Čitajući neke dokumente o stvaranju novog imidža vojske, principima ujedinjenja i komadanja jedinica i formacija, uključujući i naučne institucije, nehotice osjećate hladan odnos reformatora prema nauci općenito i prema vojnoj vazduhoplovnoj medicini (VAM) posebno, čija je specifičnost to što predmet njenog istraživanja nije "bolest" već "aktivnost". Kao što znate, vazduhoplovna medicina uključuje fiziologiju, psihologiju, higijenu, ergonomiju, ekologiju, pedagogiju i računarstvo. No, sve ove znanstvene discipline povezane su s zrakoplovnom medicinom u vezi s aktivnostima i osiguravanjem zdravlja potpuno zdrave osobe.
LETEĆI ČOVJEK
Vazdušni stručnjaci (pilot, navigator, inženjer itd.) Smatraju se subjektima vojnog rada čija je svrha postizanje najviše profesionalnosti u vojnim poslovima. Stoga slijede sljedeći zadaci za VAS:
- istražiti sve faktore rizika koji ugrožavaju borbenu gotovost, borbenu efikasnost i zdravstvenu sigurnost;
- razviti sredstva zaštite, spašavanja i ergonomske uvjete letačkog rada, uzimajući u obzir psihofiziološke sposobnosti osobe;
- stvoriti sistem za obnovu profesionalnog zdravlja u cilju održavanja performansi i produženja vijeka leta;
- uvesti znanja o osobi, mentalnim i fizičkim rezervama tijela u projektiranje i stvaranje svemirske tehnologije i naoružanja;
-stvoriti metode obuke i obrazovanja povećanih mentalnih i fizičkih rezervi kako bi se osigurala pouzdanost sistema "pilot-avion-okruženje";
- stvoriti katastar rizika i na njihovoj osnovi razviti i implementirati hardverske sisteme savjetovanja koji doprinose formiranju kriterija i standarda za normalizaciju letačkog opterećenja u procesu borbene obuke.
Ova kratka lista pokazuje da je vojna vazduhoplovna medicina kao nauka i kao komponenta borbene obuke trupa aktivno uključena u sistem osiguranja efikasnosti ljudskog faktora. Što se tiče njezine povezanosti s kliničkom zračnom medicinom, to se izražava u suradnji s ljekarskom stručnom medicinom, u čijem se interesu istražuju novi čimbenici sigurnosti letenja, razlozi smanjenja učinkovitosti, povećanje vjerojatnosti pogrešnih radnji koje smanjuju mentalne, fiziološku otpornost na faktore leta i općenitu prilagodljivost organizma na nezemaljsko stanište.
Tako stručnjaci VAM -a razvijaju metode i opremu za praćenje zdravstvenog stanja i nivoa profesionalno važnih kvaliteta. Konačno, zrakoplovna medicina organski je uključena ne u logističku potporu aktivnosti, već izravno u samu djelatnost zrakoplovstva Oružanih snaga. Na primjer, više od 30 centara, laboratorija i instituta aktivno radi u američkim zračnim snagama. Čini se da bi pri reorganizaciji naučnih odjela ipak trebalo uzeti u obzir ove značajke nauke o letećem čovjeku.
Postoji i druga strana vazduhoplovne medicine. To je njegova temeljna priroda kao nauka, čije se znanje nužno uvodi u praksu zajedno s inženjerima i dizajnerima. Sa društveno -psihološkog gledišta, borbena spremnost i borbena efikasnost trupa stanje su uma i psihofizičkog zdravlja koje ostvaruje sposobnost osobe da koristi svoja znanja i vještine, moralne poticaje za ispunjavanje svoje dužnosti - obrane Otadžbine.
U profesionalnoj dimenziji borbena gotovost u potpunosti koristi podatke vojne nauke, uključujući i zrakoplovnu medicinu. Zračna medicina je dokazala da borbene kvalitete letačkih posada, posebno njihovu dugoročnu stabilnost, određuju profesionalno, mentalno i somatsko zdravlje. Životna praksa potvrdila je da u 85% slučajeva vrhunski stručnjaci od 30 do 35 godina ne odlaze, već su lišeni svog zanimanja zbog gubitka zdravlja leta. Vazdušna i svemirska medicina hrani medicinsku službu trupa naučnim saznanjima, pomoću kojih se održava dugovječnost leta kao borbeni resurs.
TEORIJA ZDRAVLJA I PRAKSA
Produženje vijeka leta za 4-5 godina za 100 pilota klase 1 donosi uštedu od 300 miliona dolara (pod uslovom da lete za borbenu upotrebu). Zato je i za vojno rukovodstvo i za nauku o vojnoj vazduhoplovnoj medicini praktična vizija izvora postizanja borbenog rezultata koncentrirana oko problema ljudskog faktora. Odlaskom više od 20 pilota klase 1 iz borbenog puka u roku od godinu dana smanjuje se njegova borbena gotovost za 45–55%. Proučavanje problema ljudskog faktora kao nosioca rezultata aktivnosti počinje svjetonazorskim razumijevanjem psihofizioloških zakona funkcioniranja sistema "čovjek-čovjek", a zatim samo "čovjek-oružje".
U zrakoplovstvu su metodološke osnove istraživanja psihologije ličnosti, fiziologije tijela, psihofiziologije aktivnosti i proučavanja ekologije okoliša određene dva glavna faktora:
- vanzemaljski uslovi ljudskog života, kontradiktorni sa prirodom evolucionih temelja prilagođavanja;
- leteća osoba, čije psihofiziološke sklonosti, mentalni mehanizmi refleksije letnih situacija, zakoni integrativne koherentnosti sistema analizatora i psihe, sami po sebi ne pružaju potrebnu sigurnost i efikasnost letačkog rada.
Upravo su ove značajke ljudske interakcije s univerzalnim fizičkim i informacijskim okruženjem u interesu ovladavanja pilotskom profesijom odredile fokus zrakoplovne medicine na naizgled nemedicinski objekt istraživanja, naime na fizičko okruženje kao vodeću biosferu oko leteće osobe.
Podsjećam vas da je zrakoplovstvo dobilo visinu i brzinu zahvaljujući naporima zrakoplovnih fiziologa i ljekara. Oprema na velikoj nadmorskoj visini, protiv preopterećenja i protiv šoka u svom medicinskom opravdanju održavala je zdravlje pilota i potreban nivo performansi i sigurnosti u letu.
I danas, s općim obrazovanjem, zaboravljaju da su upravo zahvaljujući rezultatima znanosti o zrakoplovnoj medicini i, prije svega, zahvaljujući njenom temeljnom istraživanju, letačke posade spasile visinsku i dekompresijsku bolest, ozljede i smrt od gubitka svijest. Iz tih razloga, incidenti na letu događaju se najviše 0, 2-0,5% svih nesreća i katastrofa. Naravno, ovo je u velikoj mjeri tehničko rješenje, ali dopustite mi da vas podsjetim da je za razvoj fizioloških temelja visinske opreme za visoko upravljive avione bilo potrebno više od 15 hiljada složenih eksperimenata sa ljudima i stotine hiljada sa životinjama.
Vanzemaljski uvjeti života doveli su do potrebe za temeljnim istraživanjem proučavanja granica u plastičnosti prilagodbe u uvjetima kroničnog prenaprezanja adaptivnih sistema tijela. Rješavanje naučnih problema zahtijevalo je i visokotehnološku metodološku podršku. Alati za spoznaju stvoreni su u obliku matematičkog, tehničkog, psihofiziološkog modeliranja svih vodećih faktora fizičkog okruženja: hipoksije, ubrzanja, buke, vibracija, zračenja i neradijacijske prirode zračenja, elektromagnetskih oscilacija, produkata razgradnje kemikalija, njihovog učinka o performansama i pouzdanosti u letu.
Bilo je potrebno istražiti objektivni učinak na ćelije, organe, sisteme kako bi se dobile precizne karakteristike i prirodne granice opstanka organizma u predloženim životnim uvjetima.
Kao rezultat toga, bilo je moguće u praktičnom smislu potkrijepiti tehnička sredstva zaštite, preživljavanja i spašavanja, standardizirati uvjete okoliša, stvoriti opremu za obuku, opremu za kontrolu zdravlja.
No, ništa manje nije važna činjenica da je stvorena teorijska osnova za proučavanje mogućnosti preoblikovanja svojstava organizma i ličnosti na temelju psihofizičkih, etičkih i moralnih principa koji osiguravaju aktivnost osobe u letu za 20-25 godina.
Svi astronauti prolaze kroz centrifugu u Zvezdnom. Fotografija Reuters
Psihofiziološki princip aktivnosti postao je ujedinjujući princip integracije kompleksa oko sistema "pilot-avion-kontrola naoružanja". Pristup interakcije čovjek-stroj koji je zasnovan na aktivnostima postao je osnova za stvaranje ciljano orijentiranog sistema, odnosno kada postavljanje ciljeva ostaje kod osobe. Razvoj teorija o pouzdanosti operaterske aktivnosti, principa aktivnog operatora, stvaranje sistema projektivne ergonomije pomogli su dizajnerima vojne opreme četvrte generacije da dostignu nivo pariteta u području vojnog zrakoplovstva s moćnom snagom SAD -a.
Načelo aktivnog operatora u stvaranju zaštitne opreme, naoružanja, tehničkih pomagala za obuku, uvođenje teorije profesionalne inteligencije i stručno važnih kvaliteta u interesu očuvanja letačkih sposobnosti omogućilo je vazduhoplovnoj medicini kao nauci i praksi da postane organska komponenta u svim vrstama borbene obuke, logistici, medicinskoj, inženjerskoj obuci. osoblje aviona Oružanih snaga.
Naučna vazduhoplovna medicina, po svojoj definiciji, "gleda iza horizonta" budući da je predmet njenog proučavanja subjekt u svojoj specifičnoj kvaliteti: čovjek koji leti. Pilot, poput osobe na nebu, više nije zemaljska osoba, jer živi u drugom prostoru i vremenu, živi u drugačijem psihološkom svijetu vrijednosti. Konkretno, zrakoplov velike brzine i vrlo manevarske sposobnosti u njegovom umu prvenstveno je sredstvo za postizanje glavnog rezultata: superiornosti u dvobojnim situacijama. Za leteću osobu brzina je manevar, taktika koju intelekt pretvara u uspješno postizanje rezultata. Psihologija letačkog rada, zasnovana na teoriji ličnosti, motivacije, potreba, ličnog značenja, u stanju je da se podigne na nivo istraživanja duhovne komponente pouzdanosti i borbene efikasnosti vazduhoplovstva. Mogu dati samo jedan argument da duhovni svijet pilota nije apstrakcija, već pravi svod njegovog razmišljanja i djela. Uzmite blisku borbu velikom brzinom, velikom brzinom. Pilot pretvara brzinu i manevar kao fizičku stvarnost u psihološku. Naime, strast. Pilot u dinamičkoj manevarskoj borbi ne boji se toliko gubitka svijesti koliko svog prestiža, svog profesionalnog ja.
Ova samodostatnost, a ne strah, uvlači ga u zonu percipiranog povećanog rizika. U letu pilot može transformirati svoju individualnost u opći društveni interes, sposoban prihvatiti energiju informacijsko-torzijskih polja univerzuma. Ovo je neriješena misterija. Kad govorim o vazduhoplovnoj medicini kao nauci koja je organski uključena u sistem koji osigurava borbenu efikasnost trupa, prije svega mislim na njenu naprednu prirodu u fazi projektiranja aviona pete generacije. Princip projektiranja oružja zasnovan na principu ugradnje osobe u avion izuzetno je opasan. Činjenica je da visoko upravljive zrakoplove karakteriziraju novi principi odvojene kontrole kutnog i trajektorskog kretanja, što će dovesti do pojave novih oblika dezorijentacije, višedimenzionalnih oblika promijenjene svijesti.
Daću vam jedan istorijski primjer. Geopolitička situacija je 70 -ih zahtijevala povećanje borbene efikasnosti aviona na izuzetno malim visinama i velikim brzinama. Međutim, mali kutovi gledanja, loša kvaliteta ostakljenja fenjera, odsutnost prigušivača, antivibracijski uređaji, pouzdana automatizacija doveli su do smanjenja borbene učinkovitosti, povećanja stope nesreća. Glavni problem bila je prostorna orijentacija pri vizualnom letu, jer se pri brzinama većim od 900 km / h, na visinama od 50 metara, osoba nije mogla potpuno orijentirati u vremenu i prostoru. Podsjećam vas da sam tada morao pratiti razvoj psihofizioloških metoda za identifikaciju objekata promatranja, stvoriti sustave koji podržavaju točnost pilotiranja, nove vrste sigurnosnih alarma, nove oblike lampiona, ventilacijske sustave VKK i mnogo više. Ovi razvoji AM-a omogućili su povećanje vjerovatnoće rješavanja problema sa 0, 45–0, 50 na 0, 8. Ovo namještanje aviona osobi po principu „sustizanja” skupo je koštalo posadu leta: smanjenje životnog vijeka leta za 3-4 godine, podmlađivanje bolesti.
REZERVE ORGANIZMA
I još jedan pravac. Danas je razvoj tehničkih sistema za zaštitu i održavanje života nemoguć bez fiziološkog opravdanja i sa stanovišta sigurnosti. Uvođenje obećavajuće tehnologije XXI vijeka postavlja akutni zadatak traganja za vanjskim rezervama u tijelu. Pod exorezerv -om mislim na stvaranje novih svojstava unutar bioloških sistema, koji omogućuju funkcioniranje ovih sistema u pozadini izloženosti ekstremnim faktorima, kao u normalnom okruženju. Potrebno je vratiti se proučavanju fenomena hronotopa suspendirane animacije u interesu očuvanja radne aktivnosti. Govorimo o promjeni potrebnog pravca procesa asimilacije i disimilacije, imuniteta, metabolizma. Raditi ne samo na stvaranju bio -blokatora, već i na mehanizmima imuniteta na ekstremne utjecaje.
U 21. stoljeću zdravlje letačkog osoblja u avionima s visokim omjerom potiska i težine i promjenjivim vektorom brzine bit će izloženo takvim utjecajima za koje osoba nema sigurnosnu granicu. Skrenuti pozornost na ovaj problem pomoći će studije dugoročnih posljedica s uključivanjem letačkog osoblja starosne dobi za penziju i analiza bolesti koje su dovele do smrti.
Humanistička metodologija zahtijeva od nas da u potpunosti shvatimo da sredstva zaštite koja razvijamo ne čuvaju toliko zdravlje koliko pružaju operativnu efikasnost u produženim uvjetima profesionalne opasnosti rada. Fenomen "šagrene kože" obavezuje nas na razmišljanje o stvaranju medicinske deklaracije o dopuštenom nivou utjecaja koji uništavaju ljudsko zdravlje i skraćuju njegov aktivni život. Uvjeren sam da će u 21. stoljeću temeljni zadatak zrakoplovne medicine biti preusmjeravanje s nosoloških principa zdravstvene zaštite (u centru za pacijente) na princip "zdravlja zdrave osobe", implementirano državnom strategijom za zaštita i reprodukcija zdrave nacije, a u vojnim poslovima - reprodukcija zdravog vojnika spremnog za borbu.
Zračna medicina to može postići pod uvjetom da ne samo da ima kompetentnu ciljanu podršku za provedbu temeljnih naučnih istraživanja. Jednako je potrebno shvatiti da je nivo uvođenja tehničke civilizacije u zrakoplovstvo premašio ekonomsku izvodljivost i objektivno smanjio pokazatelj "isplativosti" vojnih sistema.
U interesu borbene efikasnosti, dolazi trenutak za uvođenje globalnog metodološkog principa: kontrola aviona i njegovog naoružanja. Oružjem mora upravljati zdrava, inteligentna, mentalno otporna posada. Na tim stranama borbene gotovosti i borbene efikasnosti djeluje vojna svemirska medicina.
Današnji dan istorije se reformiše, gradeći nove principe za organizovanje vojske i njenih institucija i odlazeće generacije koja je stvorila naučnu školu vazduhoplovne medicine. Nadam se da će vojna misao osvetliti vođe svih rangova o ulozi sile koja im produžava budućnost. Ova sila se jednostavno naziva naukom. Jedino je on sposoban riješiti probleme izgradnje informacijskih sistema zasnovanih na principu uparivanja prirodne i umjetne inteligencije osobe, kontroliranog vojnog objekta u borbenim uslovima. Uzaludne su nade u nanotehnologiju u tehnologiji bez uzimanja u obzir zakona mentalne regulacije aktivnosti.
O cilju, zadatku, metodi postizanja borbenog rezultata ne odlučuje instrument, već osoba, jer je samo ona odgovorna. A znanje o tome takođe se zasniva na nanotehnologiji, kao i na tehničkim naukama.
