Komercijalni uspjeh tenka ili drugog oklopnog vozila ovisi o nekoliko glavnih faktora. Prije svega, to su taktičko -tehničke karakteristike. Od velike je važnosti da parametri i mogućnosti proizvoda odgovaraju stvarnim potrebama tržišta i konkretnim kupcima. Osim toga, trošak ostaje najvažniji faktor. Sofisticirano i izuzetno skupo borbeno vozilo privući će pažnju - ali to zanimanje neće dati nikakve komercijalne rezultate.
Glavni trendovi
Tenkovi su potrebni svakoj razvijenoj vojsci, pa stoga takva oprema zauzima posebno mjesto na međunarodnom tržištu naoružanja. Istovremeno, sektor oklopnih vozila ima zanimljive karakteristike povezane sa specifičnostima proizvodnje ili modernizacije tenkova, s potrebama kupaca itd.
Prije svega, potrebno je zapamtiti da samo nekoliko zemalja trenutno ima punopravnu proizvodnju tenkova. Proizvodne linije rade u Rusiji, Njemačkoj, Izraelu, Indiji, Kini itd. Iste zemlje, samostalno ili uz inostranu pomoć, razvijaju i provode projekte modernizacije postojeće opreme.
SAD, Francuska, Italija, Ukrajina i neke druge zemlje imaju nadležnosti za izgradnju tenkova, ali ih trenutno ne koriste. Zasad su ograničeni samo na modernizaciju postojećih uzoraka, iako nije isključena mogućnost stvaranja novih projekata.
Prema različitim procjenama, najveći dio prodaje na međunarodnom tržištu otpada na korištene tenkove. Oklopna vozila starijih tipova mogu se prodavati u vezi s dobivanjem savremene tehnologije. Osim toga, u nedavnoj prošlosti neke su zemlje imale na raspolaganju velike zalihe tenkova, pa su ih odlučile staviti u prodaju.
Rabljeni spremnici mogu se prodati "takvi kakvi jesu" ili popravljeni uz obnavljanje osnovnih funkcija, ovisno o željama kupca. Moguća je i nadogradnja prije isporuke zamjenom opreme i uvođenjem novih funkcija. Takav je posao također prilično isplativ posao. Štoviše, postoji i stalno raste čitava kategorija projekata modernizacije, u početku usmjerenih na inozemne narudžbe.
Tako trenutno svaka vojska može sama pronaći tenk koji najpotpunije ispunjava zahtjeve i odgovara njegovim financijskim mogućnostima. Međutim, nerijetko je odlučujući monetarni faktor koji smanjuje prodaju modernih vozila i potiče rast "sekundarnog tržišta" korištenjem tenkova i projektima modernizacije.
S trčanjem kroz tankodrom
Spremnici su relativno stari modeli, moralno i fizički zastarjeli, kao i iscrpljeni veći dio resursa, ne razlikuju se po visokim cijenama. Na primjer, poslovi posljednjih godina o prodaji oklopnih vozila T-55 predviđali su plaćanje od cca. 150-200 hiljada dolara po komadu. Istočnoeuropske zemlje, bivši članovi Odjela unutrašnjih poslova, prodavale su prve modifikacije T-72 po približno istoj cijeni. Često ponovno naoružavanje doprinosi padu cijena novijih MBT -ova, čineći ih gotovo beskorisnom imovinom.
Popravak i modernizacija mogu poboljšati karakteristike spremnika i produžiti vijek trajanja, kao i povećati njegove troškove. Na primjer, 2016. Rusija je dobila narudžbu za modernizaciju tenkova T-72B u okviru projekta B1 s naknadnim prebacivanjem nikaragvanske vojske. Za 50 automobila kupac je platio cca. 80 miliona dolara - u proseku 1,6 miliona dolara po jedinici.
Do nedavno se popravljenim MBT -om aktivno trgovalo u Ukrajini. Nakon raspada SSSR -a, ona je zapravo besplatno dobila veliki broj različitih tenkova, koji su brzo dovedeni na međunarodno tržište. Za obnovljeni i poboljšani T-64, ovisno o mogućnostima ažuriranja, tražili su 1-1,2 milijuna dolara.
Savremeni projekti modernizacije pružaju značajno povećanje performansi, ali se odlikuju visokim troškovima. Tako je 2013. godine objavljeno da troškovi nadogradnje tenka T-72B na T-72B3 za rusku vojsku prelaze 50 miliona rubalja. (oko 2 miliona dolara po tadašnjem kursu). Oko 60% ovih troškova potrošeno je na veliki remont MBT -a, ostatak - na nove komponente. Kasnije je stvorena nova verzija projekta B3 s drugačijim sastavom opreme. Prema različitim izvorima, troškovi takve modernizacije dosegli su razinu od 75-80 miliona rubalja.
Sličan projekt modernizacije starih tenkova na novom projektu sada se provodi u Sjedinjenim Državama i nosi oznaku M1A2C ili M1A2 SEP v.3. Prvi ugovor za takve tenkove potpisan je 2017. godine i predviđao je nadogradnju 45 vozila za 270 miliona dolara. Tako su prosječni troškovi modernizacije dostigli 6 miliona - ne računajući troškove izgradnje tenka u prošlosti.
Poljska je nedavno objavila svoju namjeru da kupi američke tenkove najnovije modifikacije. Za 250 vozila M1A2C, rezervne dijelove, obuku osoblja itd. planirate potrošiti cca. Stoga će životni ciklus svakog tenka koštati 24 miliona dolara. Prema uslovima programa SEP v.3, samo postojeći MBT -ovi su nadograđeni prethodnim paketom ažuriranja. U skladu s tim, poljski planovi približno pokazuju ukupne troškove proizvodnje samog tenka, nekoliko njegovih nadogradnji, kao i troškove borbenih operacija.
Oprema iz fabrike
Zahvaljujući očiglednim prednostima, rezervoari nove konstrukcije zadržavaju značajan tržišni udio. Većina ugovora predviđa samo prodaju opreme, ali u nekim slučajevima licencirana proizvodnja je organizirana sa montažom rezervoara u preduzeću kupca.
Najprodavaniji tenk našeg vremena zasluženo se smatra ruskim T-90S, a njegov glavni kupac je Indija. Narudžbe za isporuku gotovih mašina zaprimljene su od početka 2000-ih, a zatim se pojavio rusko-indijski sporazum o organizaciji montaže na mjestu kupca. Prema njegovim riječima, u narednim godinama indijska vojska trebala je primiti 1000 novih MBT -a sa ukupnim troškovima od cca. 2,5 milijardi dolara (oko 3,4 milijarde dolara, uzimajući u obzir inflaciju). Tako je jedan tenk koštao 2,5 miliona dolara.
U 2014-15. licencirana skupština je organizovana u Alžiru. Tim ugovorom predviđena je proizvodnja 200 MBT-a tipa T-90SA sa ukupnim troškovima od cca. Milijardu dolara, tj. 5 miliona svaki.
Početkom desete godine predstavljeni su tenkovi T-90AM i T-90SM, izrađeni na osnovu serijskog T-90. U reklamnim materijalima i drugim porukama pojavili su se troškovi izvoznog "SM" nove konstrukcije. Ovisno o konfiguraciji, moglo bi premašiti 4 milijuna dolara.
Određene komercijalne uspjehe pokazuje njemački tenk Leopard 2A7 +, najnovija modifikacija porodice. Tako je 2013. godine potpisan ugovor o isporuci 62 slična vozila i druge opreme katarskoj vojsci. 2018. godine potpisali smo ugovor o isporuci 44 tenka i drugih vozila Mađarskoj. U oba slučaja radilo se o novoizgrađenim tenkovima koji koštaju cca. 10 miliona dolara svaki.
Od 2014. Južna Koreja prebacuje svoje tenkovske snage na moderan MBT vlastitog dizajna, K2 Black Panther. Na početku proizvodnje, cijena takvog vozila bila je 8,5 miliona dolara, što ga je učinilo najskupljim tenkom na svijetu. Po trenutnim cijenama, to je gotovo 10 miliona - a Crna pantera zadržava dvosmisleno vodstvo u pogledu troškova. Uprkos tome, K2 privlači pažnju potencijalnih inostranih kupaca. U toku su pregovori sa Poljskom i Norveškom.
Problem troškova
Za stvaranje modernih tenkova koriste se napredne i sofisticirane komponente i tehnologije. Zbog toga se postiže potreban nivo performansi, ali se povećava složenost proizvodnje i cijena gotovih mašina. Kao rezultat toga, cijene oklopnih vozila neprestano i neumoljivo rastu, što izaziva zabrinutost vojnih odjeljenja. Čak su i razvijene i bogate zemlje prisiljene smanjiti svoje planove, a druge države lišene su svake šanse da dobiju moderna oklopna vozila.
Treba napomenuti da u perspektivnim projektima kupci nameću prilično stroga ograničenja na cijenu spremnika i njegov životni ciklus. Međutim, tehnički zahtjevi za ove programe postavljaju sljedeće povećanje performansi i uvode nove funkcije. To bi trebalo dovesti do sljedeće komplikacije borbenog vozila, a ujedno i do povećanja cijena. Nije poznato hoće li biti moguće pronaći izlaz iz ovog začaranog kruga.
