- Radovane, zašto si oborio stealth?
- Slučajno sam. Nisam ga primetila.
Tamo gde je san o sablasnom ratniku tesno isprepleten sa najnovijim dostignućima napretka … Ideja je jednostavna - udariti, a ostati neprijatelju neranjiv. Opasnost od odmazde je potpuno isključena. Crni avion koji leti u daljinu simbolizira ubjedljivu pobjedu tehnologije nad bijednom ljudskom prirodom.
Američko hvalisanje, tajni razvoj Petera Ufimtseva, legende agenta "Sphere" i F-117 oborenog iznad Jugoslavije. Nadrealizam? Elementi stealth tehnologije sve se jasnije pojavljuju pod krinkom moderne zračne i pomorske tehnologije. Od ruskih korveta tipa PAK FA i "Guarding" do američkih "Raptors", F -35 i napadačkih razarača "Zamvolt". Prezir u medijima i podsmijeh "stručnjaka za kauč" ni na koji način ne utječu na mišljenje vojske da su spremni žrtvovati bilo koja sredstva radi smanjenja radara i toplinskog potpisa vojne opreme. Ipak, uništavanje "nevidljivog aviona" iznad borbene zone uz pomoć sistema PVO 1950. krznene godine dalo je mnogo razloga za sumnju u efikasnost postojećeg "prikrivenog".
Javno mišljenje je podijeljeno.
U jednom kampu ima jednostavnih i povjerljivih ljudi, pobožno vjerujući da su stari sovjetski kompleksi i radari na dometima dovoljni da se suprotstave modernom "nevidljivosti". Oni imaju pravo na to! Srbi su oborili Nighthawka zastarjelim C-125 Neva.
S druge strane, postoje apologete tehničkog napretka. Vatreni tehnofašisti, uvjereni u moć moderne znanosti, čiji se argumenti temelje na omjeru broja naleta i broja gubitaka. Izgleda prijeteće i uvjerljivo.
Dakle, šta je zapravo nevidljivost? Ukratko, postoji obilje mitova i legendi, često vrlo udaljenih od zdravog razuma. Nakon što se zainteresirao za temu, autor predlaže provođenje zajedničke istrage i pokušaj shvatiti što je razlog skandaloznom uspjehu "nevidljivih ljudi".
"Stealth" (od engleskog stealth - stealth, lukav) - skup mjera za smanjenje vidljivosti vojne opreme u radio talasima / infracrvenim / akustičnim / vidljivim dometima (podcrtaj potrebno) kako bi neprijatelju otežao da ga otkrijete. Očigledno, ne govorimo o potpunoj nevidljivosti, već samo o smanjenju vidljivosti. Vidjeti bombardera s udaljenosti od 50 ili 100 km - razlika je ogromna.
Ljudi su naišli na učinak smanjenja vidljivosti aviona za neprijateljske radare u osvit razvoja radara, tokom Drugog svjetskog rata. Britanski bombarder od punog drveta komarac bio je gotovo nevidljiv za njemački sistem protivvazdušne odbrane. Nijemci nisu zaostajali - dizajneri aviona braća Horten, a da toga nisu ni svjesni, stvorili su pravu "nevidljivost" - prethodnicu modernog nevidljivosti. Njihov "epski" Ho.229 - da se pojavio na bojnom polju - bio bi tvrd orah za radare iz tog doba.
Do 1950 -ih godina, po ovom pitanju se nakupila čvrsta teorijska osnova; naučnici i dizajneri aviona već su imali jasnu ideju o metodama smanjenja potpisa. Među njima-upotreba različitih radio-prozirnih i radio-upijajućih materijala, razvoj posebnih oblika i izgleda aviona.
Nema potrebe sumnjati da su tijela sposobna apsorbirati radijsko zračenje - to možete lako provjeriti gurnuvši ruku u mikrovalnu pećnicu. Feromagnetne boje koje pojačavaju učinak upijanja radio talasa naširoko su korištene u dizajnu ekstremnih bespilotnih letjelica D-21, U-2, A-12 i SR-71 Blackbird izviđačkih aviona. Potonji, sa svojim posebnim spljoštenim oblikom, mogli bi sa sigurnošću preuzeti ulogu pravog "nevidljivosti".
SR-71
Bespilotni izviđački avion Lockheed D-21 (1966). Strop 30 km, maks. brzina 3,6 M
No, je li moguće stvoriti tako savršenu mašinu koju radar uopće neće vidjeti?
Odgovor je dao sovjetski fizičar Petar Ufimcev, stručnjak za difrakciju radio talasa na telima složenog oblika. Da, stvaranje takvog aviona je moguće! Efektivno područje rasipanja (RCS, ili jednostavno - vidljivost) aviona više zavisi od oblika nego od njegove veličine. Jedini problem je što će pojava nevidljivog aviona prekršiti sve aerodinamičke zakone.
F-117A u uništenoj zračnoj bazi u Kuvajtu
Monografija "Metoda rubnih valova u fizičkoj teoriji difrakcije" postala je zvijezda vodilja na putu stvaranja "crnih ravnina." Knjiga, objavljena u nakladi od 6500 primjeraka, nije ostavila veliki utisak na sovjetske stručnjake, ali matematički aparat postavljen u njemu zainteresirao je čitatelje s druge strane okeana. Pyotr Yakovlevich Ufimtsev napisat će kompjuterski program "Echo-1", koji će omogućiti određivanje RCS prototipova aviona bez potrebe za njihovom izgradnjom. skalirati modele i provoditi složena ispitivanja.
Prvorođeni iz nevidljive avijacije
Skandalozno zamisli Lockheed Martina, F-117 Nighthawk, i njegovog manje poznatog prethodnika, demonstratora tajnog koncepta, Have Blue.
Karijera "Have Blue" bila je kratkog daha - oba nevidljiva su izgubljena u avionskim nesrećama. "Nighthock" je imao više sreće: uspio je prerasti u fazu masovne proizvodnje. Ukupno - 64 aviona, uključujući pet prototipova YF -117.
Lockheed ima plavo
Wobblin Goblin - "Hromi patuljak". Remek djelo futurizma. Moderan crni avion koji nikada nije u potpunosti otkrio svoje tajne. Glavno je kako je ovo čudo moglo izroniti u zrak ?! Međutim, postoji pretpostavka o ovoj partituri - ako uložite stotinu ili dvije milijarde u projekt, čak možete natjerati klavir da leti …
Prilikom projektiranja svog prvog "stealth -a", Yankees je žrtvovao sve ostale karakteristike zrakoplova kao žrtvu za stealth. Unatoč oznaci lovca (F - lovac), "Nighthawk" kategorički nije mogao voditi zračnu bitku, a svo naoružanje sastojalo se od para 907 kg navođenih bombi. Tajni bombarder za tajni prodor kroz neprijateljski sistem protivvazdušne odbrane i izvođenje posebno opasnih misija.
Izgled je određen svrhom. Glavnu prijetnju F-117 predstavljali su sistemi protivvazdušne odbrane na kopnu. Otuda - karakteristična silueta svih "prve generacije" stealth aviona. Idealno glatka donja površina i mnogi usitnjeni rubovi koji tvore gornju stranu trupa, orijentirani pod kutovima više od 30 stupnjeva od okomite, jer ovaj oblik savršeno raspršuje zračenje zemaljskih radarskih instalacija. Pakleno "iskrivljujuće ogledalo" koje odbija zrake u svim smjerovima, osim u onom gdje se nalazi neprijateljski radar.
Slijedi standardni skup stealth tehnika:
- unutrašnja suspenzija oružja;
- blokatori radara na usisima zraka motora (višeslojna metalna mreža koja skriva lopatice kompresora);
- feromagnetne boje i višeslojni radio -upijajući premazi - na svim bez izuzetka čak i na unutrašnjim dijelovima aviona. Naši stručnjaci, koji su proučavali olupinu oborenog Nighthawka, tvrde da se osjeća kao da je u potpunosti napravljen od linoleuma na dodir;
- fasetirani krovni prozor sa pozlaćenim elektroprovodnim premazom, koji isključuje zračenje unutrašnje opreme kabine. U suprotnom bi odraz samo jedne pilotske kacige mogao biti veći nego od cijele letjelice;
- "pilasti" spojevi panela trupa i vrata odjeljka (ravne praznine snažni su reflektori, zbog čega su podijeljeni na mnogo kratkih segmenata);
- uklonjivi antenski uređaji. Tokom borbenih misija, stetlovi nisu imali dvosmjernu komunikaciju sa svojom komandom - sva radio oprema aviona radila je samo za prijem;
- konačno, odsustvo radara u zraku. F-117 je koristio samo pasivne sisteme za prikupljanje podataka: termovizijske slike, GPS navigatore, radijske tražilice smjera i radarske detektore … U letovima iznad neprijateljske teritorije, piloti su čak isključili radijski visinomjer. Svako vlastito zračenje moglo bi dati "nevidljivost";
- druge mjere opreza, posebno prisustvo drugih NATO aviona bilo je zabranjeno u blizini "stealth" -a. Nema potrebe da još jednom remete neprijateljski sistem PVO.
Radarski blokatori na usisima zraka motora dobro su vidljivi
Osim što su smanjili potpis u glavnom dometu radio talasa, tvorci F-117 pokušali su smanjiti i toplinsku pozadinu aviona. Mlaznice ravnog oblika (za bolje miješanje ispušnih plinova s vanjskim zrakom i brzo hlađenje mlaznog mlaza) prekrivene su pregradnim pločama kako bi se spriječilo promatranje motora sa strane donje polutke. Crna boja aviona nije samo otežala otkrivanje na pozadini noćnog neba, već je i doprinijela ranom rasipanju topline.
Iznutra, "crni avion" odbio je biti iznenađujuće jednostavan: motori lovca na bazi nosača F / A-18 i elementi sistema upravljanja lovca F-16. Takođe, avion je koristio niz jedinica iz SR-71, pa čak i iz T-33 trening blizanca.
Nebeska konjica
"NEVIDLJIVO" JE OTKRIVENO I UBENO!
Kako? Ova je tema vrijedna zasebnog (sljedećeg) članka. Treba samo dodati da radarski sistemi sistema protivvazdušne odbrane S-125 nisu imali nikakve veze sa ovim. Drski, uvjereni u potpunu nekažnjenost, Jenkiji su letjeli na srednjim visinama. Srbi su vizuelno detektovali avion i upravljali projektilom pomoću televizijskog optičkog nišana Karat-2 (indeks GRAU 9Sh33A). Ovu verziju potvrđuje komandant baterije Zoltan Dani, gdje su, prema njegovim riječima, koristili ažurirani termovizor francuske proizvodnje. Nije bitna tačka. Ciljanje uz pomoć optike jedan je od standardnih načina rada sistema protivvazdušne odbrane S-125 pri radu u teškim uslovima ometanja.
Desno je olupina F-117A. Lijevo - kobilica i fenjer oborenog F -16. (Muzej vazduhoplovstva u Beogradu)
Hromi Goblin je osramoćen i tiho se povukao. Nažalost, teško je složiti se s tim. Avioni ovog tipa bili su u službi četvrt veka (1983-2008) i redovno su se koristili u vojnim sukobima. Pentagon tvrdi da je uspješan (hiljade neprijateljske infrastrukture uništeno). Samo tokom agresije na Jugoslaviju, F-117A je izvršio 850 naleta. Gubici su mali - samo jedan automobil. Barem su Srbi pokazali samo jedan set olupina Black Hawk Down -a.
Zanemarimo li nagađanja, smanjenje proizvodnje "Black Hawksa" (59 borbenih F -117A - prema standardima američkog ratnog zrakoplovstva, nije se ni počelo graditi) objašnjava se sljedećim razlozima:
a) posebnu namjenu polueksperimentalnog bombardera;
b) početak rada na sljedećoj generaciji "stealth"-B-2 i F-22 "Raptor";
c) nestanak glavnog neprijatelja - SSSR -a. Nighthawksi su završeni 1990. godine.
Tehnike smanjenja potpisa, primijenjene u "prvoj generaciji" stealth aviona, bile su očaravajuće, ali daleko od najkompetentnijih rješenja. Suprotno mitovima, "Lame Goblin" nije patio zbog lošeg rukovanja, pa je čak mogao izvesti tako složene operacije kao što je punjenje goriva u zraku. U isto vrijeme, nije mogao ići na nadzvuk, nije mogao manevrirati s preopterećenjima većim od 6 g, imao je nedovoljnu brzinu penjanja i nisko borbeno opterećenje.
Naravno, takvo visoko specijalizirano "čudo" nije moglo odgovarati pilotima taktičkog zrakoplovstva. Odlučeno je da se razvije tema "nevidljivosti", žrtvujući nešto, stječući zauzvrat nove, izvrsne vještine.
Tako je rođena DRUGA GENERACIJA STEALTH -a.
Zračni lovci F-22 Raptor i PAK FA, višenamjenski lovac F-35, kao i nebrojeni zanati iz cijelog svijeta, uključujući kineski J-20, japanski ATD-X, turski TFX i druge koncepte koji kopiraju vanjske pojava ruskih i američkih lovaca nove generacije.
Najviša kasta borbenog vazduhoplovstva su lovci nadmoći u vazduhu koji postavljaju standard u akrobaciji. I nespretni nevidljivi gvožđe, hvatajući se za vazduh sa osakaćenim panjevima krila. Kako ste uspjeli kombinirati oprečne zahtjeve u dizajnu ovih mašina?
Glavna ideja svih modernih "stealth -a" je paralelizam ivica i rubova aviona. Dizajneri su namjerno napustili nekoliko uskih "opasnih zona" u kojima se rasipaju signali neprijateljskih radara, pa je avion bilo teško detektirati iz drugih smjerova. "Spljošteni" oblik trupa, koji glatko teče u ravnini krila, doprinosi boljoj disperziji radio valova i smanjenju RCS -a. Maksimalni učinak smanjenja vidljivosti "Raptors" i PAK FA treba promatrati iz frontalnog smjera. Glavna prijetnja dolazi od neprijateljskog lovca koji se približava.
Sve genijalno je jednostavno! Paralelna varijanta omogućila je postizanje prihvatljivih letnih karakteristika, dovoljnih za efikasnu borbu u zraku. Djelomično narušavanje aerodinamike u usporedbi s idealno "čistim" aerodinamičkim dizajnom lovaca četvrte generacije nadoknađeno je povećanim odnosom potiska prema težini i upotrebom motora s kontroliranim vektorom potiska.
Nakon toga slijedi obavezna lista tehnika za smanjenje vidljivosti: unutarnji pretinci za oružje, rep u obliku slova V, pilasti spojevi vrata odjeljka, pozlaćena glatka nadstrešnica, usisni kanali u obliku slova S, visokokvalitetna montaža i ugradnja svih dijelova na vanjska površina krila i trupa trupa, minimalni razmaci i šupljine rezonatora, stare dobre feromagnetne boje i radio-upijajući premazi i, naravno, mogućnost upravljanja sistemom za posmatranje i navigaciju aviona u potpuno pasivnom načinu rada.
Odvojeno, pokrenuto je i pitanje strateškog nevidljivog bombardera B-2 Spirit, izgrađenog prema shemi "letećeg krila". Druga mogućnost za smanjenje potpisa, koja pruža maksimalno smanjenje RCS-a kada zrakoplov ozrače radari na zemlji.
Sama shema "letećeg krila" sadrži najviše značenje vazduhoplovstva: krilo je glavni element aviona. Sve ostalo (trup, kobilica, PGO) je višak balasta i, ako je moguće, treba ga ostaviti na tlu. Ista kobilica s kormilom, suprotno mišljenju laika, nije obavezan dio dizajna aviona: okretanje u zraku vrši se zbog nagiba aviona, zbog čega se podizanje smanjuje na "donjem" krilu avion; na "vrhu" se povećava. Pojavljujući trenutak sila okreće automobil u zrak. Zato je parametar "opterećenje krila" toliko važan - manje kg po kvadratnom metru. metar površine krila, zrakoplov aktivnije manevrira.
Što se tiče samog B-2, osim što nema glavnog faktora razotkrivanja-kobilice, Leteći skat nosi čitav niz gore navedenih tehnika prikrivanja: pilasti spojevi dijelova, minimalni razmaci, radio-apsorbirajući premazi itd.
Nedostatak kobilice nema utjecaja na upravljivost Duha. Jedini problem je stabilizacija: nevidljivi bombarder ne drži svoj kurs dobro. To se, međutim, ni najmanje ne tiče posade od dvije osobe: automatizacija određuje položaj zrakoplova u svemiru stotinu puta u sekundi i kontinuirano ispušta korektivne impulse na pogone upravljačkih površina.
Stealth tehnologija postala je jedan od glavnih troškova u stvaranju B-2, ali abnormalno visoki troškovi (2 milijarde dolara, uključujući istraživanje i razvoj i operativne troškove) objašnjavaju se ogromnom veličinom četveromotornog bombardera od 170 tona, sposobnog neprekidnog letenja 50 sati. Kao i visokotehnološko punjenje stealth aviona: šta je jedan radar AN / APQ-181 sa aktivnim faznim nizom, sposoban da skenira traku ispod terena širine 240 km sa visokom rezolucijom.
Glavni zaključak ovog kratkog izleta u historiju stealth aviona bit će neočekivana tvrdnja da smanjenje vidljivosti ne zahtijeva složena i skupa rješenja. "Nevidljivost" je zasnovana na logici i zdravom razumu, potkrijepljena strogim matematičkim proračunima. Geometrija oblika i lica. Kapricijski radio-upijajući premazi, koji su glavni predmet kritike mrzitelja "crnih aviona", nisu od ključne važnosti i dodatna su polumjera za smanjenje vidljivosti u centimetrskom rasponu radio valova.
I tu se približavamo temi sljedećeg članka - zašto domaći radari i dalje vide američke "nevidljive"?
