Samohodna vozila na dva kotača pojavila su se 60-ih godina 19. stoljeća, u početku su bila opremljena parnom mašinom. To su bili najudaljeniji preci modernih motocikala. Prvi motocikl sa motorom sa unutrašnjim sagorijevanjem izgradili su njemački inženjeri Wilhelm Maybach i Gottlieb Daimler 1885. Oba inženjera su osnivači dvije velike marke automobila koje su danas poznate u cijelom svijetu. Postupno su se motocikli razvijali, poboljšavali i do početka Prvog svjetskog rata dosegli nivo koji je privukao pažnju vojske u mnogim zemljama.
Vrijedi napomenuti da je konj do izbijanja Prvog svjetskog rata ostao glavno prijevozno sredstvo u svim vojskama. Konji su se u vojsci koristili u velikom broju i zahtijevali su svakodnevno njegovanje, morali su ih hraniti i zalijevati. Na primjer, u ruskoj carskoj vojsci 1916. godine 50 posto svih prehrambenih proizvoda predstavljalo je stočnu hranu: zob, sijeno, krmnu slamu. To su bili milijuni pud -a tereta, koji nisu bili samo teški, već su i zauzimali puno prostora. Pojava mehaniziranih vozila uvelike je pojednostavila logistiku i nije ih se moglo tretirati kao živo biće.
Motocikli su posebno privlačili pješaštvo, signaliste i glasnike. Tijekom Prvog svjetskog rata, motocikli su prošli vatreno krštenje i počeli su se koristiti prilično masovno. Koristili su se za kurirsku komunikaciju, izviđanje područja, kao sredstvo za brzi prijevoz manjeg tereta, a u nekim slučajevima i kao vojna vozila. Vremenom su se na motorima počeli pojavljivati oružje, mali oklop i maskirna boja. Do početka Drugog svjetskog rata motocikle su već masovno koristile sve vojske svijeta, a slika njemačkog vojnika na motociklu sa prikolicom postala je udžbenik. S vremenom su dizajneri počeli nuditi neobične dizajne za borbene motocikle, sve do oklopnih čudovišta. Razmislite o najzanimljivijim neobičnim projektima.
Projekti oklopnih motocikala
Ideju o opremanju motocikla mitraljezom i minimalnim oklopom predložio je Frederick Richard Simms davne 1898. Ovaj čovjek je, u stvari, osnovao i cijelu automobilsku industriju u Velikoj Britaniji. Projekt koji je stvorio bio je nešto poput motoriziranih invalidskih kolica s mitraljezom na brodu, koji je bio prekriven oklopnim štitom. U savremenoj terminologiji, njegov izum bi se zvao ATV. Na nju je podigao mitraljez Maxim, 7,62 mm. Značajna karakteristika razvoja, nazvana Motor Scout, bila je ta da je, po potrebi, vozač-naoružavač mogao preći isključivo na vuču pedala.
U Prvom svjetskom ratu motocikli su počeli masovno dobivati oružje. U vojskama mnogih zemalja pojavili su se modeli s mitraljezom instaliranim u invalidskim kolicima, koji je bio prekriven oklopnim štitom sprijeda. U isto vrijeme, u ruskoj carskoj vojsci dizajniran je samohodni protivavionski top na bazi motocikla. Ovaj model nije imao rezervaciju. U isto vrijeme, standardni mitraljez "Maxim" postavljen je u invalidska kolica na instalaciju za protuavionsku vatru.
Nakon završetka Prvog svjetskog rata, američki Harley Davidson, jedan od najmoćnijih i najtežih motocikala sa prikolicom, postao je osnova za stvaranje oklopnih vozila dugi niz godina. U Sjedinjenim Državama, tridesetih godina prošlog stoljeća, policija je htjela nabaviti oklopne motocikle. Očigledno, potreba za suočavanjem s gangsterima, koji su na raspolaganju dobili brojne Thompsonove puškomitraljeze, imala je učinka. Zapravo, ovi motocikli bili su uobičajene verzije "Harleya" sa prikolicom, na kojima je ugrađen prednji oklop sa umetcima od neprobojnog stakla. Štitovi su bili slični onima koje danas koriste vojnici specijalnih snaga u napadima i oslobađanju talaca.
Mnogo naprednije verzije oklopnih vozila dizajnirane su u Evropi 1930 -ih. Vojska Belgije i Danske razmatrala je mogućnost korištenja takve opreme u borbenoj situaciji. Tako je poznata belgijska kompanija FN (Fabrique Nationale) 1935. godine stvorila oklopno vozilo za belgijsku vojsku, koje je dobilo oznaku FN M86. Model za oružane snage dobio je motor pojačan na 600 kubnih metara i ojačani okvir. Međutim, čak je i takav motor, koji je proizvodio 20 KS, ustupio mjesto dodatnom oklopu, čija je težina dosegla 175 kg. Vozača je sprijeda prekrivao masivni oklopni štit u kojem je bio prozor. U borbenoj situaciji prozor je bio zatvoren i bilo je moguće pratiti cestu kroz otvor za posmatranje. Strijelac u invalidskim kolicima bio je zaštićen oklopom sa tri strane.
Vojne sposobnosti motocikla nisu zadovoljavale. Brzina i upravljivost teškog vozila ostavili su mnogo za želju. Međutim, očekivalo se da će FN biti uspješan na međunarodnom tržištu. Model je prodan brazilskoj policiji pod oznakom Armored Moto FN M86. Oba izgrađena motocikla otišla su u Brazil, kao i sva tehnička dokumentacija za njihovo objavljivanje. U isto vrijeme, takva oklopna vozila kasnije su kupile druge zemlje Latinske Amerike, kao i Rumunija i Jemen. Istina, sve su serije bile male, ukupno je proizvedeno oko 100 ovih motocikala.
Inženjeri švedske kompanije Landsverk otišli su još dalje, koji su za dansku vojsku izgradili oklopni bicikl Landsverk 210. Model je nastao 1932. godine na bazi motocikla Harley Davidson VSC / LC. Na ovom modelu vozač je bio prekriven oklopom ne samo sprijeda, već i straga, a djelomično i sa strane. U isto vrijeme, oklop je štitio i sam motocikl, sve važne komponente i sklopove, pa čak i djelomično prekrivao kotače. U Danskoj je model dobio naziv FP.3 (Førsøkspanser 3). Međutim, vojska nije bila impresionirana modelom, bilo je jako teško upravljati motociklom, a pri velikoj brzini bilo je vrlo proklizavajuće. Snažan motor od 1200 kocki, koji je razvijao do 30 KS, nije spasio situaciju, jer je masa oklopa i oružja postavljena na model prelazila 700 kg.
Oklopni bicikl Grohovskog
U međuratnom razdoblju sovjetski dizajner i inženjer Pavel Ignatievich Grokhovsky predložio je vlastiti projekt borbenog oklopnog motocikla ili jednostavno oklopnog bicikla. Pavel Grokhovsky je prvenstveno bio dizajner aviona i radio je u interesu novonastalih zračno -desantnih trupa. Kao što već znamo, on nije bio pionir u stvaranju oklopnog ciklusa, takve ideje tridesetih godina prošlog stoljeća masovno je razmatrala vojska mnogih zemalja. Dizajneri su nudili brojne mogućnosti za jednokrilna oklopna vozila, kao i modele oklopnih motocikala sa bočnim prikolicom i naoružanjem mitraljeza. Oklopno vozilo Grokhovskog razlikovalo se od razvoja stranih dizajnera prvenstveno po prisutnosti punopravnog oklopnog trupa koji je štitio lovca sa svih strana.
Oklopno vozilo Grokhovskog bilo je malo oklopno vozilo s jednim sjedištem na šasiji na pola gusjenice s prednjim okretnim kotačem tipa motocikla. Gusjeničar se odlikovao prisustvom samo jednog pojasa, kao i dva potporna kotača malog promjera sa strane. Oklop je lagan i pruža zaštitu vojnika i sastavnih dijelova vozila od vatre iz lakog naoružanja i manjih fragmenata. Oklopni trup prekrivao je cijeli motocikl. Vozač oklopnog vozila istovremeno je igrao ulogu strijelca, pucajući iz mitraljeza koji je postavljen na prednjoj strani tijela. Vozačevo sjedište bilo je u zatvorenoj blindiranoj kabini u prednjem dijelu automobila, praćeno motornim prostorom. Za osmatranje terena, vozač je koristio proreze za pregled u karoseriji vozila, kao i poluloptastu kupolu na krovu karoserije.
Oklopni bicikl Grokhovskog bio je detaljno razrađen, ali projekt nije zanimao vojsku, pa nikada nije izveden u metalu. Šteta, s obzirom na to da se pojavila vlastita verzija motocikla s pola gusjenice, koju je Njemačka široko koristila tijekom Drugog svjetskog rata, međutim, radilo se o verziji bez oklopa, koja se pokazala kao učinkovit transporter lakih traktora. U isto vrijeme, poput oklopnog bicikla Grokhovskog, njemački SdKfz 2 stvoren je prvenstveno za zračne trupe.
Polu-gusjenički motocikl SdKfz 2
Jednim od najzanimljivijih, i što je najvažnije efikasnih i popularnih primjera neobičnih borbenih motocikala s pravom se smatra njemački motocikl na pola gusjenice SdKfz 2. Ovaj model postao je jedan od junaka holivudskog filma "Spašavanje vojnika Ryana". Mosfilm po tom pitanju ne zaostaje, SdKfz 2 je predstavljen i u ruskom filmu "Zvezda", u kojem se sovjetska izviđačka grupa sudari s njemačkom patrolom na motociklu na pola gusjenice. Od 1940. do 1945. godine, 8.871 ovih motocikala sastavljeno je u Njemačkoj, a nakon završetka rata bilo je na raspolaganju još oko 550 mašina.
Ovaj model razvijen je kao transporter i polugusni traktor za padobranske i planinarske jedinice. Planirano je da se automobil koristi kao laki artiljerijski traktor. U isto vrijeme, neosporna prednost bila je ta što se motocikl mogao lako transportirati direktno na glavnom njemačkom vojnom transportnom avionu Ju-52. Tokom rata, polu-gusjenički motocikl korišten je u svim dijelovima njemačke vojske. Obično se koristio za prijevoz lakih artiljerijskih komada: planinskih i protuzračnih topova, minobacača malog kalibra, raznih prikolica. Također, SdKfz 2 se mogao koristiti kao sloj kabela, pa čak i kao vozilo za vuču aviona na aerodromima.
Odvojeno, može se istaknuti činjenica da je jedna od tvorničkih opcija isporuke bio zglobni oklop, nakon čije se ugradnje polu-gusjenični motocikl pretvorio u borbeno izviđačko vozilo naoružano mitraljezom. Istina, takva modifikacija značajno je povećala težinu motocikla, što je negativno utjecalo na karakteristike brzine i sposobnost vožnje SdKfz 2. U uobičajenoj verziji, motocikl polugusenac SdKfz 2 mogao se kretati po neravnom terenu brzinama do 40 km / h, a na autoputu je odavao i 62 km / h … U isto vrijeme, standardna nosivost modela bila je 350 kg, posada je imala do tri osobe.
Protutenkovski skuter
Jedan od najluđih projekata u povijesti vojnih motornih vozila je francuski protutenkovski skuter Vespa 150 TAP. Model se proizvodio serijski i proizvodio se u komercijalnim količinama - od 500 do 800 komada. Neobični motorni skuter posebno je dizajniran za francuske padobrance i bio je nosač 75-milimetarskog pištolja američke proizvodnje M20.
Prilikom stvaranja ovog modela dizajneri su kao osnovu uzeli talijanski skuter Vespa s jednocilindričnim dvotaktnim benzinskim motorom. Glavna prednost ovog rješenja bila je mobilnost, brzina skutera na asfaltiranim cestama dosegla je 66 km / h. U isto vrijeme, njegov okvir izdržao je težinu američkog bezobzirnog pištolja M20, koji je, iako nije bio kruna stvaranja, ipak probio 100 mm oklopa uz pomoć kumulativnih granata.
Trebalo je koristiti takve borbene skutere u parovima. Na jednoj je pričvršćen bezobzirni pištolj, na drugoj su do nje transportirane granate. Dva padobranca, koji su raspolagali takvim sredstvima, morali su se efikasno boriti protiv lakih oklopnih vozila neprijatelja. Za pucanje je, naravno, beznačajni pištolj sa skutera uklonjen i stavljen na stroj sličan mitraljezu za mitraljez Browning M1917. U isto vrijeme, u hitnim slučajevima bilo je moguće pucati izravno iz skutera, međutim, moglo se zaboraviti na točnost pucanja.
