U okvirima vladajućeg stereotipa, Stršljen je prepoznat kao uspješan bombarder, ali vrlo osrednji borac. Isto se odnosi i na nadograđeni F / A-18E, koji je dobio prefiks "super".
Ukratko, avion osrednjih letačkih karakteristika, koji nikada nije bio pozicioniran kao borac za superiornost u vazduhu.
U dubini vojno-tehničkih resursa postoji drugačije mišljenje dizajnera i stručnjaka iz oblasti mehanike fluida i gasova. Tvrde da dizajn stršljena sadrži elemente netipične za avione tog doba.
Razvijeni generatori vrtloga u korijenu krila, vertikalni rep u obliku slova V, ravno krilo - za učinkovito manevriranje pri malim brzinama. Novi "Super Hornet" ima svoje dodatne mogućnosti. U prilog svojim zaključcima, stručnjaci objavljuju vizualizacije vrtložnih tokova, prisjećaju se praistorije pojavljivanja ove mašine i uspoređuju različite pokazatelje: motor, avioniku, oružje.
Kao rezultat toga, svi se slažu da je Stršljen vrijedan protivnik za svakog modernog borca.
Let bumbara
General Electric F414 je najbolji strani avionski motor za lovce četvrte generacije. Potisak gorionika (9900 kgf) sa mrtvom težinom nešto većom od 1 tone. Prije četvrt stoljeća niko nije imao takve pokazatelje. Što se tiče specifičnog potiska (omjer potiska motora i potrošnje zraka), i dalje ostaje apsolutni svjetski rekorder (potrošnja gorionika 77 kg / s). Šta to znači? Samo jedan od pokazatelja dizajnerske savršenosti turboreaktivnog motora.
GE F414 je srce lovca Super Hornet.
Kao ideološki nasljednik GE F404 (motor starog stršljena), ima dovoljno razlika da se može smatrati potpuno novim proizvodom. F414 je 100 kg veći i teži od prethodnika. Njegov kompresor raste sa 25 na 30, dok novi motor daje 30% veći potisak. Nije teško zamisliti kako se time proširuju sposobnosti borca.
Dizajn F414 koristi tehnologije pete generacije motora General Electric YF120, stvorene za perspektivni lovac YF-23 (konkurent pobjedniku takmičenja YF-22 Raptor).
10 tona besne vatre. U tom kontekstu, čini se da su motori evropskih borbenih aviona - francuski Raphael (motor M -88), švedski Gripen (RM12, licencirana verzija GE F404) i Eurofighter (Eurojet 2000) fizički zaostali srodnici. Superiornost F414 nad evropskim modelima iz perioda 90 -ih je previše očigledna.
Sve je to težak argument koji ukazuje na neočekivano visoke performanse ažuriranog "Stršljena". S normalnom težinom za polijetanje unutar 20 tona, F / A-18E će imati četvrtinu više vučenego bilo koji Rafale, sa svim posljedicama koje slijede.
Samo su domaći dizajneri uspjeli nadmašiti F414 u smislu savršenstva dizajna. Moderni uzorci, na primjer, AL-41F1S, "prijelazni" motor za lovce generacije 4+ (baš kao i F414, koji u svom dizajnu koristi elemente motora 5. generacije) pokazuju apsolutno fantastične parametre potiska, do 14,5 tona na pretplatniku … U isto vrijeme, uprkos 1,5 puta većem potisku, motor Su-35 je samo četvrtina teži od sličnog "američkog".
Od predstavljanja (1993.), General Electric je kupcima isporučio preko 1000 motora F414, koji su do danas akumulirali više od 1 milijun sati leta.
Općenito, F414 je, unatoč performansama, već "jučer". Moćni F135 (motor F-35), sposoban za razvoj 18,5 tona potiska, prepoznat je kao novo mjerilo i pokretač trendova.
Međutim, lovac Super Hornet nije postao slabiji od ovoga. U budućnosti će izgubiti bitku zbog novih dizajna, ali u sljedećih nekoliko decenija F / A-18E namjerava djelovati u istim redovima s F-35.
Besmisleno je uloviti ose za rep
Porodica Hornets rođena je iz prototipa Northrop YF-17. Kao rezultat takmičenja, „razneo“je drugog učesnika - YF -16 iz General Dynamics -a. Za to su postojala dva objektivna razloga:
a) "šesnaesti" je letio na istim motorima kao i F-15 ("Pratt & Wheatley" F100);
b) niži troškovi jednomotornog lovca. Vojsci nije trebao superheroj, samo im je trebao lagani, svestrani avion za rad u tandemu sa teškim presretačem F-15.
YF-17 je eliminiran iz natjecanja zračnih snaga, ali sudbina se pokazala povoljnom. Krajem 70 -ih. Mornarica je tražila zamjenu za nekoliko modela aviona zasnovanih na nosačima odjednom: zastarjeli višenamjenski Phantom, jurišni avion Corsair i, kao razuman dodatak velikom i skupom presretaču, F-14 Tomcat.
Prototip Northrop uspio je impresionirati zbog prisutnosti dva motora i ravnog krila, pružajući uzlijetanje i slijetanje pri malim brzinama i visokim uglovima napada. Karakteristike YF-17 bile su najviše u skladu s brodskim uslovima. Tamo gdje su omjer potiska i težine i posebni zahtjevi za sigurnost, pouzdanost i sposobnost letenja pri brzinama blizu brzine zaustavljanja dobili posebnu vrijednost.
Uzimajući u obzir činjenicu da je YF-17 već učestvovao na takmičenjima, bio potpuno spreman i dva puta superiorniji u manevarskim sposobnostima od Fantoma, otklonjene su posljednje sumnje.
Lovački bombarder McDonnell-Douglas F / A-18 Hornet postao je zaštitni znak američke mornarice.
Šta je zapravo suština ove priče? Stršljen bi trebao biti upravljiviji od F-16.
Njegov dizajn uvelike je koristio svu aerodinamiku lovaca četvrte generacije, a sam Stršljen bio je lišen glavnih nedostataka svog slavnog konkurenta.
Prema izvještajima, jednokilarni F-16 prvih modifikacija izgubio je stabilnost kolosijeka i sposobnost kontrole pod napadnim kutovima većim od 10 °. Repna jedinica pala je u aerodinamičku "sjenu", čiji izlaz više nije bio vidljiv. Borac je "lebdio" u ovom položaju i mogao se povući iz njega samo pomoću hitnih sredstava (kočni padobran).
Stršljen nije imao takvih problema, mogao se kontrolirati pod napadnim kutovima do 40 °. Jednostavno rečeno, mogao je letjeti trbuhom naprijed, dok je manevrirao i, na zahtjev pilota, slobodno izaći iz ovog stanja. S repom s dvije peraje, odstupanje kormila u različitim smjerovima omogućilo je stvaranje trenutka ronjenja-borac je spustio nos i dosegao podkritične kute napada.
Stršljen ima snažnu dinamiku sa četiri vrtloga, čije su prednosti povećane interakcijom primarnih vrtloga sa repom aviona u obliku slova V. Zračne struje dosegle su takvu snagu da su mogle oštetiti kobilice. Da bi se izbjegao ovaj problem, bilo je potrebno instalirati par dodatnih grebena u korijen krila, koji slabe vrtlog i preuzimaju dio tereta na sebe.
"Šesnaesta" nema ništa slično. Iako čak i u takvoj situaciji, on zadržava borbenu učinkovitost i već je osvojio dosta pobjeda u zračnim bitkama - što reći o naprednijim F / A -18!
Ozbiljan nedostatak jednokilarnog F-16 bio je poznat u cijelom svijetu. Najradikalniju opciju modernizacije predložio je Britanac Hawker Siddeley. Njihov koncept P.1202 bio je jednomotorni lovac, poput dvije kapi vode slične F-16, čija je glavna razlika bio … dvokilični rep u obliku slova V.
Otopina kobilice u obliku slova V široko je prihvaćena kao ispravno rješenje. Ovakav raspored kobilica kasnije je dobio sve moderne avione-PAK FA, F-22, čak i jednomotorne F-35. Što se tiče europskih Raphalesa i Typhoona, oni koriste dizajn bez repa s prednjim vodoravnim repom, gdje je "zasjenjivanje" upravljačkih ravnina nemoguće.
Rušenje kobilica na "Raptorsu" i PAK FA napravljeno je ne samo radi smanjenja vidljivosti - na kraju krajeva, radi prikrivanja, bolje je potpuno odbacivanje vertikalnog repa. Takav zrakoplov će moći izvoditi borbene zadatke (YB-49, B-2), ali će morati zaboraviti na manevriranje pod nadkritičnim kutovima napada.
Poanta je aerodinamika sa četiri vrtloga, čiju ideju koriste svi najbolji moderni lovci. Prvi od njih bio je Stršljen.
Ovome možete dodati i Zadornovljevo "WELL TUPY-YE". Međutim, ako radimo tehnički pregled, sarkazam ćemo morati ostaviti po strani.
Kao bodež, osa ima ubod
Slična oznaka, različiti avioni. Primjer su domaći raketni nosači Tu-22 i Tu-22M.
Slična je situacija sa F / A-18C i novim F / A-18E. Ilustracija ispod pokazuje ove razlike.
Mogu se zbuniti samo izdaleka. Samo slični obrisi i aerodinamički dizajn podsjećaju na pripadnost istoj porodici. Inače, radi se o potpuno različitim borcima.
F / A-18E je mnogo veći i masivniji od svog prethodnika. Težina super stršljena povećana je za 3 tone, maksimalna težina pri polijetanju - za 7 tona. Unutrašnja opskrba gorivom povećana je sa 5 na 6,7 tona.
Površina krila porasla je za 8 četvornih metara. metara, potisak motora - za gotovo 30%. Površina generatora puža-vrtloga i repne jedinice naglo se povećala. Zahvaljujući ovim tehnikama, letne karakteristike znatno težeg Super Horneta ostale su na razini originalnog F / A-18C. Promjene avionike i uvođenje elemenata smanjenja vidljivosti bit će razmatrani nešto kasnije.
Dizajneri modela aviona mogu lako razlikovati Super Hornet po obliku otvora za zrak: imaju pravokutni presjek.
Stručnjaci za aerodinamiku će vas podsjetiti na uklanjanje proreza u preljevnom krilu kako biste omogućili protok viška zraka odozdo prema vrhu krila. Tijekom rada originalnih "Stršljena" nisu otkrivene nikakve značajne prednosti ovih utora.
Aerodinamika lovaca četvrte generacije isprva je isključila postojanje metoda smanjenja potpisa. Ipak, stealth tehnologija postala je jedan od glavnih pravaca u evoluciji F / A-18.
Unatoč strogim ograničenjima koja nisu dopuštala upotrebu ključne ideje modernog "stealth -a" (paralelne ivice i rubovi), dizajn Super Horneta implementira najambicioznije mjere za smanjenje potpisa među svim borcima 4+ generacije.
Glavni napori usmjereni su na smanjenje RCS-a pri zračenju F / A-18E iz frontalnog smjera. Kanali za usisavanje zraka su savijeni da reflektiraju zračenje sa zidova udaljenih od uzdužne osi zrakoplova. Radijalni blokatori impelera dodatno su ugrađeni ispred lopatica kompresora.
Rubovi vrata tehnoloških otvora i vrata niša šasije imaju oblik pile. Odvojeni strukturni elementi (usisni kanali za zrak) obloženi su radio-upijajućim materijalima. Mnogo je pažnje posvećeno uklanjanju praznina između obložnih ploča.
Kao i sve mjere prikrivene tehnologije, one imaju za cilj ometati rano otkrivanje i ometati hvatanje glava projektila za navođenje.
Mjere za smanjenje vidljivosti nisu u suprotnosti sa letnim karakteristikama SuperCute. Jedini parametar na koji negativno utječu promjene je cijena lovca.
Avionika višenamjenskog lovca Super Hornet, kao i svi moderni lovci generacije 4+, izrađena je prema modularnoj shemi. Sastav opreme za nišanjenje i navigaciju može varirati ovisno o predstojećim zadacima.
Glavnu ulogu igraju viseći kontejneri za osmatranje kako bi se osigurala kontrola preciznog oružja. Pomorska avijacija koristi vlastitu liniju PNK -a, koja se razlikuje od standardnih kontejnera LANTIRN i LITENING za zračne snage.
Tokom evolucije Stršljena, njegov zastarjeli kontejner AN / AAS-38 Nitehawk (za otkrivanje i osvjetljavanje zemaljskih ciljeva snopom) zamijenjen je modernim kompleksom AN / ASQ-228 ATFLIR (skraćeno "Savremeni taktički kontejner usmjeren prema naprijed u infracrveni spektar "), proširujući mogućnosti za operacije na bilo kojoj visini. U pojednostavljenom kontejneru dužine 1,8 metara i mase 191 kg, osim termalne (IR) kamere, laserskog daljinomera, televizijske kamere za detaljan prikaz odabranog područja terena, pošto je instalirana oprema za osvetljenje mete.
Prema riječima programera (Ratheon), oprema kontejnera ATFLIR sposobna je otkriti ciljeve i usmjeriti oružje na udaljenosti do 60 km uz nagib.
Ukupno je, prema otvorenim izvorima, 410 takvih kontejnera isporučeno američkoj mornarici.
Zbog slabog slabljenja radio talasa u atmosferi i njihove niske osjetljivosti na atmosferske pojave (oblačnost, padavine), što onemogućava osmatranje u drugim rasponima, radar ostaje glavni alat za detekciju u vazduhoplovstvu.
Od 2007. radar AN / APG-79 s aktivnom faznom antenom instaliran je na lovcima Super Hornet. U teoriji, njegove prednosti su očite:
-manja težina i dimenzije: zbog manje veličine same antene, odsustva lampe velike snage i pripadajućeg sistema hlađenja i visokonaponske jedinice za napajanje;
- visoka osjetljivost i rezolucija, mogućnost skaliranja i rada u načinu rada "povećalo" (idealno za rad "na zemlji");
- zbog velikog broja odašiljača, AFAR ima širi raspon kutova do kojih se grede mogu odbiti - uklonjena su mnoga ograničenja geometrije nizova svojstvena faznom nizu.
U praksi, deklarirano povećanje borbenih sposobnosti nije potvrđeno.
Rezultati praktičnih ispitivanja nisu otkrili statistički značajne razlike u djelovanju F / A-18E / F opremljenih AFAR radarima u odnosu na lovce sa konvencionalnim radarima.
(Od direktora za testiranje i vrednovanje (DOT & E), 2013).
Jedan od razloga za višemilionski fijasko smatra se zastarjelim hardverom i softverom radara, koji ne dopušta iskorištavanje svih prednosti AFAR -a. Radar APG-79 je nadograđena verzija APG-73, koja se razlikuje od svog prethodnika novom antenom. Što je, pak, modernizacija zastarjelog APG-65, koji je 1983. godine ušao u službu kao glavni radar lovca-bombardera Hornet.
Francuzi su se suočili sa sličnim poteškoćama tokom razvoja AFAR radara za lovac Rafale. Thales RBE-2-AA je također improvizacija zasnovana na radaru RBE-2 sa konvencionalnim PFAR-om, sa svim posljedicama koje slijede. Zato je posebno zanimljiva avionika lovaca F-22 i F-35 (radar APG-81), jedina koja ima moderne (a ne modernizirane verzije starih radara), izvorno dizajnirane za AFAR.
Perspektive
Kao i njegov prethodnik, Super Hornet se serijski proizvodi u dvije glavne modifikacije: jednosjednom F / A-18E i dvosjednom F / A-18F (jedna trećina svih proizvedenih lovaca). U kokpitu "blizanca" nema pripravnika sa instruktorom, to nije za potrebe obuke. Članovi posade - pilot i operater oružja. Za poboljšanje efikasnosti prilikom napada na kopnene ciljeve pomoću vođenog oružja.
Posljednja od serijskih modifikacija Super Horneta (2006. - danas) bio je lovac na radare EF -18G Growler.
McDonnell-Douglas je od 1997. godine dio Boeinga. Novi vlasnik nastavlja gledati Super Hornet kao uspješan proizvod u lakoj višenamjenskoj borbenoj niši, sposoban istisnuti neke narudžbe od svog glavnog konkurenta, F-35.
Tako je 2011. godine, tokom aeromitinga u indijskoj avio-bazi Bangalore, koncept ažuriranog F / A-18F predstavljen u okviru programa Međunarodne mape puta. U vazduhoplovnim krugovima projekat je dobio nezvanični naziv "Tihi stršljen" ("Silent Hornet", sa naznakom "stealth" tehnologije).
Očekivano, predložena modifikacija lovca 21. stoljeća. primili konformne rezervoare za gorivo i "staklenu kabinu" sa širokim ekranom za vizuelno olakšavanje percepcije informacija prikazanih mešanjem (zajedničko prekrivanje taktičkih informacija sa različitih senzora). Glavni "vrhunac" bio je viseći stealth kontejner za postavljanje oružja.
Suprotno naporima Boeinga, potencijalni kupci uvijek biraju F-35, u njemu vide perspektivniju platformu s novom generacijom "punjenja".
Posljednja nada menadžera i dizajnera povezana je s dolaskom D. Trumpa. Govoreći u tvornici Boeing u prosincu 2016., novi predsjednik SAD-a nagovijestio je mogućnost primanja velike narudžbe za najnapredniju modifikaciju Super Hornet, označenu sa F / A-18XT.
