Pomoćna flota ruske mornarice treba hitno dopuniti
Prva faza ruske operacije u Siriji, čiji početak treba smatrati 30. septembra 2015. godine, a završetak - 14. marta 2016. godine, pored mnogih pozitivnih trenutaka za Oružane snage Ruske Federacije - radikalna promjena u stanje na frontovima u Siriji, testiranje najnovijih sistema naoružanja, stjecanje neprocjenjivog vojnog iskustva - i identificirani problemi. Najočitiji od njih je organizacija logističke podrške i naše zračne grupe i vojske sirijske vlade. Izveden je zračnim mostom i morem.
O prvom se malo zna. Prema podacima Ministarstva odbrane Ruske Federacije, u prvoj fazi operacije vojno -transportna avijacija izvršila je ukupno oko 640 naleta. Ukrcani su na aerodromu Chkalovsky u blizini Moskve i zračnu bazu u Mozdoku. Ruta je prolazila preko Kaspijskog mora, teritorije Irana i Iraka sa konačnim odredištem "Khmeimim" u sirijskoj provinciji Latakia.
Sirijski životni put
Više informacija o morskom putu. Ruski brodovi i brodovi za podršku koji su učestvovali u operaciji, nazvani "sirijski ekspres" u zapadnoj štampi, morali su putovati od Novorosijska ili Sevastopolja do Tartusa, gdje se nalazi logistički centar ruske mornarice, kroz tjesnace Crnog mora pod budnim okom turski mediji, štampani i elektronski.
Prema publikacijama, može se tvrditi da je "ekspres" počeo oko godinu dana nakon početka unutrašnjeg sirijskog sukoba. Njegova organizacija bila je rezultat odluke vojno-političkog rukovodstva Rusije da učini sve što je moguće kako bi spriječilo ponavljanje libijske tragedije, čiji su se glavni događaji zbili 2011. Zatim, odsustvo slične odluke ili kašnjenje u njenom usvajanju na kraju je dovelo do smrti vođe džamahirije Muamera Gadafija. Libija je utonula u haos, iz kojeg još uvijek ne može.
U početku, u nedostatku brodova pomoćne flote ruske mornarice, koji su uništeni u prethodne dvije decenije, uloga radnih konja u "Sirijskom ekspresu" dodijeljena je velikim desantnim brodovima (BDK) tri flote - Crnomorskom, Baltičkom i Sjevernom. Počeli su letjeti između Tartusa i uglavnom Novorosije, vršeći isporuku municije za sirijsku vojsku, koja je vodila žestoke bitke sa formacijama Islamske države zabranjene u Rusiji, podružnicom Al-Qaede grupe Jabhat al-Nusra, i drugi džihadistički i opozicioni smisao.
Nabavka naoružanja i vojne opreme, kupljena putem vojno-tehničke saradnje ili prenesena sirijskoj vladi, također se odvijala morem: jasno je da Assad ima malo sredstava za plaćanje takvog uvoza.
Može se sa sigurnošću tvrditi da je Damask, čije su oružane snage bile podijeljene po vjerskim linijama (najsposobnije su bile formacije i jedinice, koje su regrutirane uglavnom dolazile od Alavita), izdržao džihadističku internacionalu uglavnom zahvaljujući municiji i oružju i vojnoj opremi iz Rusija.
Faze dugog putovanja
Početnu legendu i pokriće za operaciju Sirijski ekspres osigurala je stalna operativna formacija ruske mornarice na Mediteranu, koja je tamo raspoređena početkom 2013. Sastojao se od jednog ili dva, ili čak više brodova prvog ranga, jednog izviđačkog broda, nekoliko velikih desantnih brodova i pomoćnih plovila.
U sirijskom ekspresu postoje tri faze. Na prvom (od decembra 2012. do kraja 2014.) BDK -u je povjeren zadatak da sirijskoj vojsci i njenim saveznicima pruži sve što im je potrebno. Bilo je 30-45 izlaza u Sredozemno more godišnje, koji su dolazili u Tartus.
2014., koja je prethodila ulasku ruske zračne grupe u Siriju, bila je indikativna. Prema dostupnim podacima, tokom godine 10 velikih desantnih brodova iz tri ruske flote izvršilo je najmanje 45 kretanja duž rute Novorosijsk - Tartus. Kalinjingrad (BF) je postao neka vrsta rekordera - najmanje 10 letova, Novocherkassk (Crnomorska flota) - 9, Yamal (Crnomorska flota) - 8. sve je određeno prvenstveno stanjem njihovih čvorova i mehanizama.
Druga faza "ekspresa" počela je negdje u kolovozu 2015. godine, odmah nakon što je načelno donesena odluka o ulasku ruske zračne grupe u Siriju. Zadatak je bio osigurati njoj i pridruženim jedinicama sve potrebno, uzimajući u obzir daljnju borbenu upotrebu. Statistika govori o približnom vremenu početka etape. Ako je od 1. januara do 1. septembra 2015. godine 9 BDK -a tri ruske flote završilo oko 38 krstarenja do Sredozemnog mora, onda će u naredna četiri mjeseca - najmanje 42. Intenzitet se više nego udvostručio. Osim toga, u rujnu - prosincu prošle godine, najmanje četiri broda pomoćne flote ruske mornarice pridružila su se Sirijskom ekspresu zbog povećanog obima prometa. Pridošlice su privukle pažnju.
Nije bilo posebnih pitanja o velikom pomorskom transportu suhih tereta (BMST) "Yauza" projekta 550 - ranije je bio dio pomoćne flote Sjeverne flote. Ali njegovo slanje na Mediteran izazvalo je zaprepaštenje: šta, nema ništa više? Uostalom, prije nego što je "Sirijski ekspres" BMST rješavao najvažniji zadatak pružanja svega neophodnog za nuklearno poligon na Novoj Zemlji.
Stara Yauza (izgrađena 1974.) nije razočarala nakon velikog remonta i vratila se u upotrebu početkom 2015. godine. U rujnu - prosincu obavila je najmanje četiri leta za Tartus.
No, pojavilo se mnogo pitanja u vezi s drugim pridošlicama u "Sirijski ekspres". Krajem 2015. godine radilo se o plovilima pomoćne flote ruske mornarice "Vologda-50", "Dvinitsa-50" i "Kyzyl-60".
Novinska agencija Interfax-AVN dala je izvjesnu jasnoću u vezi s njihovim iznenadnim pojavljivanjem pod zastavom ruske mornarice. Dana 15. listopada 2015. izvijestilo se da je u vezi s povećanjem intenziteta vojnog prometa iz Rusije u Siriju u pomoćnu flotu mobilisano do 10 civilnih suhokrmnih brodova, uključujući nekoliko plovila koja su prethodno letjela pod stranim zastavama.
Već 2016. godine Aleksandru Tkačenku i Kazan-60 dodani su gore pomenuti novi sudionici ekspresa. Koncept "mobilizacije" u potpunosti je primjenjiv na prvu od njih - ranije je to bio trajekt na krimskom trajektu. Ostali brodovi s brojevima “50” ili “60” u nazivima nisu baš dobri.
Prema jednoj verziji, svi su oni prethodno pripadali turskim brodovlasnicima, a ruska mornarica ih je hitno nabavila i prije incidenta s uništenjem ruskog bombardera Su-24. Jasno je da nisu kupljeni od dobrog života - bilo je potrebno na bilo koji način osigurati borbeni rad ruske zračne grupe u nedostatku brodova ove klase u pomoćnoj floti.
Sa svoje strane, Ministarstvo odbrane RF smatralo je da nije dostojanstveno razjasniti istoriju pojavljivanja ruskih zastava na Vologdi, Dvinitsi i Kyzyl. Pitanja su ostala bez odgovora: pod kojim su uslovima izvršene transakcije sa turskom stranom, u kom stanju su sudovi prihvaćeni?
Kako je jedan od mornara primijetio na društvenim mrežama, svaki koji plovi do njih, uzimajući u obzir žalosno tehničko stanje, igra je ruskog ruleta, posebno uzimajući u obzir njihov teret.
Bez istrošenih konja
Može se smatrati da je druga faza "sirijskog ekspresa" završena 14. marta, kada je objavljena odluka o smanjenju ruske zračne grupe u Siriji. Do tog dana operacija je završila najmanje 24 leta od početka godine. 17 ih je na BDK -u, ostali - na pridošlicama.
Prema podacima Ministarstva odbrane Ruske Federacije, od 30. septembra 2015. do 14. marta 2016. izvedeno je 80 letova radi isporuke robe morem u Tartus. To otprilike odgovara nezvaničnim podacima navedenim u ovom članku.
14. marta počelo je odbrojavanje treće etape "Sirijskog ekspresa", tokom koje će biti potrebno riješiti zadatke podrške ruskoj zračnoj grupi koja je smanjena za oko polovinu, kao i vojne operacije sirijske vojske. Ipak, već je moguće sažeti neke privremene rezultate operacije i napraviti zasebne prognoze.
Prvo, ruska mornarica uskoro će riskirati da ostane bez velikog desantnog broda, koji je preuzeo transport većine vojnog tereta u Siriju. U velikoj mjeri su iscrpili svoj radni vijek i hitno im je potrebna popravka.
Drugo, može se očekivati da će u bliskoj budućnosti brodovi pomoćne flote Mornarice, u vezi s opisanom situacijom, preuzeti sve veći obim prometa, oslobađajući BDK od ovih funkcija.
Treće, čini se da bi zbog, blago rečeno, kritične situacije s obzirom na prisutnost brodova sa suhim teretom u pomoćnoj floti ruske mornarice, bilo logično pretpostaviti da će se glavna komanda baviti njihovom nabavkom, a ne iz turskih "izvora". I ovdje je ono što najviše iznenađuje: nije bilo tako! Kako je objašnjeno "Vojno-industrijskom kuriru" u Ujedinjenoj brodograđevinskoj korporaciji, do sada nisu zaprimljeni upiti od Glavne komande mornarice u vezi s mogućim naređenjima za izgradnju novih transporta … A ako je sutra rat ??
Za informacije: "Vologda-50" se u prošlosti turski život zvao Dadali, "Kyzyl-60"-Smirna, "Dvinitsa-50"-Alican Deval.