Nedavno se u raznim internetskim publikacijama i raspravama više puta postavljalo pitanje: trebaju li našim videokonferencijskim sistemima proizvodi nekada poznatog RSK MiG -a? Govorimo, naravno, o MiG-35 / 35D-slovo "D" označava dvosjednu modifikaciju aviona.
Zaista, postoji značajan argument i za i protiv serijske isporuke ove mašine našim oružanim snagama. No prije nego što pređemo na njegovo razmatranje, obratimo malo pažnju na borbeni potencijal najnovijeg MiG -a.
Malo istorije
MiG-35 / 35D je u suštini "suha" i poboljšana modifikacija palubnog MiG-29K. Ovo može izgledati čudno, jer se obično radi o "kopnenim" vozilima koja se uzimaju za palubna kao prototip, ali … ne u našem slučaju. Činjenica je da je neposredno prije raspada Unije, MiG-ov biro radio na najnovijim modifikacijama MiG-29M i M2, kao i na njihovom palubnom pandanu, MiG-29K. No, ovim zrakoplovima nije bilo suđeno da idu u proizvodnju, jer su radi uštede novca isključeni iz državnog obrambenog naloga. Situaciju je spasila intervencija Indijanaca, kojima je bio potreban relativno lagani multifunkcionalni lovac na palubi: a sada su, uz indijski novac, dizajneri MiG-a uspjeli izvesti seriju MiG-29K, utjelovljujući prethodno zamišljene inovacije u to. Kao rezultat toga, nosač aviona MiG-29K postao je u jednom trenutku najnapredniji avion RSK-a MiG, pa stoga ne čudi da su Indijci, kad su razmišljali o ponovnom opremanju svojih zračnih snaga novim lakim lovcima, RSK MiG, odlučivši se za učešće na takmičenju, obavezao se da će stvoriti novi avion na bazi MiG-29K. Tako se u stvari pojavio MiG-35 / 35D.
Vrijedi napomenuti da se MiG-29SMT pojavio otprilike u isto vrijeme, ali to je u stvari bio projekt modernizacije ranih modifikacija MiG-29.
Nema sumnje da su dragi čitatelji mnogo puta čitali da je MiG-35 / 35D avion generacije 4 ++, odnosno da je po svojim borbenim kvalitetima blizak 5. generaciji višenamjenskih lovaca. Navedimo neke od apsolutnih prednosti ovog aviona.
Mogućnost instaliranja radara sa AFAR -om
Suprotno uvriježenom mišljenju, takav radar zrakoplovu koji ga nosi ne daje ogromnu prednost nad neprijateljem opremljenim radarskim sistemima s pasivnim faznim nizom, ali ipak, naravno, pruža određenu superiornost. Leži u činjenici da radar s AFAR -om nije samo sredstvo otkrivanja, praćenja i označavanja cilja, već i sposoban sudjelovati u elektroničkom ratu, čiju je važnost u modernim zračnim borbama teško precijeniti. Drugim riječima, naravno, nema potrebe da se avion sa PFAR -om doživljava kao nemoćna žrtva aviona sa AFAR -om jednakih (u smislu snage) karakteristika, ali AFAR svakako daje određene prednosti.
Mogućnost ugradnje motora s vektorom potiska kontroliranim u dvije ravnine (UHT)
Može se dugo raspravljati o nužnosti ili beskorisnosti super-manevriranja na modernom lovcu, ali teško da će itko osporiti korisnost konvencionalnog manevriranja u zračnoj borbi. Zaključak je da izraz "super-manevriranje" podrazumijeva upravljivost zrakoplova pod nadkritičnim kutovima napada, ali UHT motori povećavaju upravljivost pod "podkritičnim" kutovima, pa su, naravno, korisni i potrebni.
Otvorena hardverska arhitektura
Kao što znate, prije nego što se pojavila, brojna avionska oprema međusobno je kombinirana pojedinačnim "brušenjem", a zamjena bilo koje jedinice podrazumijevala je potrebu za redizajniranjem opreme "u dodiru" s njom. U avionu otvorene arhitekture, sučelje različitih jedinica odvija se na softverskom nivou, a zamjena opreme može se uporediti s nadogradnjom računara iz IBM -a - "priključen" novi komad hardvera u odgovarajući konektor, instaliran vozači - i to je to, možete raditi.
Svestranost
Mogućnosti avionike MiG-35 / 35D pružaju joj mogućnost korištenja sve raspoložive zrakoplovne municije koju ovaj avion može podići u zrak, a prisutnost dvosjedne modifikacije omogućuje učinkovito korištenje MiG-35D kao udarni avion.
Raspon leta
Dugo je ovaj parametar bio prava "pošast" porodice MiG-29, a poenta je u ovome. Svojevremeno su dizajneri MiG-a, dok su dizajnirali laki lovac, napravili dvomotorni motor. To je, naravno, dalo MiG-29 određene prednosti u omjeru potiska i težine, upravljivosti, preživljavanju itd., Ali, očito, povlačilo je za sobom veliku potrošnju goriva, koja po definiciji ne može biti velika na relativno lakim zrakoplovima. Tako je kratki domet leta postao plaćanje za visoke performanse u borbi, a ovo je izuzetno važan parametar za borca. Iako podaci o bitkama Su-27 i MiG-29 tijekom etiopsko-eritejskog rata nisu apsolutno pouzdani, na temelju dostupnih podataka može se zaključiti da je upravo mala zaliha goriva dovela do Poraz MiG-29 u sukobu sa težom "braćom". Jednostavno rečeno, MiG-29 su bili prisiljeni brže se povući iz bitke, a Su-27 su zalutali pri pokušaju povratka na aerodrom. Ali u MiG-35 / 35D ovaj nedostatak je u velikoj mjeri izjednačen: njegova verzija sa jednim sjedištem razlikuje se od dvosjedne po tome što se dodatni rezervoar za gorivo postavlja u prostor kokpita kopilota, povećavajući domet leta (ne borbeni radijus!) Do 3.100 km. Za Su -35 ta je brojka veća, ali ne mnogo - 3.600 km.
Kako je postignut tako izvanredan rezultat, jer za MiG-29K (jednosjedno) domet leta ne prelazi 2.000 km? Očigledno, povećanje dometa za jedan i pol puta rezultat je niza mjera, od kojih je prva olakšanje konstrukcije aviona. Činjenica je da MiG-29K, budući da je avion na bazi nosača, nosi određenu opremu koja je apsolutno nepotrebna za lovce sa kopna, na primjer, kuku kojom se "paluba" drži za zračni odvodnik pri slijetanju, kao kao i sklopiva krila. Osim toga, zahtjevi za čvrstoću trupa za palubne avione su veći, budući da je tijekom polijetanja i slijetanja izložen povećanom opterećenju, te bi mogao biti oslabljen bez ugrožavanja performansi, a poznato je i o upotrebi lakših kompozitnih materijala u dizajnu MiG-35. Dakle, nema sumnje da su dizajneri MiG-35 uspjeli znatno olakšati avion, u odnosu na prethodnika na nosaču, a sve je to, očito, omogućilo povećanje rezervi goriva u avionu. Moguće je i da je trup MiG -35 / 35D poboljšao aerodinamičku kvalitetu, a novi motori postali ekonomičniji - sve to, zajedno, dovelo je do tako radikalnog povećanja dometa leta.
Borbeni potencijal
Bit će ga vrlo teško odrediti u odnosu na druge borbene zrakoplove slične namjene. Ako, na primjer, usporedimo MiG-35 s najnovijim američkim F-35A, dizajniranim za rješavanje sličnih problema u američkim zračnim snagama, vidjet ćemo da su domaći zrakoplovi donekle inferiorni, ali na neki način superiorniji od svojih prekomorskih kolega.
Formalno, borbeno opterećenje F-35A je veće-9.100 kg naspram 7.000 kg za MiG, ali ukupna masa korisnog tereta, računajući takvu razliku između mase praznog aviona i maksimalne težine pri polijetanju, čudno, veći je za MiG -35 - 18.700 naspram 15.929 kg. To znači da generalno MiG-35 može potrošiti više goriva i municije od F-35A. Domet leta MiG -35 je mnogo veći - 3.100 km naspram 2.200 km - u oba slučaja, naravno, govorimo o dometu na velikoj nadmorskoj visini i bez PTB -a. Brzina MiG -35 takođe premašuje "Lightning" - 2.560 km / h nasuprot 1.930 km / h. Krstarenje je očigledno uporedivo, a za F-35A i MiG-35 su podzvučne. Karakteristike performansi elektroničke opreme instalirane na zrakoplovima uglavnom su klasificirane, ali se može pretpostaviti da je radar F-35A superiorniji od onog u MiG-35. Osim toga, stupanj spremnosti Zhuk-A s AFAR-om nije potpuno jasan: barem danas nije instaliran ni na jedan zrakoplov za zračno-kosmičke snage Rusije. Iako je bilo informacija da je "Phazotron-NIIR" potpuno spreman za njihovu serijsku proizvodnju od 2010. Što se tiče stanica sa optičkom lokacijom, onda se može samo nagađati na talogu kave. Međutim, OLS su bili tradicionalni adut našeg aviona, pa treba pretpostaviti da su mogućnosti MiG-35 ovdje jednake, a možda čak i superiornije od F-35A.
Mora se reći da su dizajneri MiG-35 odradili sjajan posao u smanjenju radara i toplinskog potpisa svojih aviona. Ipak, očito je da, barem što se tiče radarskog prikrivanja, F-35 ima veliku superiornost. Osim toga, F-35A ima tako značajnu prednost kao unutarnji odjeljak za smještaj oružja, kojeg je MiG-35 potpuno lišen.
Općenito, možda možemo reći da je F-35A, zbog svoje tajnosti, superiorniji od MiG-35 kao sredstvo za uništavanje ciljeva prekrivenih jakom protuzračnom odbranom. No, s druge strane, "stealth" F-35A ostaje samo dok uspijeva bez oružja na vanjskim ovjesima, a veličina unutrašnjeg pretinca za oružje je relativno mala. Istovremeno, udarna verzija MiG -35D ima veliku prednost zbog prisustva drugog člana posade - niko ne sumnja u njenu važnost za udarnu letjelicu danas.
Istodobno, u zračnim borbama prednost, prije, ostaje MiG-35 / 35D. Naravno, čini se da kombinacija manje vidljivosti i (vjerojatno!) Veći radarski domet daje F-35A nespornu prednost. Ali to je u teoriji-u praksi, uzimajući u obzir upotrebu čitavog spektra modernih radara, kako zemaljskih tako i vazdušnih, uzimajući u obzir dostupnost visoko efikasnih stanica za pasivno otkrivanje radara u RF itd. itd., a bez odgovarajućeg pristupa tajnim podacima oružanih snaga Sjedinjenih Država i Ruske Federacije, apsolutno je nemoguće shvatiti koliko će F-35A imati koristi od svoje nevidljivosti u hipotetičkom sukobu između Sjedinjenih Država i Ruska Federacija.
Nikada ne treba zaboraviti da zrakoplovi ne vode bitke u sfernom vakuumu - moderni zrakoplov nije ništa drugo nego dio općeg sistema za otkrivanje, ciljanje i uništavanje zračnih, kopnenih i pomorskih snaga. Takav sistem ima snažnu sinergiju, kao i sposobnost da nadoknadi nedostatke svojih sastavnih elemenata nauštrb zasluga drugih. MiG-35 ima neporecive prednosti u odnosu na F-35, povezane s dobrom upravljivošću, većom brzinom i dometom, a sustav protuzračne obrane zemlje mogao bi mu omogućiti da ostvari ove prednosti. Napominjemo također da F -35A može ostvariti svoje zasluge samo kao dio jedinstvenog sistema - na primjer, nema smisla govoriti o nevidljivosti "munje" u zračnoj borbi, ako ovaj djeluje odvojeno od AWACS -a i elektronike ratni avioni. Iz očiglednog razloga što će uključeni radar F-35A odmah demaskirati američke avione.
Općenito, nakon proučavanja performansi zrakoplova i njihove ugrađene opreme, citiranih u otvorenim izvorima, čini se da je MiG-35 / 35D u "vrhunskoj" konfiguraciji prilično konkurentan sa svim stranim zrakoplovima četvrte generacije, uključujući najnovija američka dostignuća, koja dolaze s prefiksom "Silent" ("Silent Eagle", "Silent Hornet"), koji bi po logici domaće odbrambene industrije dobio status aviona generacije "4 ++". Ako je MiG-35 / 35D inferioran u odnosu na avione porodice F-35, zaostajanje nije fatalno, a prema nekim parametrima zamisao RSK-a MiG ima prednost u odnosu na Molniju.
No, ako je sve to tako, zašto je onda ideja o masovnim isporukama MiG-35 ruskim zračno-kosmičkim snagama podložna toliko kritikama?
Argumenti protiv
Možda je prvo na što kritičari MiG-35 obraćaju pažnju da avioni porodice Su i dalje nadmašuju MiG-35 po svom borbenom potencijalu. Što općenito ne čudi, jer će teški zrakoplov uvijek imati prednost u odnosu na lagani, jednostavno zahvaljujući činjenici da može primiti snažniju opremu, a Su-30SM i Su-35, za razliku od MiG-a -35, teški su višenamjenski lovci.
Istovremeno, kritičari MiG-35 ne zaboravljaju na kriterij "cijena / efikasnost"-mnogi od njih kažu da bi se najgore karakteristike performansi MiG-35 u usporedbi s istim Su-35 mogle kompenzirati po nižoj ceni MiG -a. No, nema točnih podataka o relativnoj cijeni aviona, a protivnici "tridesetpetog" donose potpuno logičnu pretpostavku da će opremanje MiG-35 / 35D najnovijom avionikom učiniti njegovu cijenu uporedivom sa Su- 35. Odnosno, slažu se da će ova cijena i dalje biti niža, ali vjeruju da neće biti toliko niže da bi se kompenzirao pad borbenih kvaliteta aviona.
Osim toga, spominje se i potreba objedinjavanja zrakoplovne flote Vazdušno -kosmičkih snaga Rusije. Danas već postoji velika raznolikost tipova, trupe su Su-34, Su-30SM, Su-35, Su-57 itd? Također se kaže da je prisustvo teških i lakih lovaca u Vazdušno -kosmičkim snagama konceptualno neopravdano za rješavanje općenito sličnih zadataka, te da logika razvoja zračnih snaga zahtijeva prijelaz na jedan tip teških (višenamjenskih) lovaca. Osim toga, mnogi ne klasificiraju MiG-35 kao potklasu lakih lovaca, smatrajući ga posrednom vezom između srednjih i teških aviona.
Pokušajmo sve to shvatiti. I počnimo, možda, s masom.
MiG -35 - lagan ili težak?
Nažalost, po tom pitanju RSK "MiG" šuti smrtnu tišinu: na službenoj web stranici organizacije u odjeljku sa karakteristikama performansi ovih aviona postoji samo misteriozna fraza "Informacije se ažuriraju". Međutim, iskreno govoreći, napominjemo da se za druge avione iz porodice MiG obično tamo ne daje prazna masa. No, u drugim publikacijama, nažalost, vlada zabuna i kolebanje.
Činjenica je da se u nekim slučajevima za MiG-35 masa praznog aviona označava kao 13.500 ili čak 13.700 kg. Međutim, mnoge druge publikacije govore o samo 11.000 kg. Koja je tačna? Očigledno je da je to tačno 11.000 kg. Tako je, na primjer, na web stranici Ruske avio korporacije objavljen članak u čijoj je infografici prikazano 11 tona.
Ali odakle onda takva razlika u tretmanu mase? Očigledno je to bio slučaj. Zbog nedostatka točnih podataka o masi praznog MiG-35, analitičari su smatrali da ne bi trebala biti manja od mase njegovog "praotaca", MiG-29K, za koji brojne publikacije navode 13, 5-13, 7 T.
Ali ovaj pristup je potpuno pogrešan. Kao što je gore spomenuto, avion sa nosačem sa preklopnim krilom (i neophodnom mehanizacijom za to), kukom, hvatajući odvodnik zraka, povećani zahtjevi za čvrstoću trupa uvijek će biti mnogo teži od kopnenog pandana. Zanimljivo je i da je masa praznog MiG-29M2 iznosila 11 tona, a MiG-29SMT-11,6 tona. Za strukturu aviona mogli su se koristiti lakši kompozitni materijali, masa MiG-35 na nivou od oko 11.000 kg izgleda sasvim realno.
Kolika je danas masa lovca od 11 tona? To je nešto više od francuskog Raphaela (10 tona) i najnovijih modifikacija američkog F-16, koji je težio do 9, 6-9, 9 tona, i apsolutno je isti kao europski Eurofighter Typhoon (11 tona). Ali, na primjer, F / A-18E / F "Super Hornet" je znatno teži-14,5 tona. Naravno, razlika između MiG-35 i ranih modifikacija F-15C je relativno mala-11 i 12,7 tona, ali ipak je ovo stari dobri Orao iz 1979. Ako uzmemo modernu modifikaciju nekada najboljeg teškog lovca u Americi, F-15SE Silent Eagle, koji u našem sistemu ocjenjivanja treba smatrati generacijom “4 ++”, tada je masa ovog aviona (prazna) 14,3 tone, što je 30 % više od MiG-35.
Pa, ako uzmemo novu liniju američkih lovaca 5. generacije, tada je teški i prazni F-22 težak 19,7 tona, a relativno lagani F-35A-13 171 kg. Drugim riječima, ako je autor u pravu u svojim pretpostavkama, a težina praznog MiG-35 doista je 11 tona, onda s onim u čemu se zrakoplovi ne mogu usporediti, MiG-35 ostaje samo laki lovac.
Kvaliteta cijene
Ovo je možda ključno pitanje za MiG-35. Nažalost, autor članka ne može se pohvaliti točnim brojkama, ali ipak postoji donekle razumna pretpostavka da se MiG-35 ovdje jako dobro snašao.
Proračuni bi se mogli temeljiti na 2 ugovora: zaključen s Indijancima 2010. za isporuku 29 MiG-29K i zaključen s Kinezima za isporuku 24 Su-35 2015. godine. U prvom slučaju vrijednost ugovora bila je 1,5 USD milijarde., u drugom - 2,5 milijardi dolara. Morate razumjeti, naravno, da navedena cijena uključuje ne samo avione, već i obuku pilota, komplete rezervnih dijelova, održavanje i još mnogo toga - ali uspoređujući ove ugovore, vidimo da je jedan MiG-29K je kupca koštao upola manje (51,7 miliona dolara naspram 104,2 miliona dolara) nego Su-35.
Istovremeno, ne treba zaboraviti da je MiG-35 po mnogo čemu sličan MiG-29K, a zbog nedostatka neke opreme (kuka, mehanizacija na sklapanje krila itd.), S drugom ugrađenom opremom pod jednakim uslovima, koštao bi čak i manje od MiG-29K. Naravno, "vrhunska" konfiguracija MiG-35 koštat će znatno više od MiG-29K, ipak postoji nova avionika, poboljšani motori, ali koliko će sve ovo povećati cijenu aviona? Prema autoru ovog članka, ne više od 30-40 posto. Kao opravdanje, podsjetit ću vas da su i motori i avionika Su-35 mnogo moderniji od Su-30SM, ali razlika u troškovima među njima jedva prelazi 25%-na primjer, tih godina izvoz cijena Su-30SM iznosila je oko 84 miliona dolara.
A sada, ako je autor u pravu u svojim pretpostavkama, tada po cijeni dva Su-35 možete kupiti tri "vrhunska" MiG-a 35-to je već prilično značajna razlika.
Ali nije samo to. Uopšteno govoreći, nije bitna nabavna cijena aviona, već cijena cijelog njegovog životnog ciklusa, podijeljena sa brojem sati koje avion može provesti u zraku. I tu su, sudeći prema izvještajima dizajnera MiG-35, uspjeli postići veliki napredak smanjenjem naznačene cijene za oko polovicu postojeće. Ukazano je da je resurs letelice povećan za 2,5 puta (iako je nejasno sa nivoa MiG-29K ili MiG-29M2), resurs novog motora je naznačen na 4000 sati, što odgovara najbolje svjetske prakse itd. Ali općenito, s obzirom na niže operativne troškove, MiG-35 bi se mogao pokazati znatno jeftinijim od Su-35. Autor ovog članka neće biti nimalo iznenađen ako će MiG-35 imati dvostruku superiornost nad teškim lovcima Sukhoi po "punoj cijeni zrakoplovnog sata". U isto vrijeme, iako će Su-35 u zraku očito biti jači od MiG-a, vrlo je sumnjivo da će biti dvostruko jači.
Nije li vrijeme za koncept podjele lovaca na lake i teške na smetlište historije?
Sudeći prema posljednjim podacima - ne, nije vrijeme. Ako uzmemo u obzir sastav vazdušnih snaga zemalja svijeta, vidjet ćemo da prijelaz na jedan tip višenamjenskog lovca vrše ili zemlje koje imaju relativno male zračne snage, gdje se namjerno koriste dvije vrste aviona iracionalno ili od onih zemalja koje se neće same boriti protiv ravnopravnog neprijatelja. …
Dakle, Sjedinjene Države, koje imaju najjače zračne snage na svijetu, čak i u konceptu pete generacije, predvidjele su podjelu lovaca na lake i teške (F-35 / F-22). Isto vidimo u zračnim snagama Indije i Kine - barem zasad neće odustati od lakih lovaca u korist teških. Japansko ratno vazduhoplovstvo, zajedno sa teškim F-15, od 2000. godine usvaja lagane Mitsubishi F-2, zasnovane na F-16. Izraelsko zrakoplovstvo, koje je u više navrata i na djelima potvrdilo svoj najviši nivo borbenih sposobnosti, također preferira kombinaciju lakih F-16 i teških F-15, a nema dokaza da će F-35 koji kupuju danas postati jedan tip borbenih aviona za njih.
Druga stvar su evropske zemlje NATO -a, poput Engleske, Njemačke, Francuske itd. Zaista pokušavaju proći s jednim tipom borbenog aviona, koji je trebao biti Eurofighter Typhoon, odnosno laki lovac.
Ali danas njihove nezavisne političke ambicije ne protežu se izvan bezuvjetne dominacije nad zemljama trećeg svijeta poput Libije, za koje su sposobnosti Eurofightera ili Rafalea više nego dovoljne. Pa, u slučaju ozbiljnog "nereda", Europljani čekaju pomoć ujaka Sama, s njegovom masom teških boraca.
Što se tiče Rusije, čisto teoretski, naravno, najbolje bi bilo imati VKS naoružanu jednim tipom teškog višenamjenskog lovca u jednosjednim i udarnim dvosjednim verzijama. Nažalost, takva želja je uporediva sa čuvenim "bolje je biti bogat i zdrav nego siromašan i bolestan". Bolje je bolje, ali kako to postići? Budžet Ruske Federacije očigledno je nesposoban da Vazdušno -kosmičkim snagama obezbijedi dovoljan broj teških lovaca, a broj … To je, uzimajući u obzir vojnu moć naših potencijalnih neprijatelja, od velike važnosti. Zapravo, postoji jednostavna činjenica - laki lovac može riješiti niz zadataka u modernom sukobu koji nije gori od teškog, pa je neracionalno koristiti svugdje tešku opremu. I sve dok ova izjava ne zastarije, laki lovci u sistemu naoružanja Vazdušno -kosmičkih snaga Rusije ostaju neophodni.
Ujedinjenje
Naravno, što je manje vrsta aviona u upotrebi, lakše je i jeftinije osigurati njihovu opskrbu, popravak itd. S ove točke gledišta, masovne isporuke novog tipa aviona, a to je MiG-35, nesumnjivo su zlo. Ali s druge strane…
Prvo, što god netko rekao, više neće biti moguće ujediniti naše oružane snage za proizvode Suhoja. Činjenica je da je, kao što znate, relativno nedavno naši avioni bazirani na nosačima dobili malu seriju MiG-29K-i sviđalo se to nama ili ne, ovi će avioni ostati u službi u narednim decenijama. Očigledno je da bi danas bio čin nemjerljivog otpada uzeti i baciti ih na deponiju. A ako ga ne bacite, još uvijek morate nabaviti, osigurati, popraviti itd. itd..
Dakle, MiG-35, koji je u velikoj mjeri ujedinjen s pomorskim MiG-29K i KUB (točnije, KR i KUBR), vjerojatno neće dodati preveliku raznolikost, ali može donekle učiniti opskrbu i održavanje MiG-29K jeftinije nego sada. Jednostavno zbog ekonomije obima.
Pa, za Vazdušno-kosmičke snage u cjelini … Danas je već očito da će Su-35 dugo ostati najmasovniji teški lovac, pa čak i kada se broj Su-57 nađe u redovima Vazdušno-kosmičkih snaga premaši njihov broj, Su-35 će i dalje činiti značajan dio teških lovaca u zemlji. … Nažalost, Su-35 nema dvosjednu modifikaciju; umjesto toga koristi se Su-30SM, a ovo je ipak drugačiji avion. Jedina dobra vijest je da će modernizacija Su-30SM ići putem maksimalnog ujedinjenja opreme sa Su-35. Već se govori o modifikaciji Su-30 sa motorima Su-35 itd. No, Su-34 se, prema autoru ovog članka, pokazao suvišnim za Vazdušno-kosmičke snage i teoretski bi bilo bolje zamijeniti ih Su-30SM za istu količinu. No, Su-34 su već kupljeni i u službi su, pa se tu ne može ništa učiniti. Tako će, s donekle masovnim ulaskom u službu MiG-35 u narednim decenijama, okosnica taktičkog zrakoplovstva biti Su-57, Su-35 i Su-30, čije će se ujedinjenje s vremenom povećavati, Su-34 i porodica MiG-29KR / KUBR zajedno sa MiG-35. Šest tipova aviona. Naravno, mogao bi biti i manji, ali isti Amerikanci, zajedno s različitim, a ponekad i vrlo različitim modifikacijama F-16, služe i kao F / A-18, F-15 u jednoj i dvostrukoj verziji, tri verzije F-35 i više F-22. Istodobno, ne treba misliti da će u budućnosti Sjedinjene Države moći raditi samo s F-35 i F-22, iako su to već četiri različita zrakoplova-flota ozbiljno razmišlja o teškom presretaču, i malo je vjerojatno da će se dogoditi "penzionisanje" šokantnih F-15E sa dva sjedišta, Amerikanci će imati dovoljno sposobnosti F-35.
Općenito, ne može se reći da će usvajanje MiG-35 biti katastrofa za naše dobavljače. Ali takva će akcija pomoći RSK -u MiG -u da ostane u redovima, da zadrži kadar stručnjaka za razvoj višenamjenskih lovaca novih projekata, barem s ciljem stvaranja konkurencije za Suhojski dizajnerski biro. Osim toga, izvozni potencijal MiG-35 nesumnjivo je veliki, usvajanje porodice Vazdušno-kosmičkih snaga će ga višestruko povećati, ali čini se da smo svi za prelazak s trgovine ugljikovodicima na visoku prodaju -tehnološki proizvodi?
