupan broj zračnih grupa mogao bi doseći dvanaest mašina!
Projekt je predložio neobičan, ali vrlo genijalan sustav za podizanje hidroaviona: pomoću krmene pregače. Potonji je bio velika tenda, spuštena s kruzera u vodu i vučena izravno iza broda ili pored njega, ovisno o dizajnu. Hidroavion, koji je sletio na vodu, morao je "otići" na spuštenu "pregaču" - tako su se izjednačile brzine aviona i krstarice, a zatim se hidroavion podigao običnom dizalicom. Sve je to, u teoriji, trebalo omogućiti velikoj krstarici da podigne hidroavione na brod bez smanjenja brzine.
Međutim, velika zračna grupa nije sve, jer su osim aviona velika krstarica "Project X" morala biti opremljena i s dvije podmornice! Točnije, radilo se o potopljenim torpednim čamcima razvijenim u TsKBS-1 pod vodstvom V. L. Brzezinskog. 1934-1935 Predložene su dvije opcije: "Bloch -1" imao je površinski istisnuti 52 tone, podvodni - 92 tone; "Bloch -2" - 35, 3 i 74 tone, respektivno.
Brzina oba "Blocha" trebala je biti 30-35 čvorova na površini i 4 čvora - u potopljenom položaju. Podaci o dometu su krajnje kontradiktorni. Dakle, za "Bloha -2" je naznačeno da je mogao ići punom brzinom jedan sat (to jest, brzinom od 35 čvorova da pređe 35 milja), ali onda - da je imao površinski raspon pri punoj brzini - 110 milja. Podvodni domet pri punoj brzini - 11 milja; brzina 7,5 čvorova (??? očigledna greška u kucanju, možda - 1,5 čvora?) - 25 milja.
Naoružanje-2.450 mm torpeda i jedan mitraljez kalibra 12, 7 mm, posada-3 osobe, autonomija-najviše 3-5 dana.
Autor ovog članka nije uspio pronaći slike "Flea-1" i "Flea-2"; postoji samo izgled uređaja za lansiranje ovih brodova.
Dizajneri nisu odlučili točno gdje bi podmornice trebale biti postavljene, predložene su dvije opcije - u krmi (na gore navedenim automatskim lansirnim uređajima) ili u sredini trupa zajedno s čamcima
Tu je i pojava "Flea-400"
No, ovaj brod, koji je bio ideološki nasljednik "Blocha" za veliku krstaricu projekta "X", kasnije, 1939. godine, razvio je isti VL Brzezinsky, ali … ne u TsKBS-1, već u OSTEKHBYURO NKVD-u.
Rezervacija
Kao što je gore spomenuto, rezervacija je trebala osigurati slobodnu zonu za manevriranje od 30 kabela protiv bilo koje krstarice "203 mm". Kao osnova za proračune uzet je britanski top 203 mm, jer su ga programeri u to vrijeme smatrali najboljim na svijetu. Prema formulama prodora oklopa, 115 mm okomitog i 75 mm vodoravnog oklopa bilo je dovoljno za pružanje potrebne razine zaštite. U skladu s tim, krstarica je trebala dobiti citadelu od 115 -milimetarskog oklopnog pojasa i poprečnih stubova, na čije je gornje rubove položena oklopna paluba od 75 mm. Tvrđava je štitila strojarnicu i kotlovnicu, kao i podrume glavnog kalibra. Osim toga, dodatnu zaštitu pružila je velika debljina stranica i gornja paluba iznad citadele - 25 mm.
Prednja ploča kula glavnog kalibra trebala je biti 150 mm, bočne stijenke - 100 mm, krov - 75 mm, šipke - 115 mm. Kule i šipke univerzalnog kalibra zaštićene su oklopom od 50 mm.
Krstarica je imala dvije oklopne kormilarnice, a gornji sloj imao je zidove 152 mm, donje slojeve - 75 mm, krov -100 mm
Elektrana
Naravno, predloženo je da se velika krstarica opremi najnaprednijom, kako se tada činilo, elektranom. U to je vrijeme sovjetsku flotu ponijela ideja o parnim turbinskim instalacijama s visokim parametrima pare. Godine 1935. postavljen je razarač Opytny (kao eksperimentalni brod). Njegova elektrana po veličini i težini morala je odgovarati onoj koja se koristila na razaračima projekta 7, ali ju je u isto vrijeme premašila za 45%. Pretpostavljalo se da će s takvom elektranom novi razarač razviti 43 čvora.
Činilo se da ima osnova za optimizam. Eksperimente u ovoj oblasti izvele su američka kompanija General Electric, italijanska kompanija Ansaldo i druge. U Engleskoj je 1930. kompanija "Thornycroft" izgradila razarač "Acheron" sa iskusnim pogonskim sistemom. Njemačka je također voljela kotlove s direktnim protokom. Nešto slično očekivalo se i za veliku krstaricu "Project X" - snaga njene elektrane trebala je biti fenomenalnih 210.000 KS, s kojom je brzina broda dosegla 38 čvorova.
Pretpostavljalo se da će kotlovi s direktnim protokom osigurati fenomenalnu ekonomsku brzinu od 25 čvorova, ali jedino se o dometu zna da je pri punoj brzini trebao preći 900 milja. Očigledno, u ekonomskom smislu to bi bilo mnogo veće.
Unatoč prisutnosti jedne cijevi, krstarica je osigurala ešalon raspored mehanizama koji rade na dva propelera.
Okvir
Kao što znate, "dužina trči" - što je tijelo duže, lakše mu je osigurati veliku brzinu. Dužina velike krstarice "Projekt X" bila je 233,6 m, širina - 22,3 m, gaz - 6,6 m. Standardna istisnina broda trebala je iznositi 15.518 tona. Ispod, u Dodatku, maseno opterećenje krstarica je data.
Šta je sa Projektom X? Nažalost, navođenje njegovih nedostataka zauzet će gotovo više prostora nego opisivanje samog broda.
Glavni kalibar velike krstarice, sa svojim projektilom od 235 kg pri početnoj brzini od 940 m / s, očito je prenaglašen. Nećemo se prisjećati topova 240 mm francuskih bojnih brodova tipa "Danton" (220 kg i 800 m / s)-uostalom, ovo je razvoj s početka stoljeća, ali 254 mm / 45 pištolj kompanije "Bofors", model 1929, instaliran na finskim obalnim odbrambenim bojnim brodovima, ispalio je projektil 225 kg početne brzine 850 m / s.
Maksimalni kut uzvišenja trebao je biti čak 60 stupnjeva, ali zašto bi to oružje od 240 mm to učinilo? Nisu namjeravali pucati u avione, pa čak i u ovom slučaju (da hodate tako!) Bit će potreban kut uzvisine od najmanje 75 stupnjeva. Jedini razumni razlog za takav zahtjev mogla bi biti želja da se pruži mogućnost vješanja vatre na obalne objekte. Ali takvi kutovi elevacije uvelike su zakomplicirali dizajn tornja, pa igra očito nije bila vrijedna svijeće.
Naravno, 12 cijevi univerzalnog kalibra 130 mm bilo je sasvim prikladno na teškom brodu, ali druga protivavionska artiljerija bila je predviđena u količini koja odgovara lakoj krstarici Kirov-pa čak i za njega to je bilo očito nedovoljno, pa čak i za velika krstarica, za koju su standardni Washington Washington trebali imati jedan zub - pa čak i više.
Ali naoružanje torpedima nema primjedbi. Naravno, svi koji se zanimaju za pomorsku povijest sjetit će se uspjeha japanskih krstarica naoružanih torpedima velikog dometa, ali morate shvatiti da im je za ispunjenje glavnog taktičkog zadatka - uništavanje velikih neprijateljskih brodova noću - bilo potrebno mnogo naoružanja torpeda bitke. Ali za sovjetsku veliku krstaricu takav zadatak nikada nije postavljen. Morao je shvatiti svoju prednost nad krstaricama "Washington" u dnevnim topničkim borbama, a nije imalo smisla riskirati teški brod u noćnim bitkama. Naravno, brodovi se ne bore uvijek u taktičkim situacijama za koje su bili namijenjeni, ali u takvom slučaju dvije trocijevne torpedne cijevi izgledale su kao sasvim razumni minimum. Njihovo povećanje zauzvrat bi donijelo dodatne rizike u artiljerijskoj borbi, u kojoj bi samo uspješan pogodak mogao dovesti do detonacije torpeda i teških oštećenja, ako ne i do smrti broda.
Osim toga, torpeda za napadača korisna su u situaciji kada je iz nekog razloga potrebno hitno potopiti veliki neprijateljski transport.
Činilo se da je naoružanje aviona od 9-12 aviona pametno rješenje problema dnevnog izviđanja, ali bi u stvari rezultiralo beskrajnim operacijama uzlijetanja i slijetanja, a krstaricu bi samo sputavalo. A ovo ne spominje opasnost da bi hangar i skladišni objekti (ili sistem za dovod goriva) koji se nalaze izvan citadele bili izloženi u artiljerijskoj borbi. Očigledno je i da je nemoguće koristiti hidroavione za protuzračnu odbranu - u pogledu svojih letačkih kvaliteta bili su mnogo inferiorniji u odnosu na kopnenu i avionsku avijaciju.
Taktika korištenja podmornica potpuno je neshvatljiva - s obzirom na oskudan domet krstarenja i autonomiju, velika krstarica morala bi riskirati, isporučivši ih do cilja napada, a zatim čekajući kraj operacije kako bi ih preuzela daska. U isto vrijeme, desetak topova kalibra 240 mm pri pucanju na neprijateljski port imalo bi mnogo veći učinak od četiri torpeda od 450 mm u bočnim torpednim cijevima, na koja se moglo pogoditi samo pucanjem iz neposredne blizine-pa čak i tada imati "odlične" šanse za propuštanje. Osim toga, vatreni napad na neprijateljsku bazu ne zahtijeva da se krstarica dugo zadrži u svom području.
Rezervacije ne izazivaju posebne kritike, osim dužine citadele, koja je bila manja od 50% dužine broda i stoga je malo vjerojatno da će osigurati njegovu nepotopivost na prihvatljivom nivou. Dakle, laka krstarica "Kirov" citadele bila je dužine 64,5% dužine broda.
Osim toga, postoje određene sumnje u pogledu dovoljnosti bočnog oklopa od 115 mm naspram 203 mm oklopnih projektila. Dizajneri velike krstarice Project X vodili su se karakteristikama britanskog pištolja od osam inča, vjerujući da je sredinom 30-ih bio najbolji na svijetu.
Zapravo, to nije istina - engleski artiljerijski sistem 203 mm / 50 Mark VIII mod 1923 ispalio je granate težine 116,1 kg početne brzine 855 m / s i tada uopće nije bio najmoćniji, već je bio snažan prosek. Dakle, francuski model 203 mm / 50 1924 g ispalio je 123,1 kg projektilom početne brzine 850 m / s, italijanski model 203 mm / 53 1927 g-125 kg projektilima brzine 900 m / s, a novostvoreni njemački model 203 -m / 60 SK C / 34 1934 - 122 kg sa projektilom početne brzine 925 m / s.
Dakle, vidimo još jednu grešku, ali, općenito, ovo nije pitanje za dizajnere velike krstarice "X", već za one koji su im dali podatke o izvedbenim karakteristikama stranog naoružanja. Opet, danas imamo na raspolaganju stvarne karakteristike performansi tadašnjih pomorskih topova, no znači li to da su ih naši dizajneri imali i 1935. godine? Ili su možda mislili da je britansko oružje moćnije nego što je zapravo bilo? Nažalost, autor ovog članka nema odgovor na ovo pitanje.
Elektrana „Project X“izgleda izuzetno čudno. Naravno, brzina je jedan od najvažnijih pokazatelja bojnog broda tih godina, ali zašto ste to pokušavali podići do 38 čvorova? Ali … kao što znate, tih je godina SSSR vrlo blisko surađivao s Italijom u pogledu mornaričkog naoružanja i, naravno, bio je svjestan rezultata pomorskih proba italijanskih teških krstarica. Godine 1930. "Trst" je razvio 35, 6 veza, godinu dana ranije "Trento" - 35, 7, a 1932. "Bolzano" je pokazao očaravajućih 36, 81 veza!
Također, ne može se u potpunosti isključiti da je SSSR nekako primao podatke o japanskim teškim krstaricama: 1928. godine brodovi tipa "Mioko" pokazali su od 35, 25 do 35, 6 čvorova, a 1932. "Takao" je pokazao oko isto. U tom kontekstu, zadatak od 38 čvorova za sovjetsku veliku krstaricu više ne izgleda kao nešto strašno.
Ipak, pokušaj postavljanja tako moćne elektrane svakako je pogrešan. Čak i znajući za superbrze teške krstarice Italije i Japana, ipak se treba sjetiti da sovjetska krstarica (kao i svaki drugi ratni brod) mora biti brža od onih koji su jači od njega i jači od onih koji su brži. Karakteristike performansi velike krstarice Project X osigurale su joj superiornost nad vašingtonskim krstaricama iz Italije i Njemačke, pa zašto pokušati biti brži od njih? Ili su dizajneri, kao u slučaju topništva glavnog kalibra, radije "ponovno položili" za budućnost, strahujući da će brzina stranih bojnih brodova narasti na 35-36 čvorova?
Da bi osigurao tako velike brzine, velikoj krstarici projekta X bila je potrebna supermoćna, ali kompaktna elektrana, koja se mogla dobiti samo pomoću kotlova s direktnim protokom i povećanim parametrima pare, pa ovaj korak izgleda logično. Ali optimizam dizajnera je upečatljiv - u elektrani kapaciteta 210 hiljada KS. dodijeljeno je samo 2000 tona - i to u vrijeme kada je već bila poznata masa mehanizama krstarica projekta 26, koja je iznosila približno 1834 tone (podaci za projekt 26 bis) nazivne snage 110 hiljada KS!
Brodograditelji su se tek spremali za polaganje "Eksperimentalne", specifične snage elektrane, koja je trebala premašiti uobičajene elektrane razarača iz Projekta 7 za 45%. U isto vrijeme, slučaj se smatra toliko novim i neobičnim da je najnovije kotlovsko-turbinsko postrojenje najprije preferirano da se "ugazi" na brodu izvan serije. Slijedom toga, rizici nepostizanja rekordnih performansi bili su u potpunosti shvaćeni i bilo bi razumno prije završetka ispitivanja projektirati KTU za obećavajuće brodove s povećanjem gustoće snage manjom od eksperimentalne ili barem ne većom to za 45%. No, umjesto toga, dizajneri u projekt velike krstarice stavljaju elektranu, čija je gustoća snage 75% veća od novonabavljenog, najnovijeg talijanskog modela elektrana za laku krstaricu!
Ali morate shvatiti da su karakteristike težine i veličine elektrane za veliku krstaricu projekta "X" bile od temeljne važnosti. Zaista, s povećanjem njihove veličine, dužina brodske citadele morala bi se povećati, što je na najznačajniji način povećalo pomak potonje.
Pokušaj da se velikoj krstarici omogući brzina od 38 čvorova imao je i druge negativne posljedice-pretjerano dugačak, ali relativno uzak trup nije dopuštao pružanje ozbiljne zaštite od torpeda. S druge strane, između strojarnice i kotlovnice i bočne strane nalazili su se "umetci" odjeljaka - skladišta goriva, koji su u određenoj mjeri mogli oslabiti eksploziju.
Osim toga, još uvijek postoje pitanja o dometu krstarenja velike krstarice projekta "X". Nažalost, dat je samo domet pri punoj brzini broda, ali uzimajući u obzir da je to samo 900 milja, krajnje je sumnjivo da bi domet od 12-14 čvorova dosegao najmanje 6.000 milja, pa čak ni to nije vrlo dobar pokazatelj za okeana.
Općenito, može se reći da se velika krstarica tipa "X" nije mogla izgraditi u obliku koji su predložili dizajneri. U slučaju nastavka rada na ovoj krstarici, treba očekivati tako značajne prilagodbe projekta da se, u stvari, radilo o drugom brodu, nastalom uzimajući u obzir iskustvo stečeno tokom razvoja "projekta" X "".
Ali zašto su kreatori "Projekta X" napravili toliku grešku u svom radu? Da bi se odgovorilo na ovo pitanje, treba uzeti u obzir ogromne "brodograđevne odmore": od Prvog svjetskog rata do razvoja "Projekta X", Rusko Carstvo, a kasnije i SSSR, provodili su samo dovršetak i modernizaciju velikih brodova, ali ne i njihove nove konstrukcije. Vojna oprema 20. stoljeća kontinuirano se poboljšavala doslovno u svim smjerovima: izdržljiviji konstrukcijski čelik i oklop, značajan napredak u snazi brodskih turbina, ogromno povećanje zrakoplovnih sposobnosti itd., Itd.
Ali najvažnije je da se i tada i danas, u svakom trenutku, dizajneri ratnog broda suočavaju s dilemom. Trebamo li koristiti nove tehnologije koje još nisu testirane, nadajući se da će nadmašiti protivnike u slučaju uspjeha, ali riskirati trošenje novca i vremena na onesposobljenom brodu u slučaju kvara? Ili se kladiti na pouzdanost, koristeći provjerena rješenja i riskirati činjenicu da će se neprijateljski brodovi, stvoreni korištenjem najnovijih dostignuća znanstvenog i tehnološkog napretka, pokazati mnogo boljim i jačim?
U ovom teškom izboru, jedini "savjetnici" su iskustvo u projektiranju i radu modernih brodova. U brojnim slučajevima ovo iskustvo može ukazivati na ispravnu odluku, ali u SSSR -u, koji je dugi niz godina prestao graditi i razvijati teške topničke brodove, to iskustvo nije postojalo, niti je moglo biti. Zemlja je, naime, savladala predrevolucionarne "temelje" carske brodogradnje, nastale u intervalu između rusko-japanskog i Prvog svjetskog rata. Kao rezultat toga, dizajneri velike krstarice pokušali su nadomjestiti nedostatak iskustva s, naravno, genijalnim, ali teško sposobnim izdržati test prakse.
Nema potrebe kriviti tvorce "Projekta X" za njihovu nesposobnost. Na isti način, besmisleno je kriviti rukovodstvo SSSR -a što je odbilo izgradnju teških brodova u prvoj polovici 30 -ih - jer za to zemlja nije imala ni financijske ni tehničke mogućnosti. Istorija dizajna teške krstarice Project X uči nas samo koliko su opasni prekidi u stvaranju složenih sistema naoružanja. Nikada ne biste trebali pomisliti da sada nemamo novca / vremena / sredstava, a to nećemo učiniti, a onda smo, nakon 5-10-15 godina, kada se pojave potrebna sredstva, po nalogu štuke! - i stvoriti konkurentno oružje.
Čak i u uvjetima kada nam ekonomija zemlje ne dozvoljava stvaranje teških brodova, u mogućnosti smo pronaći sredstva barem za istraživanje i razvoj u ovoj oblasti. Stoga je vrlo važno održavati u prihvatljivom tehničkom stanju i intenzivno upravljati onih nekoliko velikih površinskih brodova koji su nam još preostali.
S ove točke gledišta, povijest projektiranja velike krstarice projekta "X" ne može se smatrati neuspjehom. Iako nije dovelo do stvaranja učinkovitog ratnog broda, ipak je našim dizajnerima dalo iskustvo koje je bilo potrebno pri projektiranju novih ratnih brodova SSSR -a.
Aplikacija
Opterećenje mase velike krstarice projekta "X"
Metalno kućište - 4 412 t
Praktične stvari - 132 tone
Drvo - 6 t
Bojanje - 80 t
Izolacija - 114 t
Podna obloga sa cementom - 48 t
Oprema prostorija, skladišta i podruma - 304 tone
Brodski sistemi i uređaji - 628 t
Električna oprema - 202 t
Komunikacija i upravljanje - 108 t
Tekući teret u trupu - 76 t
Rezervacija - 3.065 t
Naoružanje:
Artiljerija - 3 688 t
Torpedo - 48 t
Vazduhoplovstvo - 48 tona
Rudnik - 5 t
Tralnoe - 18 t
Hemijska - 12 t
Mehanizmi - 2.000 tona
Opskrba i posada - 272 tone
Rezerva istisnine - 250 t
Ukupno, standardni pomak - 15 518 t
