"Drobljenje" je jedna od najomiljenijih tema naših povjesničara. Ako je moguće, onda se općenito radije više ne sjećaju nje. Ako ovo drugo ne uspije, onda ležerno i brzo govore o "drobljenju". Postoji mnogo razloga za takvu upornu nesklonost. Dugo se uopće nije pisalo o "drobljenju". Osramoćeni razarač spominje se samo u memoarima zapovjednika Sjeverne flote za vrijeme Velikog Domovinskog rata, admirala Golovka.
Razarač "Crushing" pripadao je seriji razarača projekta "7". Razarači projekta "7" (ili, kako se obično zovu, "sedmica") s pravom zauzimaju istaknuto mjesto u našoj pomorskoj povijesti. I to ne čudi - na kraju krajeva, oni su bili aktivni sudionici Velikog Domovinskog rata, bili su najmasovniji sovjetski nadzemni brodovi izgrađeni 30 -ih godina, nekoliko generacija ruskih razarača, veliki raketni brodovi, pa čak i krstarice vode svoje porijeklo od Sedmorke. Jedan razarač tipa 7 postao je gardijski razarač, a četiri razarača Crvenog stijena. Istovremeno, o njima je rečeno i napisano mnogo kontradiktornih stvari. To se posebno odnosi na vojne operacije "sedmorke" tokom ratnih godina - ovdje su stvarne, često tragične događaje dugo mijenjale legende. Uvijek se pričalo o tragičnoj smrti razarača "Crushing". Prvih šest "sedmorki" položeno je krajem 1935. godine, a sljedeće godine - i svi ostali. Do početka Velikog domovinskog rata sovjetska mornarica je imala 22 razarača klase Wrath. To su bili naši najmasovniji prijeratni brodovi.
Razarač "Crushing" izgrađen je u pogonu br. 189 po imenu S. Ordzhonikidze. Serijski broj C-292. Položen 29.10.1936., Lansiran 23.08.1937., Potvrda o prihvatanju potpisana 13.08.1939. Ubrzo nakon puštanja u rad, prebačen je preko Bijelo -baltičkog kanala (septembar - novembar 1939.) na Sjevernu flotu. U novembru je razarač stigao u Polyarny. Tokom rata s Finskom vršio je patrolnu i konvojnu službu, a zatim je bio uključen u borbenu obuku. Od 18. jula 1940. do 4. jula 1941, podvrgnuto je garancijskoj popravci u pogonu broj 402 u Molotovsku. Ukupno je prije početka Velikog Domovinskog rata prešao 10.380 milja.
Nakon završetka morskih pokusa, "drobljenje" je uključeno u flotu Bijelog mora, gdje je ostalo do 29. septembra. Za to vrijeme nekoliko puta je pratio transporte, napravio 3 postavljanja mina (instalirano 90 mina KB-1 i 45 mina iz modela 1908), podvrgnut kratkotrajnom preventivnom održavanju.
1. listopada "Crushing" je stigao u Polyarny i postao dio zasebne divizije razarača.
Tijekom Velikog Domovinskog rata Sjeverna flota bila je najmlađa i najmanja, ali ujedno i najaktivnija operativna formacija naše mornarice. Do juna 1941. najveći brodovi bili su upravo Sedmorica. Pet razarača ovog tipa ("Loud", "Grozny", "Thundering", "Swift" i "Crushing") zajedno sa tri "novaksa" činili su 1. zasebni razarački bataljon. Krajem 1942., dolaskom Pacifika "Razumno", "Razjareno" i vođe "Baku", formirana je razaračka brigada (komandant - kapetan 1. ranga, zatim kontraadmiral, PI Kolchin).
Do 1. januara 1942. izlazio je 11 puta na vatru na neprijateljske položaje, ispalivši 1297 metaka kalibra 130 mm. Osim toga, zajedno sa "Groznim" i britanskom krstaricom "Kent" učestvovali su u potrazi za njemačkim razaračima (doduše bez rezultata), u pratnji transporta. Najteža kampanja bila je zajednička operacija pratnje sa "Groznim" od 24. do 26. decembra. Za vrijeme oluje od 9 tačaka sa talasom od 7 tačaka i jakim zaleđivanjem nadgrađa, kotrljanje broda doseglo je 45 °, a zbog slanosti hladnjaka, neko vrijeme je bilo potrebno ići na jedan TZA. Nekim čudom, brodovi su izbjegli veliku štetu. Ovoga puta "Crushing" je samo imao sreće i stigao do baze.
28. marta, nakon završetka planiranog preventivnog održavanja, "Crushing" je zajedno sa "Thunderingom" i britanskim razaračem "Oribi" izašao u susret konvoju PQ-13, a ujutro sljedećeg dana ušli su u njegov konvoj. pratnja. U 11:18 sati, pri slaboj vidljivosti, začula se pucnjava, a nakon 2 minute rafali iz pet artiljerijskih granata podigli su se s lijeve strane "Crushinga". Nakon 6-7 sekundi, još 3 granate su pale na pramac i krmu. Razarač je povećao brzinu. Nekoliko sekundi kasnije, pod kutom od 130 ° i udaljenošću od 15 kabela, otkrivena je silueta broda identificiranog kao njemački razarač klase Raeder. "Drobljenje" je otvorilo vatru i drugim hicem postiglo pokriće sa granatom koje je pogodilo područje druge cijevi neprijateljskog broda. Umorio se i oštro skrenuo ulijevo. Naš razarač je napravio još 4 hica u potjeru, ali nije primijećen više pogodak. Snježni naboj koji je tekao sakrio je neprijatelja iz vidokruga. Ukupno je "Crushing" ispalio 20 granata 130 mm.
Mornari sovjetskog razarača projekta 7 "Drobljenje" s kućnim ljubimcem, područje pramčanih torpednih cijevi, pogled iz nosa. Sjeverna flota
Ova prolazna bitka zauzima istaknuto mjesto u povijesti sovjetske pomorske umjetnosti, jer je to jedina epizoda u cijelom Velikom Domovinskom ratu kada se naš površinski borbeni brod sudario s neprijateljem svoje klase, pa čak i izašao iz njega kao pobjednik. Njemački razarač Z-26 obično se označava kao neprijatelj "drobljenja". Nedavno su se, međutim, pojavili materijali u štampi u kojima su predstavljene i druge verzije. Dakle, autori brojnih publikacija s pravom ističu da je do opisanog trenutka Z-26 bio teško oštećen i uzvratio udarac s krstarice Trinidad iz jedinog preživjelog pištolja, a Z-24 i Z-25 koji su kružili okolo konvoj je bio dovoljno daleko od mjesta okršaja, izražavaju hipotezu da se "Crushing" borio … engleski razarač "Fury". To se čini malo vjerojatnim, jer bi se udar na saveznički razarač (inače, koji je sutradan stigao u Murmansk) zasigurno odrazio i u dokumentima i u historijskoj literaturi. Logičnije je pretpostaviti da je Z-26 služio kao meta naoružanih napadača "Crushinga", osim što je netko drugi pucao na sovjetski razarač, jer prvu salvu od 5 topova nije mogao ispaliti nijedan od razarača u blizini (i britanski i njemački brodovi imali su po 4 glavna topa). Inače, u izvještaju komandanta "drobljenja" ništa nije rečeno o pucanju Nijemaca. Tako da bi dva zalijeta koja su pala sa strane mogla pripadati istoj krstarici Trinidad, koja je pogrešno uzela Crushing and Thundering za Z-24 i Z-25. U svakom slučaju, nema nedvosmislenog objašnjenja nekih nedosljednosti u sovjetskom, njemačkom i engleskom opisu ove bitke.
U aprilu je "Crushing", dok je čuvao konvoje, više puta odbijao vazdušne napade, ponovo pretrpio oluju od 9-10 tačaka. Međutim, nedostatak goriva prisilio je "Crushing" da nakon 8 sati ode u bazu. Popunivši zalihe mazuta, "Crushing" se u večernjim satima 1. maja vratio na lokaciju kruzera, ali, nažalost, bilo je prekasno. Šest sati prije približavanja razarača "Edinburgh" je potopljen. Kasnije su se Britanci žalili da su sovjetski razarači napustili svoju oštećenu krstaricu u najtežem trenutku. Ove tvrdnje nisu imale nikakve veze sa zapovjednikom "Crushinga" i njegovim timom, a u potpunosti se odnose na komandu Sjeverne flote, koja prilikom planiranja operacije nije uzela u obzir rezerve goriva i njihovu potrošnju na svojim brodovima.
Dana 8. maja, "Crushing" je dva puta uplovio u zaljev Ara da ispali obalne ciljeve. Prema obavještajnim podacima, oba napada su bila uspješna i nanijela su neprijatelju određenu štetu. Druga kampanja je, međutim, skoro završila tragedijom. Tokom granatiranja obalnih ciljeva, "Crushing" je odjednom napao 28 njemačkih aviona. Razarač je uspio hitno otkopčati sidreni lanac (nije bilo vremena za odabir sidra) i uspješno manevrirajući izbjegao udarce bombi koje su ga obasipale. Istovremeno, brodski protivavionski topnici uspjeli su oboriti jedan bombarder iz mitraljeza 37 mm.
Torpedna cijev 39-Yu jednog od razarača Sjeverne flote ("Crushing")
Od 28. do 30. maja "Crushing" zajedno sa "Grozny" i "Kuibyshev" čuvao je saveznički konvoj PQ-16. Transporti konvoja su sve to vrijeme bili izloženi masovnim napadima fašističkih bombardera i torpednih bombardera. 29. svibnja, u samo jednom napadu, Nijemci su bacili 14 torpeda na brodove konvoja, ali nijedno od njih nije pogodilo metu, već je torpedni bombarder Focke-Wulf oboren 76-milimetarskom granatom iz razarajućeg udaljenost od 35 kabela. Sljedećeg dana, drugi avion, ovaj put Junkers-88, uništen je direktnim pogokom iz razarača 76 mm, a dva druga su oštećena. I ovdje je ekipa "Crushing" bila najbolja od najboljih. Što se tiče protivavionskih topnika razarača, oni su s pravom smatrani najboljima u cijeloj Sjevernoj floti. Uveče 30. maja transporti konvoja, pouzdano pokriveni od naših razarača, sigurno su stigli do uvale Kola.
Dana 8. jula, drobljenje i grmljavina krenuli su prema zloglasnom konvoju PQ-17. Na putu su razarači ušli u plutajući led sa 4 tačke. Prisiljeni usporiti na malu brzinu i lišeni sposobnosti manevriranja, u noći 10. jula napala su ih četiri bombardera Ju-88, bacivši po 8 bombi na svaki brod. Na sreću, nije bilo direktnih pogodaka, ali je od bliskih eksplozija "Crushing" zadobio manja oštećenja i deformacije trupa. Kasnije se napad ponovio, ali su razarači opet imali sreće - odbili su ovaj napad bez gubitka. Međutim, naši brodovi nisu uspjeli izaći u susret transportu i morali su se vratiti u Vaengu.
Tokom ljeta i jeseni 1942. "Crush" je podvrgnut kratkotrajnom preventivnom održavanju. U to vrijeme brod se koristio i za pratnju transporta, bio je uključen u borbenu obuku. Ukupno, od početka rata do 1. septembra 1942., "Crushing" je izveo 40 vojnih kampanja, pokrivajući ukupno 22.385 milja u 1.516 radnih sati. Bez sumnje, ovo je bio jedan od najranijih ratnih brodova sovjetske mornarice u to vrijeme.
Ukupno je tokom ratnih godina "Crushing" ispalio 1639 metaka kalibra 130 mm (od toga 84 prema avionima), 855 - 76 mm i 2053 - 37 mm, dok je oborio 6 neprijateljskih aviona (2 od njih zajedno sa drugi brodovi). U isto vrijeme na brodu su se dogodila dva slučaja spontane paljbe torpeda (tokom jednog od njih poginuo je mornar Crvene mornarice Starčikov). Još dva mornara utopila su se kao posljedica nesreća - ovo je jedini gubitak osoblja broda do posljednjeg putovanja. Nijedna osoba nije pretrpjela neprijateljski borbeni uticaj na "Crushing".
17. novembra 1942, još jedan konvoj QP-15 napustio je Arkhangelsk. 26 savezničkih transporta i 11 britanskih brodova za pratnju iskrcanih u luci Arkhangelsk vraćali su se na Island po novu seriju vojnog tereta za borbeni Sovjetski Savez.
U prvoj fazi tranzicije u zoni odgovornosti Sjeverne flote, snage za pokrivanje konvoja uvijek su bile pojačane brodovima Sjeverne flote. Ovaj put je vođa "Baku" dodijeljen za pratnju QP-15 pod zastavicom komandanta bataljona, kapetana 1. reda PI Kolchin (zapovjednik vođe - kapetan 2. reda V. P. Belyaev) i razarač "Crushing" (zapovjednik - kapetan 3. reda MA Kurilekh). U uvjetima jake oluje, koja je do jutra 20. novembra dosegla orkansku silu, uz česte nanose snijega i praktički nultu vidljivost, konvojni brodovi i brodovi za pratnju izgubili su se u vidu. Konvoj se razišao i u suštini nije bilo nikoga da čuva. Za brodove konvoja jačinu oluje kompenzirala je sigurnost od mogućih napada njemačkih podmornica i aviona. Bilo je nemoguće napasti u olujnom moru s tako velikom snagom vjetra i velikim valovima. Stoga su se, uz dopuštenje zapovjednika konvoja, sovjetski brodovi, koji nisu stigli na određeno mjesto pratnje, počeli samostalno vraćati u bazu.
76-mm top 34-K na jednom od razarača Sjeverne flote ("Grozny" ili "Crushing"), 1942
Prilikom povratka u Polyarny na vođi "Baku" od udara valova sile od devet točaka, tijesnost trupa je prekinuta, sve pramčane prostorije duž 29. okvira su poplavljene, voda je prodrla u 2. i 3. kotlovnicu - samo kotao br. 1 je ostao u funkciji. Stanje broda je bilo kritično, kotrljanje je doseglo 40 ° na brodu. Osoblje je vodilo očajničku borbu za nepotopivost. S teškim ozljedama, ali je "Baku" ipak stigao do baze, gdje je morao ustati na popravke.
Uništavanje razarača bilo je mnogo gore. Jak vjetar sa snježnim udarima raširio je veliki val. Brzina drobljenja pala je na minimum, a brod je držao pramac protiv vala. Ali nije mnogo pomoglo. Ubrzo se "Baku" izgubio iz vida, a kako bi ga pronašli, počeli su pucati s razarača s osvjetljavajućim granatama i svjetlom reflektora, ali bez uspjeha …
Nije poznato je li zapovjednik bataljona, kapetan 1. reda Kolchin, naredio zapovjedniku "Crushing" Kurilekha da sam ode u bazu. Činjenica da su projektili ispaljeni iz "Crushinga", pokušavajući pronaći "Baku", sugerira da, najvjerovatnije, nije primljena nikakva komanda od komandanta divizije do razarača. Tako je Kurileh morao djelovati na vlastitu odgovornost i rizik.
Dakle, možemo govoriti o neuspjehu komandanta divizije da izvršava svoje direktne dužnosti - uostalom, kao zapovjednik odreda, on je bio odgovoran ne samo za vođu na kojem je držao svoju zastavicu, već i za razarač koji mu je bio podređen. Kolchin je u biti napustio "Crushing" svoju sudbinu. Jedino što u ovom slučaju opravdava komandanta divizije je nevolja samog “Bakua”, koji je jedva stigao do baze. Naravno, u takvom stanju vođa nije mogao pružiti značajnu pomoć razaraču. Najvjerojatnije je upravo taj argument uzet u obzir u istrazi o onome što se dogodilo "Crushingu", a Kolchina nitko ništa nije optužio. Zaboravili su na njega.
Prepušteno samoj sebi, "Crushing", dosljedno mijenjajući kurs sa 210 na 160 ° i postepeno usporavajući na 5 čvorova, s teškoćom "grabeći" prema valu, imajući u pogonu glavne kotlove br. 1 i 3 (br. 2 su bila u "vrućem stanju pripravnosti"), 2 turbogeneratora, 2 turbo-vatrogasne pumpe, opskrba gorivom iznosila je oko 45% ukupnog iznosa (samo u području strojno-kotlovnica), ostatak rezervi je bio u granicama normale. 20. novembra u 14:30 u krmenoj kabini začuli su snažan zvuk pucanja (čuo se na mostu) - upravo su pukli limovi gornje palube između krmene nadogradnje i 130 -milimetarskog topa br. započeo sa poprečnim sistemom zapošljavanja (173. okvir). U isto vrijeme na vanjskoj strani lijeve strane nastala je valovitost, a zatim su uslijedile obje stanke. U roku od 3 minute, krmeni dio je otpao i potonuo, sa sobom je poveo šest mornara koji nisu uspjeli napustiti kormilo i ostale krmene odjeljke. Ubrzo je uslijedila snažna eksplozija - to se pokrenulo, dosegnuvši zadanu dubinu, detonatore dubinskih naboja … Situacija je u trenu postala kritična.
Preostali krmeni odjeljci brzo su se napunili vodom do krmene pregrade 2. strojarnice (159. okvir). Brod, koji je izgubio brzinu, okrenuo se zaostao za valom, kotrljanje bočne strane doseglo je 45-50 °, kobilica - 6 °. Pojavila se krmena ploča, stabilnost se blago smanjila, što je bilo primjetno po povećanom razdoblju kotrljanja; brod je bio "ustajao" u nagnutom položaju. Paluba i nadgradnje neprestano su bili prekriveni valom, kretanje po gornjoj palubi bilo je izuzetno otežano, dok je dno bilo u punom zamahu; ojačao i sabio krmenu pregradu strojarnice, isušio dijelove okvira 159-173, koristeći ne samo standardni ejektor, već i električnu pumpu za prijenos ulja. Svi su mehanizmi radili besprijekorno, potpuno je osiguran rad odvodnih sredstava i osvjetljenja, filtracija vode je gotovo prestala, krmene pregrade apsorbirale su udar valova, stabilnost broda se poboljšala, a obloga smanjila. Čak su pustili u rad rezervni kotao br. 2 (zapovjednik elektromehaničke bojeve glave preuzeo je inicijativu) kako bi "osoblje opteretili poslom". Ostalo je samo čekati pomoć. Međutim, čak je i ova nada u uvjetima najjače oluje bila prilično sumnjiva …
Saznavši za nesreću, Golovko je naredio vođi "Bakua" da odmah pritekne u pomoć "Crushingu". U isto vrijeme, dano je naređenje razaračima Uritsky i Kuibyshev, koji se nalaze u Iokanki, i razaraču Razumny, koji se nalazi u zaljevu Kola, da također priteknu u pomoć Crushingu i, pronašavši ga, odvedu do Kola Baya; spasilački brodovi "Shkval" i "Pamyat Ruslan", tegljač br. 2 kako bi bili spremni za izlazak na more.
Razarači su otišli prema namjeni. I sat kasnije, iz Kurilekha je stigao još jedan radiogram: „Krma je valom otkinula krmu do strojarnice. Kaka se utopila. Držim se na površini. Vjetar - južni, deset tačaka …"
Krmeni dio "drobljenja" s dodatnom puškomitraljezom kalibra 37 mm, 1942
Mjesto "drobljenje" - geografska širina 75 stepeni 1 minut, geografska dužina 41 stepen 25 minuta. To je četiri stotine dvadeset milja sjeverno od Iokanke.
Oko 18 sati i 15 minuta, "Kuibyshev" (zapovjednik broda Gonchar) i "Uritsky" (zapovjednik broda Kruchinin) prišli su pod generalnom komandom Simonova (zapovjednika bataljona). Kasnije se približio "Razumny" (zapovjednik broda Sokolov).
Stanje mora na području gdje je pronađeno drobljenje nije bilo bolje nego dan prije. Pokušaji "Razumnog" da se približi razbijenom brodu i odvede ga u vuču završili su neuspjehom. Dva puta su pokretali tegljač, a dva puta pucanje. U međuvremenu se vrijeme još više pogoršalo. Nakon što je to prijavio, Sokolov je zatražio dozvolu da ukloni ljude i odbije vuču. Očigledno je da je skidanje ljudi jedini način da ih spasite. Odluka Sokolova je u prvom dijelu ispravna, ali je prerano odustati od vuče. Prvo morate slikati ljude, pa ćete vidjeti.
Iz sljedeće poruke jasno je da Sokolov nije uspio ni u jednom ni u drugom. Bilo je nemoguće pristupiti odboru Crushing -a. Brodovi su bili bačeni toliko jako da su, kad su se približili, morali da se slome od udara jedan o drugi. Pokušaji održavanja "razumnih" mašina na mjestu dok su se približavali najvećoj mogućoj udaljenosti bili su neuspješni. Mnogo puta su se "razumni" približavali "drobljenju" kako bi omogućili ljudima oštećenog broda da dođu do palube "razumnog". Samo je jedna osoba uspjela sigurno skočiti s “Crushinga” na palubu “Reasonable”. To je bio kraj pokušaja Sokolova da snima ljude.
Ubrzo su se približili “Kuibyshev” i “Uritskiy”, obje vrste “Novika”. Brodovi ovog tipa bolje su držali val.
Budući da je štab flote poslao obavijest o neprijateljskim podmornicama u ovom području, Sokolov je na "Razumnom" preuzeo zadatak da brodovima pruži protivpodmorničku odbranu, a "Kuibyshev" i "Uritsky" počeli su uklanjati osoblje iz "Crushing".
Naravno, ništa nije proizašlo iz namjere Simonova da “Kuibysheva” postrance dovede do “drobljenja”. Morao sam uspostaviti trajekt za ljude uz pomoć vidikovca. U isto vrijeme, sa oštećenog broda ispušteno je lož ulje, što je donekle smanjilo hrapavost mora sa strane. Pa ipak, čelični krajevi su se gotovo odmah odlomili. Zatim je iz Kuibysheva namotan konopljin kabel i na kabel je pričvršćena sjenica. Činilo se nemogućim prevoziti ljude na takav način, u takvom valu, pa čak i u snježnim nabojima. Pa ipak je to učinjeno. Simonov je bio zadužen za krmu, odakle je pokrenuo sajlu i odakle su počeli prevoziti ljude "drobljenja", a zapovjednik "Kuibysheva" Gonchar kontrolirao je strojeve uz pomoć strojnog telegrafa, pokušavajući manevrirajte pokretima kako ne biste prekinuli kabel od konoplje. I Simonov i Gonchar nisu se ponašali samo vješto, već i vrlo vješto, obojica u potpunosti posjeduju pomorske vještine, njuh i volju.
Devedeset i sedam ljudi "drobljenja" već je prebačeno u "Kuibyshev" kada je pukao kabel od konoplje.
Vrijeme se nastavilo pogoršavati. Morao sam pribjeći drugoj metodi: pucati u ljude pomoću koluta za spašavanje vezanih na svaka dva metra u novi kabel od konoplje. Takvi kablovi, svaki dugačak 300 metara, dovodili su se u "Crushing" s jedne strane "Kuibysheva", sa suprotne - "Uritskiy". Teško je zamisliti kako je sve to izgledalo u snježnim nabojima koji su svako malo prekrivali brodove, u neravnini mora, sedam do osam bodova, u mraku … Ipak, već postoji poruka da u ovom na taj način, povlačeći kolute za spašavanje s ljudima u sebi, bilo je moguće još sedamdeset devet ljudi ukrcati na Kuibyshev. "Uritsky" je uzeo jedanaest.
Na brodu "Crushing" ostalo je 15 ljudi, među njima rudar, stariji poručnik Lekarev i zamjenik komandanta za politička pitanja BC-5, stariji poručnik Vladimirov. Gdje su drugi policajci? S Kurilekhom je jasno: požurio je spasiti svoju osobu, ali gdje su zamjenik, glavni oficir, navigator, topnik i drugi? Jesu li slijedili Kurilehov primjer?..
Na zahtjev štaba flote, Vladimirov je rekao da je komanda napustila brod. Odmah je vrlo razumno izvijestio o mjerama koje je poduzeo: podigao je pare, pokrenuo mehanizme. Završne riječi Vladimirovog izvještaja: - Razarač se dobro drži.
U vezi s odlaskom razarača iz "drobljenja" Golovko je naredio da se tamo odmah "glasno". Otišao je u 17 sati. Podaci o njegovom kretanju nisu baš ohrabrujući. U 18 sati i 10 minuta, pri izlasku iz uvale Kola, legao sam na kurs od 60 stepeni, hodao brzinom od 20 čvorova uz slab vjetar i mirno more. Međutim, kako se brod kretao prema sjeveru, do 21 sat, vjetar i val postepeno su se povećavali na šest točaka. Zbog snažnih udara vala u tijelo, "Glasni" hod je smanjen na 15 čvorova. Za 45 minuta vjetar i val već imaju sedam točaka. Smanjivši brzinu na deset čvorova, "Glasno" se, kako bi oslabilo udar valova, pretvorilo u vjetar.
Golovko se kasnije u svojim memoarima prisjetio:
“Žao mi je što jučer nisam poslao minolovce na 'Crushing'. Rumyantsev se ponudio da ih pošalje, ali tada nisam prihvatio njegovu ponudu. Ovo je moja greška. Bio sam siguran da će, nakon što su razarači pronašli "drobljenje", moći to uzeti. Dan je izgubljen, jer je još uvijek potrebno poslati minolovce.
Zovem P. V. Panfilov (zapovjednik divizije minopolagača) i postavio mu zadatak da sa dva minolovca-TShch-36 i TSh-39-stigne do "drobljenja"; ukloniti sve koji su ostali na pokvarenom brodu; zatim ga odvezite i otplovite do uvale Kola, ako vremenske prilike dozvole; ako vrijeme ne dopušta fotografiranje ljudi ili vuču broda, ostanite kod "Crushinga" i čuvajte ga dok se vrijeme ne popravi; ako se zbog svog stanja razarač ne može odvući čak ni po lijepom vremenu, uklonite sve osoblje s njega, nakon čega će brod biti dignut u zrak i uništen. U 23 sata oba minolovca krenula su prema odredištu."
"Razumno" u 15 sati i 15 minuta, a "Kuibyshev" i "Uritsky" u 15 sati i 30 minuta napustili su "drobljenje", jer je nemoguće nastaviti spašavati osoblje uz pomoć krajeva i koluta za spašavanje, a opskrba gorivom ne dopušta čekajući da se vrijeme popravi: ostalo je na sva tri broda jedva dovoljno za povratak. Prije polaska, Simonov je poslao semafor u "Crushing" da će sve podmornice ukloniti sve koji su ostali na pokvarenom brodu čim se popravi vrijeme.
U trenutnoj situaciji bilo je nemoguće nastaviti povlačenje osoblja "drobljenja" na razarače. Talasi su se počeli prevrtati po brodovima i stvorena je prijetnja po život svih ljudi na svim brodovima. Uklanjanje osoblja bilo je popraćeno žrtvama: osam ljudi poginulo je od udara valova u trup i ispod propelera, deset ljudi je dovezeno na brodove Kuibyshev i Uritsky u nesvjesnom stanju, njihovi životi nisu mogli biti spašeni.
Ukupno je 179 ljudi primljeno u Kuibyshev, 11 u Uritsky, a jedan u Razumny.
Na kraju su pitali koliko je ljudi ostalo na brodu. Sa razarača su odgovorili: "Pedeset mazuta." Pitanje je ponovljeno, dodajući da su minolovci već na putu. Zatim se raketa vinula iznad "sedam", zatim još jedna, treća … Na mostu je prvo odlučeno da se koristi tablica uvjetnih signala, ali četvrta je raketa otišla, peta, i postalo je jasno da svaka raketa je bila oproštajna salva nad grobom koji još nije bio iskopan, a takvih je raketa bilo petnaest.
Obojica minolovaca (TSH-36 i TSH-39) stigli su 25. novembra u 9.10 sati ujutro u područje nesreće "Crushing" u roku od 10 sati i počeli su u potrazi za formacijom za front, prebacujući držač prema istoku. Brodovi su se držali međusobno na vidiku. Vidljivost na početku pretraživanja je od 10 do 12 kabela. Pretraživanje se vrši u uslovima nanosa snijega sa sjeverozapadnim vjetrom do pet bodova. Uzbuđenje mora je četiri boda. Ništa slično onome što se dogodilo nekoliko dana. "Drobljenje" nije pronađeno …
Narodni komesar mornarice N. G. Kuznetsov je potpisao direktivu o istrazi smrti razarača "Crushing" br. 613 / Sh, a 30. novembra - direktivu o pripremi naredbe o smrti razarača "Crushing" No. 617 / Sh.
Sredinom prosinca 1942., zapovjednik Sjeverne flote, vice-admiral Golovko, s bolom u srcu, kako piše u svojim memoarima, potpisao je naredbu: prekinuti potragu za "Crush", smatrati brod mrtvim.
Suđeno je Kurilehu, Rudakovu, Kalmykovu, Isaenku. Navigator, signalist i medicinski službenik poslati su u kazneni vod. Zapovjednik broda, Kurileh, pogođen je.
Povijest tragedije razarača "Crushing" pokazala je ne samo primjere kukavičluka, već i veliko samopožrtvovanje u ime spašavanja drugova. Stoga, griješe oni koji pokušavaju sakriti istinu o ovoj tragičnoj stranici naše pomorske povijesti. Bilo je to "porazno", a mi smo dužni prisjetiti se onih koji su poginuli na njegovim vojnim položajima, ispunivši do kraja svoju vojnu i ljudsku dužnost.
1. Lekarev Gennady Evdokimovich, rođen 1916., stariji poručnik, zapovjednik bojeve glave-3.
2. Vladimirov Ilya Aleksandrovich, (1910), politički instruktor BCh-5.
3. Belov Vasilij Stepanovič, (1915), glavni vodnik, predradnik tima kaljužnih vozača.
4. Sidelnikov Semyon Semenovich, (1912), vezista; glavni bocamen.
5. Bojko Trofim Markovich, (1917), predradnik 2. klase, zapovjednik odjela za pogone turbina.
6. Nagorni Fedor Vasiljevič, (1919), Crvena mornarica, signalist
7. Lyubimov Fedor Nikolaevich, (1914), viši mornar Crvene mornarice, viši operater kotla.
8. Gavrilov Nikolaj Kuzmič, (1917), viši mornar Crvene mornarice, viši inženjer turbine.
9. Purygin Vasily Ivanovich, (1917), viši mornar Crvene mornarice, viši inženjer kotla.
10. Zimovets Vladimir Pavlovich, (1919), mornar Crvene mornarice, električar.
11. Savinov Mihail Petrovič, (1919), Crvena mornarica, operater kaljuže.
12. Ternovoy Vasily Ivanovich, (1916), predradnik 2. klase, zapovjednik odjeljenja za mehaniku.
13. Artemiev Prokhor Stepanovich, (1919), Crvena mornarica, operater kotla.
14. Dremlyuga Grigory Semenovich, (1919), čovjek Crvene mornarice, operater kotla.
15. Čebirjako Grigorij Fedorovič, (1917), stariji mornar Crvene mornarice, viši daljinomer.
16. Shilatyrkin Pavel Alekseevich, (1919), Crvena mornarica, operater kotla.
17. Bolšov Sergej Tihonovič, (1916), viši mornar Crvene mornarice, viši električar.
Približno mjesto pogibije razarača "Crushing": geografska širina 73 stepena 30 minuta sjeverno, geografska dužina 43 stepena 00 minuta istočno. Sada je ovo područje Barentsovog mora proglašeno memorijalnim mjestom, pored kojeg brodovi Sjeverne flote spuštaju zastave Svetog Andrije.
