Borac je pogrešno dijagnostikovan. Suprotno presudama lažnih ljekara, borac je mlad, snažan i potpuno zdrav.
Ne leti
Vodeći se nepoznatim razmatranjima o ljepoti i ispravnosti izgleda lovca, poštovana javnost odavno je izrekla smrtnu presudu F-35. Nadmećući se međusobno da citiraju mišljenja izvora trećih strana i “australijskih vazduhoplovnih generala”, stručnjaci zaboravljaju pitati šta sam Lockheed Martin ima da kaže o ovome.
Službeni izvještaj o projektu F-35 od 23. aprila 2015. godine. Status programa. Veliki događaji u proteklim mjesecima. Brojke i činjenice.
Ove činjenice su takve da dovode u pitanje sve teze o inferiornosti ovog borca i nerješivim problemima vezanim uz njegovo puštanje u rad.
Tako je od aprila 2015. ukupno vrijeme letenja flote F-35 doseglo 30.000 sati. Piloti F-35 imali su 200 pilota vazduhoplovstva. Za osam godina djelovanja nijedan borac nije uništen ili izgubljen. Ispitivanja Lightninga provedena su u uvjetima daleko od idealnih poligona i uključivala su elemente kao što su letovi s nosača aviona, punjenje gorivom u zraku, okomito polijetanje i slijetanje na palubu desantnog broda danju i u mrak.
Noćno punjenje gorivom
Fantastično pouzdan automobil, čija je historija u osnovi u suprotnosti sa stereotipom o borcu, kao da ne može letjeti noću i po lošem vremenu.
Od početka proizvodnje Pentagon je primio 120 lovaca F-35 tri modifikacije, uključujući 7 aviona za strane kupce. Ukupan broj F-35 proizvedenih krajem aprila 2015. iznosio je 140 jedinica, uključujući 20 probnih aviona u vlasništvu Lockheed Martina.
Kalendar događaja:
23. februar - Izrael je naručio dodatnih četrnaest F -35.
16. marta - Prvi avion F -35A za vazduhoplovne snage ove zemlje predstavljen je u avionskoj fabrici u Cameriju (Italija).
19. marta - otvoren je centar za obuku pilota F -35 u a / b Luke.
20. mart - Prvi australijski pilot dobio je dozvolu za upravljanje F -35.
26. marta - A / B Edwards je završio testni ciklus za punjenje goriva F -35A u letu.
29. marta-u Eglin a / b je završen testni ciklus F-35B u klimatskoj komori (-40 do +50 stepeni C).
31. marta - Piloti 56. borbenog krila (a / b Luke) izveli su svoj 1000. let u F -35.
13. april - Avioni F -35B učestvovali su na aeromitingu na aerodromu Beaufort.
15. aprila-dva lovca na bazi nosača F-35C stigla su u bazu pomorske avijacije Lemur kako bi upoznali letačko i tehničko osoblje a / b sa novim lovcem.
16. april-Prvi F-35A (AM-1) za norveško ratno vazduhoplovstvo sastavljen je u fabrici Fort Worth.
17. april - Deset F -35 je privremeno prebačeno u Nellis a / b radi upoznavanja osoblja baze sa novim avionima.
Krajem aprila 2015. godine, količina narudžbi za program F-35 iznosila je 2.243 lovca za zračne snage, mornaričku avijaciju i američki marinski korpus, od kojih će samo 353 (15%) biti sposobno za vertikalno uzimanje -isključeno. Većina lovaca isporučuje se u obliku teške modifikacije F-35A, sa rezervom goriva od 8 tona, ugrađenim topom i klasičnim aerodromom.
Međunarodni ugovori uključuju isporuku 697 lovaca za Kraljevsku mornaricu i zračne snage Velike Britanije, zračne snage Italije, Nizozemske, Turske, Norveške, Izraela, Danske, Kanade, Australije, Južne Koreje i Japana.
Izuzetno velika montaža, s količinama procijenjenim u hiljadama aviona, trebala bi, prema svim kanonima ekonomije, osigurati radikalno smanjenje troškova proizvodnje F-35. Nijedan od postojećih lovaca četvrte i pete generacije, sa uporedivim sposobnostima, neće se moći po cijeni natjecati sa Lightning-2. Konkurenti će morati pribjeći drugim načinima privlačenja kupaca.
Do danas je u Fort Worthu u Teksasu završena montažna linija od 1,5 km, dizajnirana za proizvodnju 300 munja godišnje. U posao na programu F-35 uključeno je 1200 izvođača, koji osiguravaju 129 hiljada radnih mjesta u 45 država Sjedinjenih Država.
Nepoznato o poznatom
Na prijedlog ne baš kompetentnih, a često i angažiranih stručnjaka, svi koji su čuli za F-35 sada znaju da su Amerikanci umiješani u ludu avanturu. Njihov najnoviji nevidljivi lovac jedva može ostati u zraku. S takvim poteškoćama da su internetski izvori već puni šarenih opisa kako će domaći borci pobijediti nespretni F-35: kako "ujak tuče dijete palicom".
Prema popularnom snimku Lockheed Martina, F-35 ostaje pod kontrolom pod napadnim uglom od 110 stepeni. Drugim riječima, tokom izvođenja akrobacije, F-35 je u stanju neko vrijeme letjeti "s repa", spreman za povratak u normalan let u bilo kojem trenutku. mogu se izraditi samo po najnovijim modifikacijama ruskog "Sushki", opremljenog motorima sa OVT.
Trenutak u prvoj minuti videa
Postavlja se logično pitanje: kako ovaj nespretni avion s krilom niskog omjera širine i visine, opremljen jednim motorom bez kontroliranog vektora potiska, ima tako impresivnu upravljivost?
Postoji nekoliko objašnjenja.
Prvo, žudnja! Ludi udar Pratt & Whitney F135, premašuje vrijednost ukupnog potiska oba motora MiG-29 ili F / A-18 Hornet.
Otprilike odgovara potisku oba motora Su-27.
Kao rezultat toga, "Lightning" pouzdano doseže superkritične uglove napada i kreće se u zraku, oslanjajući se na bučni mlaz mlaza.
Testiranje moćnog "srca" F-35
Svaka nova generacija lovaca pokrenuta je stvaranjem novih, učinkovitijih motora s visokim okretnim momentom. Napredak se kreće eksponencijalno. Potisak Klimova RD-33 (motor MiG-29) 10 puta je veći od onog njemačkog mlaznog aviona Messerschmitt iz ratnih godina. Nova igračka "Pratt-Whitney" "gori" još više, razvijajući nedostižne vrijednosti za avione prošlih generacija (13 tona bez izgaranja!). Motor "druge faze" za PAK FA obećava da će obnoviti ovaj rekord. Zastrašujuće je zamisliti koliki će biti udarac lovaca šeste generacije.
Vraćamo se na F-35. Postavljanje oružja u unutrašnje prostore za bombe doprinosi izvanrednoj upravljivosti. Odsustvo glomaznih stupova poboljšava aerodinamički izgled lovca, smanjuje njegov otpor i povećava silu podizanja nosivih površina. Osim toga, postavljanje bombi i projektila duž uzdužne osi, blizu težišta zrakoplova, smanjuje moment inercije i povećava brzinu kotrljanja. Transoničnom brzinom "Lightning" može okrenuti "cijev" u sekundi, ostavljajući ispod udarca neprijatelja koji mu sjedi na repu.
Usput, tome doprinosi i krilo niskog omjera F-35.
Kapacitet unutrašnjih ležišta za oružje: četiri raketna sistema iz vazduha ili dve bombe kalibra do 900 kg. Dovoljno za većinu zadataka u modernoj borbi.
Tu je i ugrađeni sistem za osmatranje i navigaciju za rad „na zemlji“(umjesto visećeg kontejnera na lovcima 4. generacije). I 8 tona goriva u unutrašnjim rezervoarima. Munja ne treba PTB.
Postavljanje oružja i vanbrodskih rezervoara za gorivo na francuskom Rafalu. U stvarnim borbenim uslovima lovci izgledaju malo drugačije od onih koje koriste aerobatski timovi na aeromitingima.
Tvorci ove ptice imali su puno znanje o aerodinamici. Više o tome možete pročitati u najzanimljivijim člancima P. V. Bulata, specijalistica na području aerodinamike. Ukratko, suština je sljedeća: na lovcima četvrte generacije primijenjen je cijeli niz aerodinamičkih poboljšanja koja omogućuju poboljšanje aerodinamičke kvalitete u širokom rasponu Machovih brojeva i kutova napada (značajni prilivi, horizontalna naprijed) rep, izbočine na prednjoj ivici krila itd.). U usporedbi sa Sushkijem ili Rafalom, novi američki lovci izgledaju neobično: krilo trapezoidnog niskog omjera povezano s nevidljivim trupom. Međutim, njihova vrtložna dinamika slična je lovcima prethodne generacije.
Kako?
Inženjeri "Lockheeda" maksimalno iskorištavaju dostignuća moderne plinske dinamike, dopuštajući im da istisnu maksimum tamo gdje se, činilo se, ništa nije moglo učiniti. Profil F-35 izračunat je do mikrona. Obratite pažnju na rebro sa strane spljoštenog trupa koje je odgovorno za nastanak vrtložnih snopova. Vorteksni snopovi s gornje ivice usisnika zraka i rebra pramčanog dijela kruže oko okomitih kobilica s obje strane, a vrtlozi od priljeva teku oko krila i vodoravnog repa. S razvojem fenomena razdvajanja, vrtložno uže se pretvara u vrtložnu ploču, koja ne dopušta razvoj područja odvojnog toka i na taj način čuva učinkovitost okomitog repa pod velikim napadnim kutovima. Slična shema se koristi na domaćem PAK FA.
F-35 ima mnoge tajne koje zanemaruju oni koji su navikli pričati priče o lošoj aerodinamici prikrivenosti.
Na primjer, ima vrlo lagan i mali nos. Posljedica prisutnosti radara s AFAR -om, koji, pod istim uvjetima, ima manju masu i dimenzije od radara s pasivno faznom antenom. To će olakšati okretanje lovca oko njegove bočne osi inercije (brzina ulaska nagiba / zarona). Baš kao i MiG-17 u svoje vrijeme, koji je činio većinu poraženih fantoma u Vijetnamu. Bez radara, mogao je nevjerojatno brzo okrenuti nos da ispali smrtonosni rafal.
Za poređenje - dugačak težak "kljun" Su -27
Konačno, kao i svaki moderni lovac, F-35 ima integralni raspored, gdje značajan dio dizala generira sam trup. Ograničenje njegovog dizajna za preopterećenje je standardnih 9 g - kao u domaćim MiG -ovima i "Sushki". Ograničenja (7g) imaju samo "vertikalu", izdatu u oskudnom tiražu. Međutim, to su problemi mornaričkih pilota, a zračne snage uvijek lete na normalnim zrakoplovima.
Epilog
Što se tiče aerodinamike i letnih karakteristika (gdje F-35 voli zasjeniti), on nema nedostataka. Munja neće biti poklon za bliski okršaj nikome od mnogih konkurenata. Naprotiv, u stvarnoj borbenoj situaciji, s nekoliko tona borbenog opterećenja na brodu, F-35 prijeti da dobije superiornost nad bilo kojim postojećim lovcem. Na kraju će vještina pilota odlučiti o svemu.
