Prije 320 godina, 30. oktobra 1696. godine, na prijedlog cara Petra I, Bojarska duma je usvojila rezoluciju "Bit će brodova …". Ovo je postao prvi zakon o floti i službeni datum njenog osnivanja.
Prva redovna formacija ruske mornarice bila je Azovska flotila. Stvorio ga je Petar I za borbu protiv Osmanskog carstva za pristup Azovskom i Crnom moru. U kratkom vremenu, od studenog 1665. do svibnja 1699., u Voronežu, Kozlovu i drugim gradovima smještenim uz obale rijeka koje se ulijevaju u Azovsko more, izgrađeno je nekoliko brodova, galija, vatrogasnih brodova, aviona, čamaca, koji su činili Azovsku flotilu.
Ovaj je datum uvjetan, jer su Rusi mnogo prije toga znali graditi brodove klase rijeka-more. Dakle, slavenski Rusi odavno su ovladali Baltikom (Varjaškim, Venecijanskim morem). Varjazi-Rusi su je kontrolirali mnogo prije vrhunca njemačke Hanse (a Hanza je nastala na osnovu slavenskih gradova i njihovih trgovačkih veza). Njihovi nasljednici bili su Novgorođani, uskujniki, koji su vodili pohode do Urala i šire. Ruski knezovi opremili su ogromne flotile koje su plovile Crnim morem, koje se tada nisu uzalud nazivale Ruskim morem. Ruska flota pokazala je svoju snagu Carigradu. Rusi su takođe hodali duž Kaspijskog mora. Kasnije su Kozaci nastavili ovu tradiciju, šetali morem i rijekama, napadali Perzijce, Osmanlije, krimske Tatare itd.
Pozadina
Na prijelazu iz 17. u 18. stoljeće, mornarice su počele igrati sve veću ulogu. Sve velike sile imale su moćne flote. Stotine i tisuće brodova već su prelazile morske i oceanske prostore, savladavali su se novi pomorski putevi, povećavao se protok robe, pojavile su se nove luke, morske tvrđave i brodogradilišta. Međunarodna trgovina nadilazila je morske bazene - Sredozemno, Baltičko i Sjeverno more. Uz pomoć flota stvorena su ogromna kolonijalna carstva.
U tom razdoblju prva mjesta u snazi flote zauzele su Engleska i Holandija. U tim zemljama revolucije su raskrčile put kapitalističkom razvoju. Španija, Portugal, Francuska, Venecija, Osmansko carstvo, Danska i Švedska imale su jake flote. Sve ove države imale su opsežne morske obale i dugogodišnje tradicije plovidbe. Neke su države već stvorile svoja kolonijalna carstva - Španjolska, Portugal, druge su ih gradile punom parom - Engleska, Nizozemska i Francuska. Resursi opljačkanih teritorija omogućili su eliti da pretjerano troši, kao i akumulaciju kapitala.
Rusija, koja je imala drevne tradicije plovidbe, u tom je razdoblju bila odsječena od mora, koja su u antici u velikoj mjeri ovladala i kontrolirala - rusko (crno) i varjaško (baltičko) more. Nakon raspada Rurikovičevog carstva, naša je zemlja bila znatno oslabljena, izgubila je mnoge zemlje. Tokom niza ratova i teritorijalnih osvajanja, Rusi su potisnuti nazad u unutrašnjost kontinenta. Na sjeverozapadu, glavni neprijatelj Rusije bila je Švedska, koja je zauzela ruske zemlje na Baltiku. Kraljevina Švedska je u to vrijeme bila prvoklasna velika sila s profesionalnom vojskom i jakom mornaricom. Šveđani su zauzeli rusku zemlju duž obala Finskog zaljeva, kontrolirali značajan dio južnog Baltika, pretvorivši Baltičko more u "švedsko jezero". Samo na obali Bijelog mora (stotinama kilometara od glavnih ekonomskih centara Rusije) imali smo luku Arkhangelsk. Pružao je ograničene mogućnosti za pomorsku trgovinu - bio je udaljen, a zimi je plovidba prekinuta zbog ozbiljnosti klime.
Pristup Crnom moru zatvorili su Krimski kanat (vazal luka) i Osmansko carstvo. Turci i krimski Tatari držali su u svojim rukama čitavu sjevernu crnomorsku regiju s ustima Dunava, Dnjestra, Južnog Buga, Dnjepra, Dona i Kubanja. Štaviše, Rusija je imala istorijska prava na mnoge od ovih teritorija - bile su dio staroruske države. Nedostatak pristupa moru ograničio je ekonomski razvoj Rusije.
Situaciju je pogoršala činjenica da su Osmansko carstvo, Krimski kanat, Švedska bile neprijateljske države prema Rusiji. Morska obala na jugu i sjeverozapadu bila je pogodna odskočna daska za daljnju ofenzivu na ruske zemlje. Švedska i Porta stvorile su moćne strateške tvrđave na sjeveru i jugu, koje ne samo da su blokirale pristup Rusije morima, već su služile i kao baza za daljnju ofenzivu protiv ruske države. Oslanjajući se na vojnu moć Turske, krimski Tatari nastavili su s predatorskim napadima. Na južnim granicama vodila se gotovo kontinuirana bitka s hordama Krimskog kanata i drugim grabežljivcima, ako nije bilo velikih pohoda, tada su mali napadi, prepadi neprijateljskih odreda bili uobičajeni. Turska flota dominirala je Crnim morem, a švedska flotom Baltičkim.
Stoga je pristup Baltičkom i Crnom moru bio važan za rusku državu s gledišta vojno -strateške nužnosti - osigurati sigurnost s južnog i sjeverozapadnog pravca. Rusija je morala da pređe na prirodne odbrambene linije. Bilo je potrebno obnoviti historijsku pravdu, vratiti im zemlju. Ne smije se zaboraviti ni ekonomski faktor. Izolacija od glavnih morskih trgovačkih puteva Evrope (Baltik - Sjeverno more - Atlantik, Crno more - Mediteran - Atlantik) negativno je utjecala na ekonomski razvoj države. Stoga je borba za pristup moru bila od najveće važnosti za budućnost Rusije.
Uzimanje Azova
U vrijeme svrgavanja princeze Sofije (1689), Rusija je bila u ratu s Osmanskim carstvom. Rusija se 1686. pridružila antiturskoj Svetoj ligi, stvorenoj 1684. Ova unija je uključivala Sveto Rimsko Carstvo, Mletačku Republiku i Poljsko-Litvanski Komonvelt. 1687. i 1689. godine, pod vodstvom kneza Vasilija Golitsyna, poduzete su kampanje protiv Krimskog kanata, ali nisu donijele uspjeh. Neprijateljstva su okončana, ali Rusija i Osmansko carstvo nisu zaključili mir.
Nastavak rata s Portom postao je prioritet Petrove vanjske politike. Saveznici u antiturskom savezu zahtijevali su od ruskog cara da nastavi vojne operacije. Osim toga, činilo se da je rat s Turskom lakši zadatak od sukoba sa Švedskom, koja je blokirala pristup Baltiku. Rusija je imala saveznike, Turska se borila na drugim frontovima i nije mogla poslati značajne snage u rat s Rusijom. Ruska komanda odlučila je da ne napadne Krim, već da napadne Azov, stratešku tursku tvrđavu koja se nalazi na ušću rijeke Don u Azovsko more. To je trebalo zaštititi južne granice Rusije od napada krimskih Tatara i postati prvi korak prema ulasku u Crno more.
Kampanja 1695. bila je neuspješna. Pogođeni greškama komande, nedostatkom jednodijelne komande, lošom organizacijom, potcjenjivanjem važnosti turske flote, koja je tokom opsade snabdijevala tvrđavu svim potrebnim i dovela pojačanje. Kampanja 1696. bila je mnogo bolje pripremljena. Petar je shvatio da je potrebno blokirati tvrđavu s mora, odnosno da je potrebno stvoriti flotilu. Počela je izgradnja "morskog karavana" (vojnih i transportnih brodova i plovila).
U siječnju 1696. u brodogradilištima Voronezh i u Preobrazhenskoye (selo u blizini Moskve na obalama Yauze, bilo je prebivalište Petrovog oca, cara Alekseja Mihajloviča), pokrenuta je velika izgradnja brodova i plovila. Galije izgrađene u Preobrazhenskomye su demontirane, transportirane u Voronezh, tamo ponovo sastavljene i lansirane na Donu. Petar je naredio da se do proljeća napravi 1.300 plugova, 30 morskih čamaca, 100 splavova. Za to su mobilisali stolare, kovače, zaposlene ljude. Regija Voronež nije slučajno izabrana; za lokalno stanovništvo izgradnja riječnih plovila uobičajena je trgovina više od jedne generacije. Ukupno je mobilisano preko 25 hiljada ljudi. Iz cijele zemlje nisu putovali samo predradnici i radnici, već su nosili i materijal - drvo, konoplju, smolu, željezo itd. Radovi su brzo napredovali, do početka kampanje plugovi su izgradili čak i više od planiranog.
Zadatak izgradnje ratnih brodova riješen je u Preobraženskom (na rijeci Yauza). Glavni tip brodova u izgradnji bile su galije-veslački brodovi sa 30-38 vesla, bili su naoružani sa 4-6 topova, 2 jarbola, 130-200 posade (plus mogli su nositi značajne trupe). Ovaj tip broda ispunjavao je uvjete pozorišta vojnih operacija, galije sa svojim plitkim gazom, upravljivošću, mogle su uspješno djelovati na rijeci, plitkim vodama donjeg Dona, obalnim vodama Azovskog mora. Iskustvo brodogradnje korišteno je u izgradnji brodova: na primjer, u Nižnjem Novgorodu 1636. izgrađen je brod "Frederick", 1668. u selu Dedinovo na Oki - brod "Oryol". Osim toga, 1688-1692 na jezeru Pereyaslavskoye i 1693 u Arkhangelsku uz učešće Petra izgrađeno je nekoliko brodova. Vojnici Semjonovskog i Preobraženskog puka, seljaci, zanatlije koji su bili pozvani iz naselja u kojima se razvijala brodogradnja (Arkhangelsk, Vologda, Nižnji Novgorod itd.) Bili su široko uključeni u izgradnju brodova u Preobraženskom. Među zanatlijama, općinsko poštovanje uživali su vologdski stolar Osip Scheka i nižnjegorodski stolar Yakim Ivanov.
Tijekom cijele zime u Preobraženskom izrađivani su glavni dijelovi brodova: kobilice (baza trupa), okviri ("rebra" broda), špage (uzdužne grede koje idu od pramca do krme), grede (poprečne grede između okviri), stubovi (vertikalni podupirači koji podupiru palubu), daske za daske, palube, jarboli, vesla itd. U veljači 1696. pripremljeni su dijelovi za 22 kuhinje i 4 vatrogasna broda (brod napunjen zapaljivim tvarima za paljenje na neprijateljske brodove). U ožujku su brodovi prevezeni u Voronezh. Svaka kuhinja isporučena je u 15-20 kolica. 2. aprila pokrenute su prve galije, njihove posade formirane su iz pukovnija Semjonovskog i Preobraženskog.
Prvi veliki trokrilni brodovi (2 jedinice), s prilično jakim artiljerijskim naoružanjem, također su postavljeni u Voronežu. Oni su zahtijevali veliki kompleks brodograđevnih radova. Odlučeno je da se na svako od njih instalira 36 topova. Početkom svibnja izgrađen je prvi brod - plovidbena i veslačka fregata Apostol Peter sa 36 topova. Brod je izgrađen uz pomoć danskog majstora Augusta (Gustava) Meyera (postao je zapovjednik drugog broda - "Apostola Pavla" sa 36 topova). Dužina veslačko-jedrilice bila je 34,4 m, širina 7,6 m, brod je bio ravnog dna, tako da je mogao izaći iz rijeke u more. Brodovi su bili namijenjeni moru, a građeni su od njega. Plovni put donskih pritoka, čak i pri velikoj vodi, isključio je napredovanje brodova s dubokim gazom. Osim toga, fregata je imala 15 pari vesla u slučaju smirenosti i za manevar.
Tako je u Rusiji, daleko od mora, u izuzetno kratkom roku stvorena "pomorska vojna karavana" - vojno -transportna flotila. Istovremeno je bio u toku proces jačanja vojske.
Flotila je stekla svoje prvo borbeno iskustvo. U maju 1796. godine ruska flotila ušla je u Azovsko more i presjekla tvrđavu od izvora opskrbe preko mora. Ruski brodovi zauzeli su položaje preko Azovskog zaljeva. Kad se mjesec dana kasnije približila jedna turska eskadrila, Osmanlije se nisu usudile probiti i povukle su se. Neprijateljska flota odustala je od pokušaja pomoći opkoljenom garnizonu. Ovo je odigralo važnu ulogu - tvrđava je bila odsječena od opskrbe hranom, municijom, pojačanjem, osim toga, turski garnizon je shvatio da neće biti pomoći, što je narušilo njen moral. 19. jula kapitulirala je tvrđava Azov.
Morski brodovi bi trebali biti …
Kao rezultat toga, kampanje Azova u praksi su pokazale važnost flote za vođenje rata. Zauzimanje Azova bio je samo prvi korak na teškom i dugom putu. Rat sa Osmanskim carstvom se nastavio. Flota i vojska Turske, Krimski kanat i dalje su predstavljali značajnu prijetnju južnim granicama Rusije. Snažna stalna flota bila je potrebna da se odupre moćnom neprijatelju, zadrži izlaz do mora i postigne zaključak isplativog mira. Car Petar je iz toga izveo ispravne zaključke, nisu mu se mogle osporiti organizacijske sposobnosti i strateško razmišljanje. Bojarska duma je 20. oktobra 1696. proglasila "Bit će brodova …". Odobren je opsežan program vojne brodogradnje 52 (kasnije 77) brodova.
Izgradnja flote bila je zadatak velike složenosti, koji se mogao riješiti samo snažnom i razvijenom silom, uz veliku pažnju vlade. Bilo je potrebno stvoriti gotovo čitavu ogromnu industriju i infrastrukturu, izgraditi nova brodogradilišta, baze i luke, preduzeća, radionice, brodove, proizvoditi oružje, raznu opremu i materijale. Bio je potreban ogroman broj radnika. Bilo je potrebno stvoriti čitav sistem obuke pomorskog osoblja - mornara, navigatora, navigatora, oficira, topnika, itd. Osim stvaranja proizvodne baze, pomorske infrastrukture i specijaliziranog obrazovnog sistema, bila su potrebna i ogromna finansijska ulaganja. Pa ipak, mornarica je stvorena.
Car Petar I uveo je posebnu brodsku pristojbu koja se proširila i na zemljoposjednike, trgovce i trgovce. Dužnost je uključivala opskrbu brodova, potpuno pripremljenih i naoružanih. U izgradnji flote trebali su sudjelovati svi zemljoposjednici koji su imali preko 100 seljačkih domaćinstava. Svjetovni zemljoposjednici (klasa bojara i plemića) bili su dužni graditi po jedan brod na svakih 10 hiljada domaćinstava (to jest zajedno). Duhovni zemljoposjednici (manastiri, najviša crkvena hijerarhija) morali su izgraditi brod sa 8 hiljada metara. Trgovci i trgovci Rusije morali su zajedno položiti i izgraditi 12 brodova. Posjednici sa manje od 100 seljačkih domaćinstava bili su izuzeti od gradnje, ali su bili dužni plaćati novčane doprinose - 50 kopejki od svakog domaćinstva. Ta su sredstva nazvana "pola dolara".
Jasno je da su mnogi zemljoposjednici i trgovci neprijateljski dočekali carinu i uvođenje "pola dolara". Neki bogati trgovci i veliki zemljoposjednici čak su bili spremni otkupiti brodsku pristojbu, kako se ne bi opteretili takvim problemom. Ali kralj je zatražio ispunjenje dužnosti. Kada je dio trgovačke klase podnio zahtjev sa zahtjevom da ih se "otpusti iz brodskog poslovanja", bili su kažnjeni naredbom da se sagrade još dva broda. Za izgradnju brodova zemljoposjednici su bili podijeljeni na "kumpanstva" (kompanije). Svaka kompanija mora izgraditi i naoružati jedan brod. Na primjer, manastir Trinity-Sergius, koji je imao 24 hiljade domaćinstava, morao je izgraditi 3 broda. Manji manastiri su zajedno formirani u jedan Kumpanat. Svjetovni su kupci obično uključivali 2-3 velika zemljoposjednika i 10-30 plemića srednje veličine. Stanovništvo Posada i Crno-Nosa nije podijeljeno na Kumpanstu. Posadci iz gradova i pomorijski seljaci sa crnim sijanjem, kao i gosti i trgovci dnevne sobe i stotine tkanina, činili su jedno kumpanstvo.
Prema prvobitnom programu, planirano je izgraditi 52 broda: 19 brodova - svjetovnih zemljoposjednika, 19 brodova - svećenstvo i 14 brodova - trgovaca. Kumpanci su trebali samostalno organizirati cijeli kompleks pripremnih i građevinskih radova, uključujući održavanje radnika i majstora, nabavku svih materijala i oružja. Za izgradnju brodogradilišta dodijeljena su mjesta u Voronežu, pristaništu Strupinskaya, u brojnim naseljima uz rijeke Voronež i Don.
Četvrti graditelj flote bila je riznica. Admiralitet je gradio brodove novcem prikupljenim od svjetovnih i duhovnih feudalaca sa imanjima od manje od stotinu seljaka. U početku je Admiralitet morao izgraditi 6 brodova i 40 brigantina, ali je zatim ta stopa povećana dva puta, tako da je na kraju moralo staviti 16 brodova i 60 brigantina na vodu. Međutim, vlada je također povećala stope za privatne kumpane, 1698. im je naređeno da sagrade još 6 brodova. Gosti (trgovci) su ipak uspjeli izbjeći obavezu izgradnje brodova: umjesto brodova, blagajna je pristala prihvatiti novac (12 hiljada rubalja po brodu).
Od proljeća 1697. brodograđevni radovi bili su u punom jeku. Hiljade ljudi pohrlilo je u Voronež i druga naselja u kojima su stvorena brodogradilišta. Čim je jedan brod porinut u vodu, odmah je položen drugi. Ratni brodovi sa dva i tri jarbola izgrađeni su sa 25-40 topova na brodu. Voronjež je postao prava "kolevka" Petrove flote. Svake godine tempo je rastao, a do 1699. završena je izgradnja većine brodova.
Osvajanjem Azova i izgradnjom flote povezano je uvođenje nove službe rada: stolari su tjerani iz cijele zemlje u brodogradilište i na izgradnju tvrđave Trojstva i luke u Taganrogu. Vrijedi napomenuti da je ova izgradnja izvedena u izuzetno teškim uvjetima: bez stanovanja u jesenskim i zimskim uvjetima, s oskudnim zalihama hrane, seljaci su mjesecima sjekli šume, pilali daske, gradili puteve, produbljivali riječni kanal i gradili brodove. Od trećine do polovine ljudi, koji nisu mogli izdržati teške uslove rada, pobjeglo je. Dešavalo se da su čitavi timovi trčali, do jedne osobe. Kad su vijesti o velikom broju radnika u brodogradilištima stigle do okruga u kojima su se zapošljavali radnici, stanovništvo se sakrilo u šume. Stanovništvo u regijama u blizini Voronježa bilo je posebno u teškoj situaciji.
Veliki teret pao je i na kmetsko seljaštvo, na koje su zemljoposjednici položili teret brodske dužnosti. Morali su osigurati opskrbu svime potrebnim za izgradnju brodova, radeći na štetu poljoprivrede i drugih zanimanja koja su im osigurala živote. Konji su imali značajne gubitke - povučeni su za transport. Kao rezultat toga, bijeg ljudi u Don, Khoper i druge zemlje značajno se povećao.
Tako su Voronješka brodogradnja i izgradnja luke, tvrđave u Taganrogu, postavili temelje za izvanredne poreze i radne dažbine u doba Petra.
Fregata "Apostol Petar"
Razvoj programa brodogradnje
Prvo iskustvo u brodogradnji otkrilo je ozbiljne nedostatke. Neki od Kumpana nisu žurili na posao, namjeravajući izbjeći dužnost ili odgoditi isporuku brodova. Car je morao upotrijebiti odmazdu: jer je odbio sudjelovati u programu, naredio je da otpiše imanja i imanja u korist blagajne.
Mnogi su vlasnici zemljišta, kako bi uštedjeli novac ili zbog nedostatka iskustva u brodogradnji, formalno tretirali program (samo da bi to učinili). Često nisu obraćali pažnju na izbor drva, drugih materijala i kvalitetu rada. Na kvalitetu gradnje utjecala je i zloupotreba izvođača radova, neiskustvo brojnih majstora. Jedan od najpogubnijih rezultata žurbe bila je činjenica da su brodovi izgrađeni od vlažnog, neosušenog drveta. Osim toga, u brodogradilištima nije bilo natkrivenih navoza, a brodovi su odmah bili izloženi lošem vremenu, zbog nedostatka željeza, umjesto željeznih pričvršćivača korišteni su drveni.
Nisu se obistinile ni Petrove nade u strane stručnjake, koji su bili pozvani u Rusiju od 1696. godine. Značajan dio stranaca došao je u Rusiju radi zarade, bez iskustva u brodogradnji ili slabo razumijevanja ovog pitanja. Osim toga, majstori različitih nacionalnosti (Englezi, Nizozemci, Talijani itd.) Imali su različite tehnike izgradnje brodova, što je dovodilo do različitih sukoba i problema. Kao rezultat toga, mnogi izgrađeni brodovi bili su krhki ili nedovoljno stabilni na vodi, brzo su se pokvarili, zahtijevali su mnoge preinake, često odmah remont i popravak.
Vlada je uzela u obzir ove greške. Napustili su izgradnju brodova od strane Kumpana. U septembru 1698. nekim kumpanama je bilo dozvoljeno da plate otkupninu u blagajnu umjesto da sami grade - 10 hiljada rubalja po brodu. Ubrzo se ova praksa proširila na sva kumpanstva. Dobivenim sredstvima, kao i sa "pola dolara", pokrenuli su širu izgradnju u brodogradilištima u državnom vlasništvu. Davne 1696. godine u Voronježu je osnovan "Admiralitet Dvor". Već 1697. godine tamo je položeno 7 velikih brodova i 60 brigantina (mali jednoručni ili dvojarbolni jedrenjak-veslački brod za prijevoz robe i trupa u obalnim područjima). 27. aprila 1700. godine, u brodogradilištu Voronješkog admiraliteta, Petar je lično lansirao brod sa 58 topova ("Idi na predodređenje", na latinskom znači "Božja predvidljivost").
Istovremeno je u toku bio proces stvaranja temelja vojne organizacije flote i borbene kontrole nad njom. 1700. godine uspostavljen je "Red admiralskih poslova", koji je kasnije pretvoren u Admiralitetski kolegijum. Bio je to centralno državno tijelo za upravljanje izgradnjom, opskrbom i održavanjem flote. Admirali i oficiri imenovani su na sve važnije položaje carskim dekretima. Prvi šef "Admiraliteta", koji je bio zadužen za izgradnju, bio je stjuard A. P. Protasiev, zatim ga je zamijenio arhangelski vojvoda, jedan od najbližih carevih saradnika - Fedor Matvejevič Apraksin.
Pojava ruske flote bila je jedan od faktora koji su prisilili Tursku da sklopi mir s Rusijom. U ljeto 1699. iz Azova u Taganrog stigli su ruski brodovi "Scorpion", "Otvorena vrata", "Power", "Tvrđava", "Dobra veza" i nekoliko galija. Šef ambasadorskog Prikaza E. Ukraintsev ukrcao se u "Tvrđavu". 4. avgusta "morski karavan" generala-admirala F. A. Golovina odmjerio je sidro. Počelo je prvo krstarenje flotom Azov. Ukupno je poslano 10 velikih brodova: "Scorpion" sa 62 topa pod zastavom generala-admirala Fjodora Golovina, "Dobar početak" (na njoj je zastavu držao vice-admiral K. Cruis), "Boja rata" (na njoj je bila zastava kontraadmirala von Rez-a), "Vrata su se otvorila", "Apostol Petar", "Snaga", "Neustrašivost", "Veza", "Merkur", "Tvrđava". Većina brodova eskadrile imala je u upotrebi 26-44 topa.
18. avgusta, blizu Kerča, sasvim neočekivano za turskog guvernera grada i komandanta turske eskadrile, admirala Hasan -pašu (turska eskadrila bila je stacionirana u blizini Kerča), pojavili su se brodovi ruske eskadrile. Vice-admiral Cornelius Cruis, zamjenik komandanta ruske eskadrile, opisao je dojam koji je dolazak brodova Azovske flote ostavio na turske zapovjednike: „Turski užas se mogao vidjeti s njihovih lica zbog ove neočekivane posjete sa ovako prilično naoružana eskadrila; i imali su mnogo posla za Turke da vjeruju da su ti brodovi izgrađeni u Rusiji i da su na njima ruski ljudi. A kad su Turci čuli da je njegovo veličanstvo naredilo svom veleposlaniku da odveze njegove brodove u Istanbul kako bi ga odveli, Turci su bili još više užasnuti. Ovo je bilo neugodno iznenađenje za Portu.
7. septembra "Tvrđava" sa ruskim izaslanikom stigla je u sultanovu palatu u Istanbulu. U glavnom gradu Turske bili su zapanjeni pojavom ruskog broda, a još veće iznenađenje izazvala je vijest o posjeti Kerča jednoj ruskoj eskadrili. Vezir je 8. septembra izvana pregledao "Tvrđavu", a sutradan je isti pregled izvršio i sam osmanski sultan.
Pregovori su bili teški. Ambasadori Engleske i Holandije pokušali su ih ometati, ali su na kraju potpisali mirovni sporazum. Mirovni ugovor potpisan je u julu 1700. godine, a njegovo trajanje određeno je 30 godina. Azov sa regijom povukao se u sastav ruske države. Novoizgrađeni gradovi ostali su iza Rusije - Taganrog, grad Pavlovsky, Miyus. Osim toga, Moskva je oslobođena dugogodišnjeg običaja plaćanja krimskog hana godišnjeg danaka ("poklona"). No nije bilo moguće dogovoriti se o slobodnoj plovidbi ruskih brodova u Crnom moru. Rusija se takođe odrekla svojih zahteva prema Kerču. Dio regije Dnjepar koji su okupirale ruske trupe vraćen je Osmanskom carstvu. Carigradski mir omogućio je Petru da započne rat sa Švedskom ne brinući se za južni smjer.
