Kao rezultat raspada SSSR -a, nezavisna Ukrajina primila je veliki broj poduzeća za izgradnju aviona i remont aviona, kao i proizvođače komponenti za izgradnju aviona. Međutim, nova zemlja nije mogla kompetentno raspolagati razvijenom avionskom industrijom, što je dovelo do katastrofalnih posljedica. Zračna industrija Ukrajine već nekoliko godina nije isporučivala nove avione kupcima, iako bi se situacija u budućnosti mogla promijeniti.
Proizvodni kapacitet
Direktno do avionske industrije u Ukrajini ima cca. 20 preduzeća i preduzeća. Još nekoliko desetina organizacija može učestvovati u proizvodnim procesima kao dobavljač komponenti i sklopova. Prije poznatih događaja sredinom decenije, razvijala se saradnja sa ruskim preduzećima, što je bilo od odlučujućeg značaja.
Najsloženije zadatke u obliku punopravne proizvodnje zrakoplovne opreme može riješiti samo nekoliko organizacija. Prije svega, ovo je državno preduzeće "Antonov", koje uključuje vlastiti projektni biro i serijski pogon u Kijevu. Serijska proizvodnja nekih uzoraka vršena je u Harkovskom državnom vazduhoplovnom proizvodnom preduzeću. Među proizvođačima može se spomenuti i kijevska kompanija Aeroprakt, koja proizvodi ultralake avione.
Imamo vlastitu školu strojarstva. Razvoj i proizvodnju avionskih elektrana provode kompanije Progness i Motor Sich. Ovo posljednje uključuje niz preduzeća različitih profila u nekoliko gradova. To su tvornice koje za njih proizvode motore i agregate, kao i kompanije za popravke.
Na ovaj ili onaj način sačuvano je desetak tvornica za popravak. Većina njih specijalizirana je za održavanje aviona. Tvornice u Vinnitsi i Konotopu vrše popravke helikoptera, a lutski "Motor" je odgovoran za obnovu motora.
Paleta proizvoda
U teoriji i praksi, preduzeća ukrajinske avio -industrije sposobna su proizvesti prilično široku paletu proizvoda. Potencijalnim kupcima nudi se nekoliko vrsta transportnih i putničkih aviona. Nedavno je asortiman proširen s nekoliko opcija za modernizaciju starih helikoptera i brojnim projektima bespilotnih letjelica.
U posljednjih nekoliko godina razgovaralo se o mogućnosti obnove proizvodnje teških transportnih aviona An-124 i An-225, ali nema daljeg govora. U ovom trenutku takav projekt jednostavno nije u moći Ukrajine, čak i ako postoji radna saradnja s trećim zemljama. Također je nemoguće razviti i pokrenuti proizvodnju fundamentalno novih borbenih aviona za taktičko zrakoplovstvo. Ukrajinska industrija nema potrebno iskustvo i ne može računati na punu pomoć izvana.
Pravi dio asortimana uključuje samo nekoliko modela aviona. Ovo su kasne izmjene transportnog An-74 i višenamjenskog An-132, nastalog na temelju starog An-32. Osim toga, radionice mogu ostaviti i teretni putnički An-140, kratki putnički An-148, kao i njegove "izvedenice" u obliku An-158 i An-178-sve to relativno novog razvoja.
Svi gore navedeni tipovi aviona mogu se graditi u fabrici Antonov. Harkovska avionska fabrika proizvela je različite modifikacije An-74 i serijskog An-140. Osim toga, prikupljao je komponente za drugu opremu. Ako postoje narudžbe, dva preduzeća mogu nastaviti s proizvodnjom i isporučiti gotove proizvode u razumnom roku.
Situacija u zgradi motora pogoduje suzdržanom optimizmu. Tvornice Motor Sich sposobne su proizvoditi različite modele motora za avione i helikoptere, pomoćne elektrane, zemaljske elektrane itd. Proizvođači motora redovito primaju narudžbe za svoje proizvode od domaćih kupaca i stranih organizacija, što ih održava na površini. Međutim, postoje različiti problemi.
Lista problema
Glavni problem ukrajinske avio -industrije posljednjih godina je hronični nedostatak narudžbi. Posljedica toga je nedovoljan nivo prihoda preduzeća. Zbog toga ne mogu provesti potpunu modernizaciju proizvodnih pogona i često se suočavaju s problemima održavajući ih na potrebnom nivou. Osim toga, postoje problemi s razvojem novih projekata, koji bi, ako se uspješno razviju, mogli donijeti novi prihod.
Prije nekoliko godina, ukrajinsko rukovodstvo naredilo je prekid saradnje sa ruskim preduzećima, što je dovelo do kritičnih posljedica. Nedostatak komponenti iz Rusije zapravo je zaustavio proizvodnju svih glavnih vrsta opreme. Pokušaji stvaranja novih modifikacija aviona An-148 ili An-158 naišli su na očite poteškoće i još nisu dali sve željene rezultate.
Posljedice "prirodnih" procesa uništavanja industrije i sumnjive odluke vodstva zemlje dobro su poznate. Posljednji proizvodni avion marke An isporučen je kupcu još 2015. Sljedeći zrakoplov može stići kupcu najranije ove godine. U budućnosti se očekuje izgradnja i isporuka novih aviona - ali opet u malim količinama.
Put ka spasenju
Problemi ukrajinske avio -industrije dobro su poznati, a načini rješavanja su očiti. Ranije se pokušavalo spasiti industriju, ali oni su bili sporadični. Sada industrija ima razloga za optimizam. Krajem prošle godine predsjednik Volodymyr Zelensky naložio je da se izradi program za razvoj zrakoplovne industrije do 2030. godine, kao i da se poduzmu druge mjere različite vrste. Da li će biti moguće stvoriti i, što je još važnije, implementirati takav program, veliko je pitanje.
Očigledno, narudžbe za nove avione trebale bi postati glavna mjera podrške države. Moraju se kupiti za oružane snage i druge strukture, čije je stanje u floti daleko od idealnog. Treba napomenuti da su u Kijevu shvatili potrebu za takvim mjerama, a od 2015-16. razgovaralo se o mogućnosti kupovine novih vojnih transportnih aviona.
Pravi ugovor pojavio se tek krajem prošle godine. Omogućuje opskrbu triju An-178T za zračne snage. Nije poznato koliko brzo će se pojaviti nove narudžbe za ovu ili onu opremu - i hoće li se uopće pojaviti. Izgradnja tri aviona neće biti dovoljna ni za podršku industriji, a kamoli za stvaranje temelja za njen razvoj.
Brojne privatne zračne kompanije mogle bi pridonijeti održavanju i razvoju industrije. Međutim, zbog općih ekonomskih problema i vlastitih poteškoća, nisu u mogućnosti naručiti avione ni u minimalnim količinama. Možda će budući plan industrijskog razvoja uključivati neke mjere za podršku prijevoznicima kako bi tvornicama mogli isporučivati narudžbe.
Sumnjivi izgledi
Nekoliko decenija nezavisnosti Ukrajina nije bila u stanju održati potencijal zračne industrije koju je naslijedila. Nije bilo govora o daljem razvoju i rastu pokazatelja. Brojni objektivni razlozi, nedostatak političke volje rukovodstva zemlje i različiti korupcijski procesi doveli su do određenih rezultata.
U posljednjih nekoliko godina govorilo se o oživljavanju avionske industrije i pokretanju proizvodnje novih aviona. Sada ukrajinsko vodstvo čak planira razviti čitav program za obnovu industrije. Da li će to biti moguće stvoriti i implementirati, obnoviti i modernizirati preduzeća veliko je pitanje. I zasad nema razloga vjerovati da će odgovor na njega biti pozitivan. Postavljeni zadaci su preteški, a Ukrajina je preslaba da ih riješi.
