Ukrajinska zrakoplovna industrija: postoje li šanse za prevladavanje krize?

Ukrajinska zrakoplovna industrija: postoje li šanse za prevladavanje krize?
Ukrajinska zrakoplovna industrija: postoje li šanse za prevladavanje krize?

Video: Ukrajinska zrakoplovna industrija: postoje li šanse za prevladavanje krize?

Video: Ukrajinska zrakoplovna industrija: postoje li šanse za prevladavanje krize?
Video: The Choice is Ours (2016) Official Full Version 2024, Marš
Anonim

U novembru 2016. godine, premijer Ukrajine V. Groisman, tokom posjete državnom preduzeću "Antonov", dao je izjavu o namjeri vlade početkom 2017. godine da počne sa usvajanjem i implementacijom programa za oživljavanje ukrajinske avioindustrije u srednjoročno. No, ni tada, a ni sada, vlada nije uspjela proizvođačima aviona udovoljiti takvim dokumentom.

Image
Image

Jedino što je učinjeno bio je razvoj nacrta strategije oživljavanja ukrajinske avio -industrije do 2020. godine. Izvana ovo izgleda kao otvoreno ismijavanje industrije koja je sposobna ne samo razvijati i provoditi ispitivanja, već i masovno proizvoditi posebnu opremu i motore aviona, jedinice aviona i opremu na brodu, helikoptere i avione, kao i obavljanje popravnih radova i modernizaciju avionske opreme i obučavanje visoko kvalifikovanih stručnjaka. Najtužnije je to što se iz državnog proračuna planira izdvojiti tek oskudna sredstva za podršku ukrajinskoj zrakoplovnoj industriji …

Treba napomenuti da za čitavo razdoblje postojanja ukrajinske zrakoplovne industrije nije predložen niti jedan razvojni program koji bi se provodio i financirao iz državnog proračuna. Izuzetak je, možda, tajni državni program "Adept", u kojem su sredstva bila podijeljena na jednake dijelove između ukrajinske i ruske strane. Stoga, prije razvoja razvojnog programa, treba shvatiti tko je, na kraju krajeva, doveo industriju u tako žalosno stanje. Koji su razlozi motivirani zvaničnicima kada već dvije decenije govore o potrebi izmjene dokumentacije radi stvaranja ugodnih uslova za rad u avioindustriji, ali u isto vrijeme ne poduzimaju ništa konkretno? Zašto nema sredstava za državne programe, a zvaničnici se sjećaju proizvođača aviona samo kada postoji potreba da se pokaže novo "dostignuće" ukrajinske avio -industrije, nastalo na račun stranih kupaca ili na račun samih preduzeća?

Prije svega, potrebno je poduzeti određene korake u cilju prevladavanja degradacije naučno -tehničkih mogućnosti smjera projektiranja, jer je institut generalnih dizajnera praktično likvidiran. Otprilike isto se može primijetiti u industrijskoj znanosti. Trenutno se obećavajuće zrakoplovne tehnologije razvijaju praktički bez državne podrške, na inicijativu i na račun istraživačkih instituta. Stoga ne čudi da je lavovski dio takvih tehnologija razvijen 80 -ih godina prošlog stoljeća.

Ako govorimo o svjetskoj industriji aviona, tada su postojali procesi koji su povezani s upotrebom informacijskih tehnologija u proizvodnim ciklusima, od faze projektiranja i dokumentacije do logistike prodaje gotovih proizvoda, prilično dugo i efikasno.

U Ukrajini to ne dolazi u obzir. Štaviše, nisu se ni potrudili da izvrše popis intelektualnog vlasništva, odnosno ne postoje elektronski registri takve imovine. To uvelike olakšava njegovu ilegalnu prodaju, koja nanosi nepopravljivu štetu nacionalnoj ekonomiji. Samo potpuni popis intelektualne svojine trebao je biti prioritet u strategiji vlade. Međutim, potreba za promjenom upravljačke strukture u zrakoplovnoj industriji očita je samo riječima …

Naravno, bilo bi prilično naivno, pa čak i glupo vjerovati da će petogodišnji period koji je Vlada navela u strategiji razvoja industrije biti dovoljan da domaću zrakoplovnu industriju izvede iz duboke krize. Ovo je posebno očigledno ako se uzme u obzir nivo korupcije u vlasti. Ipak, još uvijek postoji šansa da se ukrajinska avio -industrija izvuče iz ponora.

Prije svega, prema mišljenju stručnjaka iz ove sfere, potrebno je povući preduzeća zrakoplovne industrije iz sfere upravljanja državnim koncernom "Ukroboronprom", prebacivši ih u direktno podređivanje Kabineta ministara. Tako će biti moguće uravnotežiti kadrovsku politiku i prevladati krizu u naučnim i tehničkim mogućnostima industrije, kao i vratiti na posao hiljade stručnjaka koji su već odavno pronašli perspektivnija zanimanja.

Stvaranje holdinga, kako je predloženo u strategiji, malo je vjerovatno da će biti dovoljno učinkovit korak, budući da se većina preduzeća u industriji nalazi u teškoj financijskoj i ekonomskoj situaciji.

Potrebno je restrukturirati dugove s njihovim daljim otpisom, kao i privremeno ukidanje obaveznog oporezivanja, što će omogućiti korištenje slobodnih sredstava za modernizaciju i obnovu industrije. Osim toga, potrebno je što je prije moguće izraditi listu prioritetnih projekata (uključujući i međunarodne), koji će se provoditi uz aktivnu podršku vlade. Ovi projekti trebali bi obuhvatiti ne samo zrakoplovnu industriju, već i kemijsku i radio-elektroničku industriju, kao i metalurgiju.

U budućnosti je moguće razmotriti mogućnost stvaranja posebnog fonda za razvoj avionske industrije. Država bi mogla postati vrlo ozbiljan ulagač profitabilnih i perspektivnih projekata u takav fond.

Naravno, još uvijek postoji mnogo scenarija i alata koji mogu pomoći da se ukrajinska zrakoplovna industrija izvuče iz krize i potakne je na aktivno i učinkovito funkcioniranje, ali prvo morate početi poduzimati barem one minimalne korake koji će pogurati ovaj proces. Do tada se vjerovatno neće situacija dramatično promijeniti. I neće biti ništa iznenađujuće u onome što se dogodilo preduzeću Antonov …

Za jasnije razumijevanje onoga što se događa, trebali biste početi malo izdaleka. Ne tako davno, generalni direktor državnog koncerna R. Romanov (bilo je to 2017.) napisao je pismo A. Turčinovu, u kojem je izvijestio o prekidu zadataka restrukturiranja, raspodjele dionica, obnove proizvodnje, testiranje i naučna baza preduzeća Ukroboronprom zbog nesposobnih radnji određenih državnih agencija.

Situacija oko preduzeća Antonov započela je 2014. A. Yatsenyuk, koji je tada bio premijer, održao je nekoliko sastanaka kako bi se razumjelo kamo idu finansijski tokovi iz aktivnosti državnog preduzeća na međunarodnom tržištu. U isto vrijeme pokušao se uspostaviti kontrola nad korporativnim pravima "Antonova", ali ništa nije bilo od toga, jer je cijeli tim izašao u odbranu svog vođe D. Kive. Drugi pokušaj je također bio neuspješan, jer je O. Gladkovsky pokrenuo prijenos državnog preduzeća pod kontrolu Ukroboronproma. Tada je od samog Jacenjuka zatraženo da podnese ostavku …

Pa ipak se nekako pokazalo da državno preduzeće "Antonov" država uopće ne vodi. A rukovodstvo državnog koncerna nije izvijestilo o onim posredničkim kompanijama koje trenutno primaju značajan dio prihoda od putovanja avionom u okviru NATO programa.

Ništa nije teško otkriti da su osnivači kompanije "Antonov Salis GmbH", koja je iznajmila sedam aviona državnog preduzeća, naveli P. Meischeidera (državljanina Njemačke), a sama kompanija je povezana s tim kompanija samo pod imenom V. Movchan i A. Gritsenko, koji kombinuju pozicije u ukrajinskim i njemačkim kompanijama. U registracijskoj dokumentaciji njemačke kompanije postoje još dva imena: A. Manziy i V. Pashko. Teoretski, nije teško utvrditi ko zapravo upravlja državnom imovinom i ostvaruje ogroman prihod od korištenja aviona kompanije. Postojala bi želja …

I nekako se čini potpuno neuvjerljivim u tom pogledu, smjenom D. Kive, koji je optužen za nedostatak transparentnosti u šemi upravljanja korporativnom imovinom i nedostatak prihoda od međunarodnog prijevoza.

Međutim, iz nekog razloga ni šef NSDC -a nije obaviješten o britanskoj kompaniji. Ovo je DreamLifts LTD. Vrijedi napomenuti da je Velika Britanija odavno postala neka vrsta baze za pranje novca za ukrajinski vojno-industrijski kompleks. Preduzeće Antonov potpisalo je ugovor sa ovom kompanijom o modernizaciji i održavanju aviona tipa An. Britansko preduzeće je registrovano u Londonu na mestu masovne registracije preduzeća. No, postoji jedno malo "ali": ova kompanija se spominje u istragama novinara o panamskim offshore kompanijama. Mnoge operacije pranja novca povezane su s adresom za registraciju, pribavljene na ne sasvim legalan način. Ista se adresa spominje u operacijama vezanim za ilegalnu isporuku oružja Bliskom istoku i Africi.

Predstavnici državnog koncerna Ukroboronprom, koji predstavljaju Ukrajinu u Dubaiju na Međunarodnom sajmu automobila, objavili su da imaju američkog investitora registriranog u državi Delaware i spremnog da uloži 150 miliona dolara u preduzeće Antonov. U međuvremenu, već dugi niz godina je u izuzetno jadnom finansijskom stanju. I sasvim je očito da ga Ukroboronprom nije mogao zanemariti. U proljeće 2015. aparat NSDC -a poslao je pismo državnom koncernu u kojem je detaljno opisana struktura dugova Državnog preduzeća Antonov. Neki ugovori imaju državne garancije. Štaviše, čak postoji i odluka Londonskog međunarodnog arbitražnog suda o određenim obavezama.

Treba reći da ovo pismo sadrži prilično konstruktivne prijedloge u pogledu mogućnosti poboljšanja situacije. Nažalost, nijedan od njih nije proveden. Vjerovatno je uprava državnog koncerna radije pregovarala s nepoznatim američkim partnerom dvije i pol godine umjesto da poduzima bilo kakve konkretne i efikasne korake.

Treba napomenuti da se nakon javnog potpisivanja takozvanog ugovora o ulaganju 150 miliona dolara u harkovsko državno preduzeće, stranica jednog američkog investitora dramatično promijenila u roku od jedne sedmice (i to izaziva znatan interes i dovoljno pitanja)- milioni prevezenih putnika, hiljade kupljenih aviona, solidan postotak rasta putničkog i teretnog prometa širom svijeta.

Može se pretpostaviti da uprava državnog koncerna, prema staroj, ali ne i dobroj tradiciji, do kraja godine pokazala rezultate svoje nasilne aktivnosti, nije uspjela svom novom američkom partneru prenijeti glavnu suštinu zadatak-pronaći i dati narudžbe za proizvodnju aviona An-140 poduzeću Antonov na prodaju i An-74, kao i osigurati njihovu popravku i održavanje od strane osoblja za obuku. Problem leži u činjenici da je ukrajinska strana dala garancije da se primljena sredstva neće koristiti za otklanjanje dugova.

Ako govorimo o upravljačkoj strukturi Ukroboronproma, onda se možemo prisjetiti kako su državni zvaničnici najvišeg nivoa uvjeravali javnost da superprofesionalci rade u upravljanju državnim koncernom. U praksi se pokazalo da im je potrebna ozbiljna vanjska podrška i savjet kvalificiranijih stručnjaka, a za to su čak spremni platiti milijune grivna iz državnog proračuna.

Tako, na kraju, preduzeće Antonov nije samo izgubilo kontrolu nad novčanim tokovima iz međunarodnog zračnog prijevoza, već je, shodno tome, značajan dio prihoda otišao za razvoj državnog preduzeća i isplatu plaća. Tržište koje obećava za pružanje usluga podrške za upotrebu aviona An prešlo je u američku kompaniju sa vrlo sumnjivom reputacijom, pa vjerovatno možete zaboraviti na profit. Uprava Ukroboronproma ne može samostalno osigurati potragu za perspektivnim kupcima za svoja preduzeća, a da ne govorimo o provođenju mjera usmjerenih na njihov finansijski oporavak. Sasvim je očito da državni koncern ne namjerava stvoriti mrežu međunarodnih baza za podršku rada zrakoplova AN, a, zapravo, nema nikoga za to, jer državni koncern, kako se ispostavilo, nema kvalifikovane revizore i menadžere …

Stječe se dojam da vlada ne reanimira ukrajinsku zrakoplovnu industriju, već njeno potpuno uništenje. Vjerovatno će se rijetki moći sjetiti kada su vlasti finansirale primijenjena ili temeljna istraživanja u području izgradnje aviona, razvoj novih tehnologija ili materijala. Možda bi trebali početi? …

Preporučuje se: