Iz očiglednih razloga, vojsci nije potrebna samo vojna oprema, već i građevinska ili inženjerska vozila. Za izgradnju raznih objekata, čišćenje prepreka itd. inženjerijskim trupama potrebni su specijalizirani uzorci, uključujući i one stvorene na temelju komercijalne opreme. Primjer takvog pristupa ponovnom naoružavanju inženjerskih jedinica je obećavajući projekt cestovnog vozila na kotačima oklopljenog KDMB -a.
Do danas su inžinjerijske trupe usvojile veliki broj različitih specijaliziranih vozila različitih sposobnosti, izgrađenih na bazi serijskih oklopnih vozila. Sada se predlaže izgradnja sličnih uzoraka pomoću komercijalnih šasija. Jedan od prvih domaćih projekata ove vrste rezultat je međunarodne saradnje. Dva programera su udružila snage i opremili izmijenjenu šasiju inozemne opreme novom opremom.
Prva konfiguracija eksperimentalnog KDMB -a
Projekt KDMB osmislio je 41. centralni željeznički inženjering (Lyubertsy), koji je dio korporacije Uralvagonzavod, u saradnji s njemačkim stručnjacima iz Liebherra. Cilj projekta bio je prilagoditi postojeći prednji utovarivač kako bi se odgovorilo na posebne izazove s kojima se suočavaju vojni inženjeri. Rad na projektu započeo je prije nekoliko godina i do sada je doveo do najozbiljnijih rezultata.
Prošle godine 41. centralno postrojenje i Liebherr učestvovali su na međunarodnom vojno-tehničkom forumu "Army-2016". Na otvorenom prostoru ove izložbe demonstriran je prototip "cestovnog vozila s oklopnim kotačima". Treba napomenuti da u to vrijeme prototip nije u potpunosti opravdao svoje ime. Konkretno, nedostajala je napredna rezervacija.
2017. godine zajednički projekt ponovno je predstavljen na izložbi u parku Patriot u blizini Moskve. Ovoga puta demonstriran je prototip sa punopravnim kompleksom zaštite. Inače - u pogledu glavnih strukturnih elemenata, elektrane, šasije i ciljne opreme - ažurirani prototip bio je sličan onom predstavljenom u prošlosti.
Ubrzo nakon nove javne demonstracije, mašina KDMB je uspjela pokazati svoj potencijal u stvarnim uslovima. U septembru je Glavna oklopna uprava Ministarstva odbrane organizirala novu ekspediciju u kojoj je sudjelovalo nekoliko perspektivnih modela automobilske i posebne opreme. Ovog puta brojna moderna vozila morala su proći tešku rutu uz Volgu, kroz južne pustinje i planine Sjevernog Kavkaza. Krajnja tačka trčanja bio je Elbrus.
Ekspediciji je prisustvovalo nekoliko modernih oklopnih vozila i kamiona najnovijih modela. Osim toga, iskusni KDMB bio je uključen u utrku kao tehnička pomoć. Krećući se u istim redovima s ostalim domaćim mašinama, morala je pokazati svoje vozačke i operativne kvalitete. Ako je bilo potrebno, morala je očistiti cestu i osigurati prolaz druge provjerene opreme.
Nekoliko tjedana vozila različitih vrsta pod kontrolom stručnjaka iz vojnog odjela prolazila su navedenom rutom, što je omogućilo pojašnjenje njihovih stvarnih sposobnosti. Prema nekim izvještajima, tokom mitinga "drumsko vozilo s oklopnim kotačima" moralo je ne samo pratiti drugu opremu, već i koristiti svoju posebnu opremu.
Prema poznatim podacima, 41. centralno željezničko inženjersko postrojenje i kompanija Liebherr odlučili su se za stvaranje prilično jednostavnog i očiglednog pristupa pri kreiranju projekta KDMB. Kao osnova za inženjersko vozilo, uzet je serijski prednji utovarivač, koji je trebao biti djelomično preinačen i opremljen nekim novim jedinicama. Potrebne promjene u dizajnu odnosile su se prvenstveno na preživljavanje u borbenoj situaciji. Za razliku od civilnih komercijalnih modela, vojnom "cestovnom vozilu s oklopnim kotačima" potrebna je zaštita kabine, elektrane i drugih jedinica.
Osnova KDMB-a je dvoosovinski zglobni prednji utovarivač opremljen dizel-elektranom. Postoji napredni hidraulični sistem koji se koristi za kontrolu posebne opreme. Uprkos vojnoj namjeni, tokom restrukturiranja ova mašina zadržava svoje glavne karakteristike, prije svega izgled.
Jedinice su montirane na zglobni okvir koji se sastoji od dvije glavne jedinice. Njegov prednji element ima pričvršćivanje za osovinu kotača, a služi i kao osnova za ugradnju nosača s radnim tijelom. Na prednjoj strani stražnjeg okvira, neposredno iznad šarki, nalazi se vozačeva kabina. Iza njega je motorni prostor, ispod kojeg je ugrađena stražnja osovina. Dvije velike strojne jedinice povezane su šarkama koje im omogućuju međusobno kretanje u vodoravnoj ravnini. Njihov položaj kontrolira hidraulični sistem kojim upravlja vozač.
KDMB je opremljen dizel motorom od 180 KS. Moment motora se isporučuje i na šasiju i na hidraulične komponente. Šasija koristi dvije osovine s kotačima velikog promjera. Zglobni raspored s kontroliranim međusobnim položajem elemenata okvira omogućio je napuštanje upravljane prednje osovine - manevriranje se vrši zbog "savijanja" cijele konstrukcije.
KDMB na izložbi "Vojska-2016"
U središnjem dijelu automobila nalazi se relativno velika vozačka kabina. Prvi prototip, izložen 2016. godine, imao je nezaštićenu kabinu. Kao dio daljnjeg razvoja postojećih ideja, razvijen je novi odjeljak za stanovanje. Kokpit s oklopom protiv metaka i fragmentacije ima prilično jednostavan oblik i sastoji se uglavnom od ravnih ploča smještenih pod malim kutovima. Kako bi se osigurao najbolji pogled, kokpit nema punopravnu prednju ploču, umjesto koje je ugrađeno blindirano staklo velike površine. Na bočnim i krmenim stranicama kabine postoje otvori za dodatno zastakljivanje. Na bočnoj strani nalaze se vrata. Zbog velike visine kabine, ljestve su postavljene i sa strane porta.
Vozač je pozvan da radi u zatvorenom prostoru, zbog čega se u projektu predviđa upotreba određenih sistema za održavanje života. Kabina je opremljena jedinicom za filtriranje i klima uređajem sposobnim održavati prihvatljivu mikroklimu u širokom rasponu vanjskih uvjeta.
Predlaže se pokrivanje motornog prostora inženjerskog vozila vlastitim oklopnim kućištem. Za zaštitu motora i pripadajućih jedinica koristi se kućište relativno složenog oblika, formirano velikim brojem ravnih površina. Zanimljivo je da izvana takav oklopljeni trup podsjeća na standardne jedinice komercijalnih viličara Liebherr, iz očiglednih razloga koji nemaju nikakvu zaštitu.
Ispred kotača stražnje osovine nalaze se dodatne oklopne kutije koje obavljaju funkcije zaštite spremnika goriva i drugih uređaja. Međutim, nije osigurana odgovarajuća zaštita kotača. Istovremeno, stražnji kotači prekriveni su razvijenim lukovima odozgo.
Koristi se standardna grana, izgrađena na osnovu para bočnih greda i centralne zglobne jedinice. Kretanje oštrice ili drugog radnog tijela kontrolira nekoliko hidrauličnih cilindara. Ovisno o vrsti problema koji se rješava, KDMB može pomicati radno tijelo u okomitoj ravnini i dizati ga na značajnu visinu iznad tla.
U 2016. i 2017. godini izložbeni uzorci "Drumskog vozila s oklopnim kotačima" upotpunjeni su istim kompletom posebne opreme. Na grani za podizanje fiksirano je sječivo tipa buldožera koje je imalo promjenjivu geometriju. Ovaj proizvod se sastoji od nekoliko glavnih dijelova. Najveće su bočne stranice ravnog tipa, opremljene noževima na donjoj ivici. Sa strane su opremljeni sklopivim uređajima sličnog dizajna, koji se razlikuju po manjoj širini. Spojni sklop nalazi se između dvije glavne ploče kalupa, koji premošćuje središnji razmak bez obzira na njihov položaj.
Ova konfiguracija noža omogućuje iskopavanje u različitim uvjetima. Oštrica može biti klinastog oblika ili ravna, ovisno o zadatku, vrsti tla i drugim faktorima. Sa bočnim preklopnim elementima unatrag, širina noža ne prelazi poprečne dimenzije stroja. Njihova upotreba vam pak omogućuje povećanje širine obrađene trake.
Prilikom pretvaranja komercijalne šasije u eksperimentalni KDMB, stvoren je i uređaj za postavljanje posebne opreme u krmu. Predlaže se postavljanje aparata odgovarajućih dimenzija na malo mjesto koje je nastavak okvira. Za pravilnu raspodjelu tereta, platforma je ojačana trokutastim okomitim elementima koji je podržavaju sa strane. Poznati prototip koristi ovu platformu kao podršku vitlu. Ovaj uređaj je čvrsto pričvršćen na mjestu i dovodi kabel natrag.
Navodno, težina praznog vozila KDMB -a dostiže 16,6 tona, a u transportnom položaju na dobroj cesti može postići brzine do 45 km / h. Svim sistemima se upravlja sa vozačevog sjedišta. Posadu čini samo jedna osoba.
Prema dostupnim podacima, "Oklopno cestovno vozilo na kotačima" prvenstveno je namijenjeno za organiziranje ruta i osiguravanje prolaza ostale opreme. Ako je nemoguće da se vojna ili automobilska oprema kreće po dostupnoj površini, KDMB bi trebao izravnati teren raonikom. Njegov dizajn omogućuje vam da slomite neke prepreke, kao i da pomaknete različite vrste tla.
Trenutna verzija cestovnog vozila na kotačima
Prisutnost vitla omogućuje vam i rješavanje nekih drugih problema. Na primjer, ova jedinica može se koristiti za pomoć zaglavljenim automobilima. Mogu postojati i druge situacije u kojima bi kabel mogao biti od koristi.
Treba napomenuti da su serijski prednji utovarivači njemačke proizvodnje opremljeni ne samo odlagalištima buldožera. Ova tehnika je također opremljena kantama različitih konfiguracija. Može se pretpostaviti da će u daljem razvoju KDMB moći koristiti različitu posebnu opremu neophodnu za rješavanje određenih problema.
Koliko je poznato, do danas je KDMB prošao barem dio potrebnih testova. Osim toga, učestvovala je u trci od moskovske regije do Elbrusa. Sve to omogućuje utvrđivanje stvarnih mogućnosti i izgleda originalne tehnike. Očigledno je da će u bliskoj budućnosti potencijalni kupac donijeti konačnu odluku, nakon čega bi se mogla pojaviti narudžba za određeni broj serijskih strojeva.
Industrija smatra vojni odjel glavnim kupcem. Ipak, slična tehnika može biti od interesa za rusku gardu. Početkom 2017. godine, komanda ove strukture objavila je svoje planove napuštanja inženjerijske opreme izgrađene na bazi oklopnih vozila na gusjenicama. U želji da ostvari ekonomsku korist uz zadržavanje potrebnog potencijala, Rosgvardia planira prijeći na vozila na kotačima. Stoga bi obećavajuća KDMB mogla biti od određenog interesa i za takvog korisnika.
Oružanim snagama su potrebna inženjerska vozila različitih klasa koja imaju određene sposobnosti. Zanimljivu verziju takve tehnike nedavno su predložili dizajneri iz Lyubertsyja. U budućnosti su razvijene glavne ideje projekta koji obećava, što je dovelo do pojave KDMB -a u sadašnjem obliku. Ne tako davno testirana je iskusna oprema prema čijim se rezultatima može staviti u uporabu. Kakva će biti budućnost originalne inženjerske mašine - vrijeme će pokazati.
