Nemačka tehnologija
U prethodnom dijelu priče radilo se o kontaktima sovjetske obavještajne službe s američkim tenkovskim konstruktorima. Rad sa hitlerovskom Njemačkom nije bio manje važan. Nijemci su od jeseni 1939. vrlo nerado dijelili savremene tehničke podatke, uprkos činjenici da je naša ekonomska saradnja na ovom području bila vrlo živa. Kupili smo mnogo i po visokim cijenama. Ako je 1935. godine SSSR kupio 46 komada njemačkih proizvoda za 10 miliona maraka za Narodni komesarijat odbrane, onda je četiri godine kasnije 330 uzoraka vojne opreme za milijardu maraka. Štaviše, materijali se nisu smatrali toliko objektom za kopiranje ili kreativno preispitivanje, već i za procjenu nivoa tehnološkog razvoja potencijalnog protivnika.
Značajne su Staljinove riječi o njemačkom T-III:
“Izuzetno nam je važno da imamo nacrte ovog tenka ili barem njegov razuman opis. I, naravno, glavni taktičko -tehnički podaci: težina, upravljivost, snaga motora, vrsta goriva, debljina i kvaliteta oklopa, oružje … Nemamo pravo zaostajati za kapitalističkim zemljama, posebno u tenkovima. Budući rat je rat motora."
Staljinova naredba je čak bila previše ispunjena i, prema istoričaru Vladimiru Vasiljevu, čak su isporučili pravi nemački tenk na poligon Kubinka. Na vozilo je pucano, testirano je oružje i donesena je presuda da je oklop relativno slab i da je pištolj dobar. Prema drugim izvorima, u jesen 1940. godine pištolj kalibra 45 mm ispalio je oklop T-III od 32 mm i pokazalo se da je njegova snaga na nivou sovjetskog oklopa debljine 42-44 mm. Rezultati proučavanja njemačke tehnologije bili su jedan od razloga za postavljanje 76-milimetarskog topa na T-34, a ne 45-mm topa. Općenito, cjelokupno iskustvo komunikacije s njemačkim oklopima u prijeratnom periodu (posebno u ratnim godinama) prisililo nas je na stalno povećanje kalibra glavnog tenkovskog topa.
1940. K. Voroshilov je izvijestio o nekim uspješnim inženjerskim rješenjima Nijemaca u T-III. Među prednostima su posebno istaknuli otvor za evakuaciju, komandnu kupolu, metodu postavljanja radio stanice, sistem hlađenja za benzinski "Maybach", dizajn mjenjača i sistem goriva za motor. Mnoge njemačke prednosti nisu prenesene na domaća oklopna vozila, ali brojni autori razlikuju sljedeće pozajmice: dizajn unutrašnjih brava otvora, gusjenice velikih veza, dizajn sjedala (sada tankeri nisu kliznuli s njih), kao i razvoj elektromehaničkog pogona za rotaciju kupole. To je uveliko implementirano na ne tako rasprostranjenom domaćem lakom tenku T-50. Njemački grijač goriva i ulja "Eltron" postao je u budućnosti jedan od objekata posuđivanja u modernizaciji motora tenka V-2 i njegovim modifikacijama. Konačno, T-34 bi se također mogao modificirati uzimajući u obzir rezultate testova njemačkog vozila. Planirali su instalirati torzijsku šipku, planetarni prijenos, zapovjedničku kupolu i povećati oklopnu zaštitu kupole s pločom prednjeg trupa na 60 mm. Da je Hitler napao SSSR nekoliko godina kasnije, onda bi se, sasvim moguće, susreo sa potpuno različitim T-34. Godine 1941. planirano je proizvesti najmanje 2.800 tenkova u ovom poboljšanom dizajnu. Naravno, s obzirom na prekomjerne zahtjeve vodstva prema graditeljima tenkova, plan ne bi bio dovršen na vrijeme. Ali čak bi i dio ove ogromne količine bio ozbiljan argument na bojnom polju.
U opsežnom portfelju sovjetske vojno-tehničke obavještajne službe, osim njemačke oklopne imovine, bilo je i razvoja u zračnoj industriji, što je od kritične važnosti za državu. Najvažnije područje djelovanja ovdje postale su Sjedinjene Američke Države.
Krila SAD -a
U vezi s razvojem domaćeg vojnog zrakoplovstva, ne možemo ne spomenuti bliske ekonomske odnose SSSR -a sa Sjedinjenim Državama. Zasad je sve prošlo prilično uspješno, a američka strana je voljno dijelila svoju najbolju praksu u zamjenu za valutu. Američki istraživač Kilmarx opisuje značajke odgovarajuće sovjetske vanjske politike u području konstrukcije aviona (odlomak iz knjige A. Stepanova "Razvoj sovjetskog zrakoplovstva u prijeratnom periodu"):
“Ciljevi SSSR -a bili su otvoreniji od njegovih metoda. Prateći napredak u vazduhoplovstvu i iskorištavajući komercijalne aktivnosti i slabe standarde tajnosti na Zapadu, Rusi su nastojali nabavljati naprednu opremu, dizajn i tehnologiju na selektivnoj osnovi. Naglasak je bio na legalnoj nabavci aviona, motora (uključujući turbopunjače), propelera, navigacijske opreme i naoružanja; specifikacije i operativni podaci; informacije i metode dizajna; proizvodnja, ispitivanje; oprema i alati; predlošci i matrice; poluproizvodi i oskudne standardizirane sirovine. Dobijene su neke dozvole za proizvodnju nekih modernih vojnih aviona i motora u SSSR -u. U isto vrijeme, neki sovjetski naučnici i inženjeri školovali su se u najboljim tehničkim institutima na Zapadu. Sovjetski načini uključivali su i stvaranje trgovačkih misija u inozemstvu, imenovanje inspektora i pripravnika u stranim tvornicama i zaključivanje ugovora o uslugama stranih inženjera, tehničara i konzultanata u sovjetskim tvornicama."
Međutim, zbog osude SAD-a na sovjetsko-finski rat, saradnja je zapravo zamrznuta na nekoliko godina. I tehnička inteligencija došla je do izražaja. Takozvani Washington Bureau of Technical Information od početka 1939. godine traži informacije o tehničkim inovacijama u američkoj industriji. Naravno, na ilegalnoj osnovi. U polju interesa bile su tehnologije za dobijanje visokooktanskog avionskog benzina (s tim su postojali ozbiljni problemi u SSSR-u) i obim isporuka odbrambenih proizvoda u Veliku Britaniju i Francusku. Čak i prije organizacije Biroa i američkog finskog "moralnog embarga" na tehničku saradnju sa SSSR -om, zaposlenici misija za nabavke vježbali su zapošljavanje razvojnih inženjera u američkim preduzećima. Tako je 1935. godine Stanislav Shumovsky, za vrijeme velikog putovanja u tvornice aviona (zajedno s Andreyjem Tupolevom), zaposlio inženjera Jonesa Orića Yorkea. Početak saradnje dogodio se u kalifornijskom gradu El Segundo i trajao je do 1943. Shumovsky u Sjedinjenim Državama nije bio slučajan. Na Tehnološkom institutu u Massachusettsu magistrirao je aeronautiku, nakon toga je radio u prodajnom uredu, a tokom rata već je bio kod kuće s Lendleise tehnologijom. Nakon 1945. Šumovski je zauzimao važna mjesta u strukturi visokog tehničkog obrazovanja u SSSR -u. Na njegovom primjeru nije jasno vidljiva samo povijest zaduživanja, već i linija formiranja intelektualne elite Sovjetskog Saveza, koja se školovala u inozemstvu. A Šumovski je daleko od jedinog primjera.
Rezidencija je uključivala oficire sa višim vojno-tehničkim obrazovanjem. Jedan od njih bio je zaposlenik trgovačke korporacije Amtorg (kompanije koja se bavi izvozom / uvozom između Sjedinjenih Država i SSSR -a), kapetan Rodin, diplomac Akademije zračnih snaga i obavještajni oficir. Nakon toga, kapetan je bio na čelu zrakoplovnog odjela u Amtorgu. Do 1941. godine Sjedinjene Američke Države imale su najveću naučno -tehničku stanicu za špijunažu (18 ljudi). U isto vrijeme, 13 obavještajnih službenika bilo je angažovano na sličnom poslu u Njemačkoj.
U knjizi "Razvoj sovjetskog vazduhoplovstva u predratnom periodu", istoričar Aleksej Stepanov citira materijale iz jednog od izvještaja o obavještajnim aktivnostima Amtorga. Datum izvještaja je 13. april 1940. godine. Vijeću narodnih komesara poslani su dokumenti koji sadrže montažne crteže za avione Allison (modeli 1710 i 3140) i Wright 2600-B, kao i pojedinačne montažne crteže za Curtiss-Wright. Sav materijal stručnjacima Glavne uprave za opskrbu zrakoplovstvom činio se vrijednim (iako su na nekim mjestima crteži bili loše kvalitete), a Allisonini crteži čak se preporučalo da se pošalju u biro za projektovanje tvornice broj 26 u Rybinsku za upotrebu u projektovanje avionskih motora.
Kasnije je obavještajna služba počela dobivati opsežne štampane materijale, koji su u Sjedinjenim Državama, očigledno, bili podložni ograničenoj upotrebi. Tako je 21. aprila 1940. godine 11 članaka Wrightovih inženjera došlo na 59 stranica u zapremini koji opisuju principe rada avionskih motora (posebno sistem pritiska, napajanja i podmazivanja). Neposredno prije početka Drugog svjetskog rata iz Sjedinjenih Država stigle su informacije o razvoju jednog od odjela kompanije Ford mehaniziranih kupola za mitraljeze sa nišanima koji mogu uzeti u obzir relativnu kutnu brzinu cilja.
Uspjeh ilegalne interakcije s inženjerima Sjedinjenih Država potaknuo je vodstvo Sovjetskog Saveza na stvaranje zrakoplovnih tehničkih biroa u Njemačkoj i Italiji 1940. Da nije bilo zamrzavanja kontakata u vezi s ratom s Finskom, sovjetska zrakoplovna industrija ne bi morala kupovati opremu i tehnologiju iz Njemačke. Ali to je malo druga priča.
