Opće je poznato da program opremanja američkih zračnih snaga, mornarice i ILC-a (Marine Corps) lovačkim bombarderima pete generacije izaziva mnoga pitanja. To se tiče kako borbenih kvaliteta aviona porodice F-35, tako i troškova njihovog razvoja, nabavke i rada, dok pitanja troškova nisu od manjeg interesa od taktičko-tehničkih karakteristika najnovijih aviona. Međutim, to i ne čudi - danas je program F -35 najskuplji sistem naoružanja u čitavoj povijesti čovječanstva.
Je li čudo što gotovo svako spominjanje F -35 dovodi do sporova u pogledu njegove cijene - dok neki raspravljači tvrde da se cijena jednog takvog aviona procjenjuje na mnogo stotina miliona dolara, drugi pokazuju najnovije podatke iz inozemstva, prema kojoj je "cijena" za jedan F-35 sada "samo" 85 miliona dolara, a ova cijena uključuje i avion i motor, a ne kao prije, na primjer, 2013. godine, kada je cijena aviona, zavisno od na modifikaciji, bio je za američko vazduhoplovstvo 98-116 miliona dolara, ali bez motora.
U članku koji vam nudimo pažnju pokušat ćemo se pozabaviti pitanjima određivanja cijena vojnih proizvoda, uključujući F-35. Ali za ovo nam je potreban mali izlet u ekonomiju.
Dakle, svi troškovi stvaranja novih proizvoda, bez obzira govorimo li o ultramodernom borbenom avionu, sljedećoj verziji Apple pametnog telefona ili novom jogurtu, mogu se podijeliti u 3 kategorije.
Prvi su troškovi istraživanja i razvoja (R&D). Naravno, sada nećemo razmatrati sve nijanse pripisivanja određene vrste troškova prema računovodstvenim pravilima, već ćemo koristiti samo osnovne principe raspodjele troškova. Stoga se pojavljivanje novog proizvoda obično događa na sljedeći način: prvo se utvrđuju zahtjevi za novi proizvod. U slučaju Apple pametnog telefona, takvi se zahtjevi mogu (vrlo uvjetno, naravno) formulirati na sljedeći način: uzimajući za osnovu pokazatelje prethodnog modela, želimo da novi model bude 30% učinkovitiji, pohrani 50% više informacije, budite 20% lakši i konačno otvorite pivo.
Naravno, takav se model neće pojaviti samo iz naše želje. Da bismo dobili pametni telefon koji ispunjava naša očekivanja, potrebno je provesti mnogo rada na poboljšanju materijalne baze (elektronika) i softvera (jer također utječe na brzinu) materijala itd. itd. A svi troškovi koje ćemo imati pri razvoju novog pametnog telefona bit će troškovi istraživanja i razvoja.
Važno je shvatiti da troškovi istraživanja i razvoja nisu troškovi proizvodnje proizvoda. Rezultat istraživanja i razvoja bit će projektna dokumentacija i opis tehnoloških procesa, nakon čega će proizvođač moći uspostaviti serijsku proizvodnju pametnih telefona sa karakteristikama koje su nam potrebne. Odnosno, istraživanje i razvoj omogućuju proizvodnju proizvoda koji su nam potrebni, ali to je sve.
Druga kategorija troškova su takozvani direktni troškovi (točnije, bilo bi ispravnije koristiti izraz "varijable", koje, strogo govoreći, imaju niz razlika u odnosu na direktne troškove, ali se u posljednje vrijeme često koriste direktni troškovi jednostavno kao drugi naziv za varijabilne troškove). To su troškovi koje proizvođač snosi izravno za proizvodnju proizvoda. Tako, na primjer, ako bravar može u roku od dva sata izraditi jednu stolicu od jedne daske i četiri eksera, tada će troškovi ove daske, eksera, kao i plaće spomenutog bravara dva sata, uz sve odbitke po zakonu će biti direktni troškovi proizvodnje stolica.
Sam naziv ovih troškova sugerira da oni direktno zavise od količine proizvedenih proizvoda, direktni troškovi su im proporcionalni. Odnosno, za jednu stolicu potrebno nam je: 1 daska, 4 eksera i 2 sata bravarskog vremena, za dvije stolice - odnosno 2 daske, 8 eksera i 4 sata itd. I to je ključna razlika između direktnih troškova i troškova istraživanja i razvoja, jer potonji gotovo uopće nisu općenito povezani s obimom proizvodnje. Ako su, recimo, troškovi razvoja novog modela pametnog telefona iznosili 10 miliona dolara, oni će ostati takvi, bez obzira na to je li proizvedeno 10 tisuća ili 10 milijuna novih pametnih telefona. Ostat će takvi čak i ako uprava Applea odluči potpuno otkazati izdavanje ovih pametnih telefona i početi razvijati još "napredniji" model.
I na kraju, posljednja, treća kategorija troškova, nazovimo ih režijske troškove. Činjenica je da je svaka firma prisiljena snositi niz troškova koji nisu direktno povezani s proizvodnjom proizvoda, ali su ipak neophodni za funkcioniranje poduzeća. Jednostavan primjer je plaća računovodstvenog osoblja. Računovođe sami ne proizvode nijedan proizvod, ali funkcioniranje srednjeg preduzeća je nemoguće bez njih - ako nitko ne podnosi izvještaje poreznoj upravi, obračunava plaće itd. itd., tada će kompanija vrlo brzo prestati postojati. Budući da se režijski troškovi ne mogu „vezati“za određeni proizvod, da bi se dobila puna cijena proizvedene robe, ti se troškovi raspoređuju na trošak proporcionalno nečemu - količini proizvedenih proizvoda, plaćama glavnih proizvodnih radnika, ili trošak direktnih troškova.
Na ovome se ekonomsko mini predavanje može smatrati dovršenim i prelazimo na specifičnosti određivanja cijena vojnih programa. Poenta je u tome da se ove cijene bitno razlikuju od cijena konvencionalnih, civilnih proizvoda.
Na primjer, kako se formira cijena Apple pametnog telefona? Recimo (brojevi su proizvoljni), marketinški odjel kompanije kaže - ako novi pametni telefon ima gore navedene karakteristike (i ne zaboravite otvarač za pivo!), Tada ćemo u sljedeće tri godine moći prodati 100 milion ovih pametnih telefona po cijeni od 1.000 USD po pametnom telefonu, a prihod će doseći 100 milijardi USD. Kao odgovor, dizajneri kažu da će za razvoj modela s takvim karakteristikama biti potrebno 20 milijardi USD. 50 USD, tj. direktni troškovi proizvodnje jednog pametnog telefona iznosit će 500 dolara, a za cijelo 100 -milionito izdanje - 50 milijardi dolara. Računovođe su rekli da će režijski troškovi kompanije, uključujući poreze, iznositi 10 milijardi dolara tokom tri godine. Ukupno, ako kompanija odluči implementirati ovaj projekt, troškovi za njega iznosit će 80 milijardi dolara, uključujući:
1) I&R - 20 milijardi dolara
2) Direktni troškovi za proizvodnju pametnih telefona - 50 milijardi dolara.
3) Režijski troškovi - 10 milijardi dolara
Istovremeno, prihod od prodaje 100 miliona pametnih telefona iznosit će 100 milijardi dolara, a kompanija će "zasijati" profit od 20 milijardi dolara u sljedeće 3 godine.
Ovo izgleda sasvim prihvatljivo za kompaniju, a čelnik Apple-a daje odobrenje za projekt. Recimo da je sve bilo isplanirano ispravno, a onda ćete, dragi čitatelju, kupovinom pametnog telefona za 1.000 dolara, platiti 200 dolara za istraživanje i razvoj ovog modela, 500 dolara direktno za izdavanje, a 100 dolara - plaćanje računovođa i ostale režijske troškove kompanije… Također, zahvaljujući vašoj kupovini, vlasnici kompanije Apple postat će bogatiji za 200 dolara. Odnosno, plaćanjem pametnog telefona na blagajni trgovine nadoknadit ćete apsolutno sve troškove kompanije za njen razvoj i proizvodnju i ne zaboravite napuniti džep svojih vlasnika.
Ali to nije slučaj s vojnom opremom. Zašto? Mnogo je razloga, ali postoje dva glavna.
Konkurencija na tržištu vojnih proizvoda izgrađena je na principu "sve je ili ništa". Šta to znači? Vratimo se gore navedenom primjeru „pametnog telefona“. Recimo da je globalno tržište pametnih telefona podijeljeno između dva diva Applea i Samsunga, a svaki od njih će u sljedeće 3 godine prodati 100 miliona pametnih telefona novog modela. Međutim, Samsungov pametni telefon pokazao se boljim, zbog čega je Samsung prodao 140 miliona pametnih telefona, dok je Apple prodao samo 60 miliona. Čini se da je ovo katastrofa za Apple, ali računajmo.
Budući da je Apple prodao samo 60 miliona pametnih telefona, prihod mu nije bio 100, već samo 60 milijardi dolara. A šta je sa troškovima? Istraživanje i razvoj (20 milijardi dolara) i režijski troškovi (10 milijardi dolara) ostat će nepromijenjeni, ali će direktni troškovi proizvodnje pametnih telefona pasti na 30 milijardi dolara - za ukupno 60 milijardi milijardi dolara kompanija neće ostvariti profit, ali neće pretrpeti bilo kakav gubitak. Drugim riječima, takav neuspjeh je neugodan, ali ne i fatalan.
Zamislimo sada da Ministarstvo odbrane SAD -a želi nabaviti novi model pametnog telefona za vojne potrebe na konkurentnom civilnom tržištu. Ministarstvo obrane bira dva najjača proizvođača i informira ih o karakteristikama performansi željenog pametnog telefona. Razmišljajući, Apple dizajneri kažu da im je za razvoj ovoga potrebno još uvijek 20 milijardi dolara.
Dakle, Apple, naravno, može riskirati i uložiti u razvoj. Ali ako Samsung može ponuditi bolji pametni telefon od Yabloka, tada će Ministarstvo odbrane SAD naručiti Samsungove pametne telefone, a Apple neće dobiti ništa. A 20 milijardi dolara postat će direktni gubici kompanije, jer ih, naravno, nitko neće nadoknaditi. Što ćete učiniti ako vam zaposlenik Applea dođe u trgovinu i kaže: “Znate, ovdje smo potrošili mnogo novca na projekt super pametnog telefona, ali pokazalo se da je to gore od Samsunga i nije se nastavilo. prodaja. Možete li nam ovo platiti? " Ne pretpostavljam da sudim kakva će biti vaša reakcija, ali mislim da će opcija odgovora "Dobit ću svoj novčanik i podržati svoju omiljenu kompaniju" biti na samom kraju popisa.
Postoji i drugi aspekt. Činjenica je da je razvoj modernog oružja u pravilu dugotrajan proces, prilično sposoban za protezanje 10-15 godina. A konkurencija vojne opreme je malo drugačija od konkurencije transnacionalnih korporacija. Ako isti Apple uloži u razvoj određenog pametnog telefona i ništa se ne dogodi, to će za Apple biti lokalna tragedija, ali neuspjeh programa ponovnog naoružavanja znači rupu u obrani zemlje, što je za državu potpuno neprihvatljivo. Drugim riječima, država je izravno zainteresirana za kontrolu procesa istraživanja i razvoja vojnih proizvoda u svakoj fazi kako bi mogla adekvatno odgovoriti na nevolje koje prijete projektu. Ministarstvo obrane bilo koje zemlje ne može čekati 15 godina na vrijeme na moru i po njihovom završetku čuti od programera: "Pa, nisam, nisam."
Tako se ispostavlja da uobičajeni model civilnog tržišta za stvaranje novih proizvoda ne funkcionira baš dobro u slučaju vojne opreme: nosi visoke rizike kako za kupca (neuspjeh na vrijeme dobiti potrebnu opremu), tako i za izvođača (gubitak sredstava potrošenih na istraživanje i razvoj ako je izabran drugi dobavljač).
Stoga se stvaranje novih vrsta vojne opreme uglavnom odvija na drugačiji način:
1) Ministarstvo obrane objavljuje natječaj među programerima, donoseći im približne karakteristike performansi proizvoda koji su mu potrebni.
2) Programeri daju preliminarnu ponudu na nivou demo verzija - ponekad - o svom trošku, ponekad čak i to plaća država.
3) Nakon toga, Ministarstvo obrane bira programera i zaključuje s njim ugovor o provođenju istraživanja i razvoja o traženom proizvodu. U tom slučaju, odabranom poduzeću, naravno, odmah se plaćaju svi troškovi koje je ranije imao radi ispunjenja zaključenog ugovora.
4) Plan istraživanja i razvoja podijeljen je u mnogo faza, država prihvata svaku fazu i plaća za nju.
5) Troškovi istraživanja i razvoja ne uključuju samo naknadu troškova izvođača, već i razumnu dobit za obavljene radove.
Stoga su rizici svedeni na minimum i za MO i za kompaniju za razvoj. MO tačno zna u kakvom se stanju nalazi istraživanje i razvoj, a programer ne riskira svoj novac. No, istovremeno je izvođač vrlo dobro motiviran za učinkovit rad, jer su podaci o istraživanju i razvoju vlasništvo Ministarstva obrane, i oni mogu u bilo kojem trenutku uzeti sav materijal i prenijeti ga drugom programeru. Međutim, čak i ako se to dogodi, kompanija izvršiteljica i dalje prima naknadu troškova i nešto iznad.
To također znači da do trenutka završetka istraživanja i razvoja kupac u potpunosti plaća sve njih. Drugim riječima, u osnovi, Ministarstvo obrane, želeći primiti gotove proizvode (recimo borbene zrakoplove) od izvođača, dijeli posao u dvije faze: u prvoj kupuje projektnu dokumentaciju i tehnološke procese potrebne i dovoljne za proizvodnju proizvoda, a na drugom, sami su ti proizvodi. Naravno, kada se zaključi drugi ugovor - za nabavku proizvoda, trošak ovog ugovora ne uključuje troškove istraživanja i razvoja. Zašto, ako ih je Ministarstvo obrane već otkupilo i platilo prema posebnom, već sklopljenom ugovoru? Naravno, niko neće platiti dva puta za isti posao. Slijedom toga, troškovi ugovora o nabavci vojne opreme uključivat će izravne troškove njegove proizvodnje, udio općih troškova koje će kompanija pripisati proizvodnji proizvoda prema ovom ugovoru i, naravno, dobit kompanije.
Stoga, kada otvorimo istu Wikipedia i vidimo da je u travnju 2007. potpisan ugovor o isporuci serije LRIP-1 iz dva F-35A u vrijednosti od 221,2 milijuna dolara svaki (bez motora), tada razumijemo da je navedeno troškovi su samo troškovi direktno za proizvodnju plus režijski troškovi i profit kompanije. U ovom iznosu nema novčića u troškovima istraživanja i razvoja.
I kako se troškovi istraživanja i razvoja odnose međusobno i direktno na kupovinu vojne opreme? Naravno, na različite načine - sve ovisi o konkretnom proizvodu i ovdje nema jedinstvene proporcije. Ali pokušajmo procijeniti koliko košta istraživanje i razvoj u slučaju programa F-35.
Prema lenta.ru s pozivom na izvještaj Opće uprave za kontrolu (GAO) Sjedinjenih Država, troškovi stvaranja Lockheed Martina F-35 Lightning II do uključivo 2010. iznosili su 56,1 milijardu dolara. Ovaj iznos uključuje troškove direktno o istraživanju i razvoju, uključujući kupovinu prototipova aviona za testiranje i sama ispitivanja. Ako je autor ovog članka mogao ispravno pročitati zahtjeve budžeta Ministarstva odbrane SAD-a (i zašto ih pišu na engleskom? To je nezgodno), onda su u periodu 2012-2018. Program F-35 potrošio je (a planira se da se potroši i 2018.) 68.166,9 miliona dolara, od čega je 52.450,6 miliona dolara potrošeno na kupovinu aviona F-35 različitih modifikacija, a 15.716,3 miliona dolara potrošeno je na F-35 programski dolari - za RDT & E (istraživanje, razvoj, testiranje i ocjenjivanje), odnosno za istraživanje, testiranje i ocjenjivanje (nabavljene opreme). Istina, ispala je 2011. godina za koju se nisu mogli pronaći podaci, ali vjerovatno nećemo mnogo pogriješiti uzimajući troškove istraživanja i razvoja kao prosječne godišnje u periodu 2012-2018. one. 2.245 miliona dolara
Ukupno se pokazalo da će do 2018. godine uključivo nešto više od 74 milijarde dolara biti potrošeno na istraživanje i razvoj programa F-35, ali … najvjerojatnije to nije sve. Činjenica je da su američka kontrolna tijela i proračun jasno uzeli u obzir vlastite, odnosno američke troškove, a osim Sjedinjenih Država, i druge su zemlje potrošile na razvoj F-35. Ali izdvojite iznos koji Velika Britanija, Italija, Holandija itd. potrošen na istraživanje i razvoj, autor ovog članka nije mogao, pa ćemo ostaviti strana sredstva kao da ne postoje, a radi pojednostavljenja kalkulacija, uzećemo izdatke za istraživanje i razvoj programa F-35 u iznosu od 74 milijarde dolara.
Šta je sa direktnim i režijskim troškovima?
U 2014. godini troškovi nabavke aviona porodice F-35 (serija LRIP-8, bez motora) iznosili su:
F -35A (19 jedinica) - 94,8 miliona dolara / jedinici
F -35B (6 jedinica) - 102 miliona USD / jedinici
F -35C (4 komada) - 115,8 miliona dolara / kom
Koliko motori koštaju - avaj, nije tako lako shvatiti. Poznato je da je za seriju od 43 aviona, koja je uključivala 29 aviona za Sjedinjene Države (gore navedene) i 14 aviona za Izrael, Veliku Britaniju, Japan, Norvešku i Italiju, potpisan ugovor o nabavci motora u iznosu od 1,05 milijardi dolara. činjenica da se motori za različite modifikacije F-35 jako razlikuju po cijeni. Tako je 2008. godine Pentagon objavio da motor za avion F-35A košta 16 miliona dolara, a za F-35B-38 miliona dolara. Nažalost, autor ovog članka nije mogao pronaći podatke o tome koliko od 14 avione je kupila Velika Britanija (samo ona kupuje F-35B, ostale zemlje uzimaju F-35A), ali pod pretpostavkom da su druge ovlasti stekle po dva aviona, te da su troškovi motora za F-35C je 20% skuplji nego za F -35A, imamo povećanje cijena motora za 13% u odnosu na razinu iz 2008. - što je sasvim logično, i više nego što se može objasniti inflacijom (koja je, iznenađujuće, dolar takođe podleže). Ako je autor u pravu u svojim pretpostavkama, nećemo previše pogriješiti u procjeni cijene aviona porodice F-35 zajedno s motorom od 2014.:
F -35A - 112, 92 miliona dolara / kom
F -35B - 142, 77 miliona dolara / kom
F -35C - 137,54 miliona dolara / kom
Prema drugim podacima (citirano na web stranici "Vijesti o vojno-industrijskom kompleksu"), cijena aviona porodice F-35 postupno se smanjivala (iako je nejasno za koje vrijeme).
Ove podatke indirektno potvrđuje Wall Street Journal, koji je u februaru 2017. izvijestio da
„Planirani dogovor za 90 aviona sa vođom programa Lockheed Martin Corp. cijeni model aviona F-35A koji koriste SAD Zračne snage i prekomorski saveznici imaju po 94,6 miliona dolara, što je pad od 7,3% u poređenju sa 102 miliona dolara za prethodnu seriju."
Što u prijevodu (ako prompt ne vara) zvuči otprilike
“Planirani sporazum o isporuci 90 aviona, prema generalnom dobavljaču Lockheedu Martinu, predviđa cijenu F-35A za američke zračne snage i strane saveznike iz SAD-a na 94,6 miliona dolara, što će biti 7,3% jeftinije od Isporučeno 102 miliona dolara. USD aviona prethodne serije"
U isto vrijeme, prema portalu warspot, već 11. juna 2016
"Izvršna direktorica Lockheed Martina Marilyn Hewson izjavila je za CNBC da će troškovi aviona koji će biti isporučeni kupcima 2019. godine prema ugovorima potpisanim ove godine pasti sa više od 100 miliona dolara na 85 miliona dolara po jedinici."
Zašto troškovi aviona opadaju? Za to su "krivi" i poboljšanje proizvodnje i povećanje količine nabavljene opreme. Ali kako povećanje prodaje smanjuje cijenu?
Da biste ovo razumjeli, morate razumjeti ekonomski koncept "marže". Zamislite situaciju da postoji određena kompanija koja proizvodi automobile i prodaje svoje automobile za 15 hiljada dolara po komadu, dok su direktni troškovi proizvodnje ovih automobila 10 hiljada dolara po komadu. Dakle razlika od 5.000 dolara je marža.
A ako, recimo, režijski troškovi firme iznose 300.000 USD mjesečno, a firma se smatra normalnom dobiti od 200.000 USD, onda firma mora zaraditi mjesečnu maržu od 500.000 USD da bi obezbijedila takvu maržu? 500 hiljada dolara / 5 hiljada dolara = 100 automobila po cijeni od 15 hiljada dolara.
Ali istih 500 hiljada dolara može se zaraditi prodajom 200 automobila mjesečno sa maržom od 2,5 hiljada dolara. Odnosno, prodajom 200 automobila po cijeni od 12,5 hiljada dolara kompaniji će se pružiti isti profit kao i prodajom 100 automobila 15 hiljada dolara Postoji efekt razmjera - što više prodamo, manje moramo zaraditi na svakoj jedinici robe kako bismo pokrili svoje troškove i ostvarili profit koji nam odgovara.
Ali postoji još jedan važan aspekt. Na primjer, naručili smo 200 automobila po cijeni od 12,5 hiljada dolara, a odjednom smo našli kupca za još 10 automobila - ali on je spreman kupiti ih od nas po cijeni od samo 11 hiljada dolara. Možemo li si to priuštiti? Naravno da možemo. Da, marža će biti samo 1.000 USD, ali šta onda? Uostalom, postojeća ugovorna baza omogućuje nam da u potpunosti pokrijemo sve naše režijske troškove i omogućimo nam željeni profit. Shodno tome, izvršavanjem ovog ugovora jednostavno će se povećati naš profit za 10 hiljada dolara, to je sve. Naprosto, budući da su naši drugi ugovori već pokrili sve režijske troškove, onda sve što je iznad direktnih troškova ide na dobit.
U skladu s tim, ne treba čuditi što je s povećanjem opskrbe F-35 zračnim snagama Sjedinjenih Država njihova cijena počela padati. Sada Lockheed Martin ne može priuštiti zaradu na svakom avionu kao prije, ali to ne utječe na njegove profitne marže. "Ekonomija obima" će se osjećati sve dok Sjedinjene Države ne dostignu planirani nivo proizvodnje, a teoretski bi se to trebalo dogoditi na vrijeme za 2019. - osim, naravno, još jednog pomaka u rasporedu koji je tako karakterističan za F -35 dolazi do programa.
Ali morate razumjeti i nešto drugo - marža se ne može neograničeno smanjivati. Dolar je podložan inflaciji, sirovine, materijali i drugi troškovi za proizvodnju F-35 postaju sve skuplji svake godine, a troškovi direktnih troškova (i veličina režijskih troškova) će rasti, a ekonomija obima će prestati čim se postignu maksimalne planirane performanse. Stoga, ako se prognoze Lockheed Martina ipak ostvare, tada će do kraja ove decenije F -35A zaista moći s motorom dostići oznaku od 85 milijuna dolara - i tada će troškovi ovog aviona rasti proporcionalno inflacija. Ili još više, ako američko zrakoplovstvo ne može naručiti tako velike serije aviona (cijena od 85 miliona dolara objavljena je za seriju od 200 zrakoplova) - tada će ekonomija obima početi djelovati u suprotnom smjeru i Lockheed Martin će imati ili da podnesu gubitke ili povećaju cijenu svojih proizvoda.
Koliko će američki porezni obveznik koštati najjeftiniju porodicu, F-35A? Pa, pokušajmo brojati. Kao što smo već rekli, ukupni troškovi istraživanja i razvoja ovog aviona na dan 01.01.2019. Iznosit će 74 milijarde dolara - bez inflacije, naravno. Ako uzmemo u obzir da su ti iznosi potrošeni u razdoblju od 2001. do 2018. godine, kada je dolar bio mnogo skuplji nego što će biti 2019., tada će u cijenama 2019. troškovi istraživanja i razvoja biti približno 87,63 milijarde dolara - a to je VRLO razborita procjena, jer pretpostavlja približno ujednačene godišnje rashode, dok je u razdoblju 2001-2010. U prosjeku se na istraživanje i razvoj godišnje trošilo mnogo više nego u razdoblju od 20011-2018.
Dakle, ako, naglašavamo, AKO se dogodi da:
1) Istraživanje i razvoj na zrakoplovima porodice F-35 bit će u potpunosti dovršeni od 01.01.2019. I neće zahtijevati ni cent više od rashoda koji su uključeni u proračun Oružanih snaga SAD-a za 2018. godinu.
2) Sjedinjene Države provode svoje originalne planove o naoružavanju i opskrbit će svoje oružane snage sa svih planiranih 2443 zrakoplova svih modifikacija (1763 jedinice F-35A, 353 jedinice F-35B i 327 jedinica F-35C), tada će cijena F-35A za američkog poreznog obveznika u cijenama 2019. iznositi 85 miliona dolara (nabavna cijena) + 87,63 milijardi dolara / 2.443 aviona (troškovi istraživanja i razvoja po zrakoplovu) = 120,87 miliona dolara.
No u cijenama 2017., s minimalnim navedenim otkupnim cijenama od 94,6 milijuna dolara i troškovima istraživanja i razvoja smanjenim na 2017., cijena F-35A za američko zrakoplovstvo iznosila je 129,54 milijuna dolara.
Ali to, ponavljamo, pod uvjetom da ukupna proizvodnja aviona porodice F-35 iznosi 2.443 aviona. Ako se smanji na, recimo, 1.000 vozila, cijena F-35A u 2019. godini, pod pretpostavkom nabavne cijene od 85 miliona dolara, bit će 172,63 miliona dolara.
Ali američki saveznici mogu dobiti ovaj avion mnogo jeftinije. Činjenica je da su američki porezni obveznici već "ljubazno" platili Lockheed Martinu troškove istraživanja i razvoja, pa im je on već nadoknadio te nema smisla prekomponirati te troškove u cijenu svojih aviona za druge zemlje. Štoviše - isporuke američkim zračnim snagama nadoknađuju sve režijske troškove povezane s F -35! Odnosno, Lockheed Martin će biti dovoljan ako cijena aviona premaši direktne troškove njegove proizvodnje - u ovom slučaju kompanija će pokriti svoje troškove proizvodnje aviona i ostvariti neki drugi profit odozgo. Stoga možemo očekivati da bi za potrošače treće strane u istoj 2019. godini cijena F-35A mogla pasti čak i ispod 85 miliona dolara. Ali, ponavljamo, to je moguće samo zato što su Amerikanac Sam i John već platili istraživanje i razvoj za razvoj F -35 i režijske troškove Lockheed Martina - strani kupci više ne moraju plaćati ove ogromne troškove (a govorimo o desetinama miliona dolara po avionu).
I, na kraju, nekoliko riječi o omjeru cijena između ruske i američke avionske industrije. U novije vrijeme, paralelno s isporukom F-35, Su-35 je počeo pristizati u ruske zračne snage. Autor ovog članka nema stručno znanje iz oblasti aviona, ali, ako odbacimo ekstremne procjene, onda su ove mašine barem uporedive po svojim borbenim kvalitetima. Istovremeno, cijena Su-35 prema ugovoru iznosila je 2.083 miliona rubalja. -uzimajući u obzir da je ugovor dogovoren u decembru 2015., a dolar 2016. nije pao ispod 60 rubalja, trošak jednog Su-35 može se procijeniti na oko 34,7 miliona dolara. Trošak F-35A tokom ovog perioda razdoblje fluktuiralo je otprilike na razini od 112-108 miliona rubalja, odnosno nabavna cijena ruskog lovca bila je tri puta manja od američke. I to ne računajući potpuno neuporedive troškove razvoja aviona …
No, kada je prodan Kini, Rosoboronexport se nije prodavao jeftino - Su -35 su prodani po 80 milijuna dolara po komadu. Šta to znači?
Dok Ruska Federacija izvlači superprofit od prodaje po tržišnim cijenama svojih vrlo jeftinih aviona u proizvodnji (gdje se ta superprofit rješava, drugo je pitanje), Sjedinjene Države su prisiljene prebaciti troškove razvoja svojih F-35 na svoja vlastita ramena. poreznih obveznika kako bi na neki način "ugurali" cijenu svojih novih proizvoda u okvir tržišta.
Hvala na pažnji!
P. S. Početni ekran prikazuje snimak ekrana sa brifinga Vazdušnih snaga.
General-major James Martin iznenada se razbolio i onesvijestio se na konferenciji za novinare o nacrtu budžeta Pentagona za 2017. Gospodinu Martinu želimo dobro zdravlje i svako dobro. Ali navodimo da se onesvijestio nakon što su ga pitali o finansiranju programa F-35 …
