U Ministarstvu industrije i trgovine rekli su koliko mogu koštati civilni nadzvučni avioni do 50 mjesta i koja je potencijalna potražnja za njima. Uzimajući u obzir postojeće naučne i tehničke osnove, Rusiji će, prema ministarstvu, trebati samo osam godina za stvaranje takvog broda. Je li to stvarno?
"Preduzeća UAC -a imaju naučne i tehničke osnove za nadzvučne administrativne avione", rekla je pres služba Ministarstva industrije i trgovine. Prema preliminarnim procjenama, dizajn i izrada prvog demonstracijskog modela leta kapaciteta do 50 industrijskih sjedala može potrajati oko 7-8 godina ako postoje rezerve za elektranu.
Oni su procijenili potražnju u Rusiji za takvim nadzvučnim avionom na nivou od najmanje 20-30 aviona po cijeni od 100-120 miliona dolara, prenosi RIA Novosti. Izvozni potencijal zrakoplova također može biti značajan, dodalo je ministarstvo.
Temu o stvaranju civilne verzije supersoničnog aviona zasnovanog na Tu-160 doslovno je prošle sedmice pokrenuo predsjednik Putin nakon što je gledao let novog supersoničnog raketnog nosača ruske proizvodnje Tu-160 Pyotr Deinekin. "Moramo napraviti civilnu verziju", rekao je šef države. “Zašto je Tu -144 izašao iz proizvodnje - karta je morala odgovarati prosječnoj zaradi u zemlji. Ali sada je situacija drugačija. Sada su se pojavile velike kompanije koje bi mogle koristiti ovaj avion”, rekao je Putin.
Čelnik United Aircraft Corporation (UAC), Yury Slyusar, odmah je rekao predsjedniku da korporacija već ima projekat za takav nadzvučni civilni brod. A prije toga, u siječnju je postalo poznato da je Centralni aerohidrodinamički institut po imenu V. I. Zhukovsky. U studenom 2017. kompanija Tupolev najavila je mogućnost stvaranja nadzvučnog poslovnog aviona koji bi mogao prevesti 20-25 putnika u nekoliko sati na nekoliko tisuća kilometara. Tvrdili su da za to postoje mogućnosti, potreban je samo kupac.
U arsenalu "Tupoleva" zaista se nalazi civilni nadzvučni Tu-144, koji je stvoren još 70-ih godina. Ovaj linijski brod postao je prvi nadzvučni avion na svijetu koji se koristio za komercijalni prijevoz putnika. Gotovo istovremeno s njim pojavio se britansko-francuski nadzvučni avion "Concorde". Ruski Tu-144 prvi je put poletio dva mjeseca ranije od Concordea.
Zapravo, kada su se pojavili Tu-144 i Concorde, odmah su počeli govoriti o kraju ere podzvučnih civilnih aviona. Međutim, tržište je izvršilo svoja prilagođavanja. Tu-144 je ukupno obavio 55 letova i prevezao 2 hiljade ljudi, koji su radili manje od godinu dana, nakon čega je njegova operacija prestala. Projekt je prepoznat kao ekonomski neuspjeh (u stvari, poput "Concordea"), a službeno je zatvoren iz sigurnosnih razloga. I od tada se civilno zrakoplovstvo nije razvijalo u tom smjeru.
Stručnjaci su bili skeptični prema oživljavanju ideje o stvaranju civilnih nadzvučnih aviona. „Ovo je avanturistička ideja. Takav avion nije potreban: nema potražnje, a ovo je vrlo skup projekt. Skupo je rukovati i skupo je letjeti takvim avionima”, kaže Roman Gusarov, urednik industrijskog portala Avia.ru.
Ulaznice za Tu-144 i Concorde zaista su bile velike, nije bilo mnogo ljudi koji su voljni tri ili četiri puta preplatiti brzinu leta. Poznato je da je karta za let Concordeom iz Londona za New York koštala 20 hiljada dolara.
“Nakon improvizacije predsjednika uslijedila je promocija ove teme. No, umjesto da vladi i predsjedniku daju jasne informacije o stvarnom stanju stvari - potražnji, mogućnostima stvaranja i cijeni - počeli su se pojavljivati prašnjavi projekti. Sada "Tupolev" izvlači stari projekat, koji se pojavio krajem 80 -ih, zatim JSCB "Sukhoi", sada Ministarstvo industrije i trgovine, - kaže sagovornik.
Kako se financiranje projekta SSJ bliži kraju, počinju smišljati nove projekte, kako godinama unaprijed dobiti nekoliko milijardi dolara za svoj razvoj."
Prema Gusarovu, kada dođe do takvog rasprostiranja u procjeni potražnje za 20-30 aviona, to znači da su brojevi uzeti sa plafona i da nisu provedena istraživanja tržišta. Nije jasno o kakvom se tipu aviona sa do 50 sjedišta misli - poslovnom avionu ili putničkom avionu.
“Ako govorimo o poslovnom avionu, onda nemamo tako veliku potražnju za tako skupim avionima. 120 miliona dolara je cijena Boinga 737, plus 20-30 miliona dolara bit će potrebno za kabinu poslovne klase”, kaže Gusarov.
Ako govorimo o putničkom avionu, onda nijedna aviokompanija ne želi imati tako skup avion, a cijena karte će uplašiti masovne putnike.
„Na šta računaju? Činjenica da će državne korporacije - Rosneft, Ministarstvo za vanredne situacije i drugi - kupovati takve avione službenicima za prijevoz? Hoćemo li ponovo stvoriti avion za državni novac i hoćemo li ga kupiti za državni novac? , Kategoričan je stručnjak.
Uvjeren je da se ovakav avion neće izgraditi za osam godina. “Dovoljno je reći da u zemlji nema odgovarajućeg motora, a neće ga biti ni za osam godina. Motor Tu-160 dizajniran je za velike avione, a ne za one sa 50 sjedala”, tvrdi Roman Gusarov. Podsjeća da je projekt Tu -144 otkazan, između ostalog, jer nisu mogli stvoriti motor koji bi avion mogao vući nadzvučnom brzinom nekoliko sati - motor se jednostavno srušio. Bili su to proždrljivi, neekonomski motori s malim resursima. Tu-144 je trebao letjeti na velike udaljenosti, ali je na kraju odletio samo do Taškenta, koji nije tako daleko.
"Borbena vozila ne lete stalno supersoničnom brzinom, već idu supersoničnom brzinom samo za vrijeme borbenog sudara, nakon čega pilot mora usporiti, jer će se u protivnom motor pregrijati", objašnjava izvor.
Prema Gusarovu, da postoji potražnja i ekonomska izvodljivost, Boeing i Airbus bi odavno stvorili takav avion. Međutim, Boeing je odbacio takvu ideju nakon sprovedene studije, a Airbus na takvom projektu radi najranije do 2050. godine.
Još jedno važno pitanje koje nije lako riješiti je nivo buke. Pri letenju nadzvučnom brzinom stvaraju se udarni valovi koji vrše pritisak na aerodinamičke karakteristike broda. Nadzvuk stvara ozbiljnu nelagodu putnicima, pa čak i ljudima na zemlji kada avion leti iznad naseljenih područja. Stoga su letovi civilnih zrakoplova nad kopnom nadzvučnom brzinom zabranjeni međunarodnim pravilima ICAO -a. Ili će biti potrebno postići značajno smanjenje razine buke, ili će biti moguće preći na nadzvučni samo kada letite iznad mora i okeana, gdje nema ograničenja.
Do sada se radi u tom smjeru. Na primjer, Lockheed Martin se spremao udružiti snage s nacionalnom svemirskom agencijom NASA kako bi stvorio nadzvučni zrakoplov s niskim šumom koji bi jednog dana mogao prevoziti putnike. Poznato je da NASA radi na eksperimentalnom supersoničnom motoru koji je sposoban proizvesti niže razine zvuka i spriječiti zvučne valove da utječu na zrakoplove. Prvi testovi zakazani su za 2020.
Također, američka aviokompanija Spike Aerospace već nekoliko godina radi na stvaranju supersoničnog mlaznog poslovnog aviona sposobnog za prijevoz do 22 putnika (pri brzini od 1900 km / h). I doslovno na jesen, kompanija je najavila da će uskoro provesti letačke testove takvog S-512 Quiet Supersonic Jet-a. Međutim, ovo je još uvijek samo probni prototip drona.
Drugi, veći testni prototip će letjeti sredinom 2018. godine, dok će sam S-512 biti testiran tek 2021. godine. Ono što je najvažnije, Spike Aerospace uvjerava da će motor S-512 generirati samo 75 dB buke sa zemlje. Međutim, zasad ima više glasina o ovom projektu nego stvarnih uspjeha.
