Ovaj post je rezultat mog dugogodišnjeg zajedničkog rada sa samarskim istoričarom Aleksejem Stepanovim koji je stajao iza ideje o ovoj temi. Radili smo na ovoj temi na prijelazu iz 80 -ih u 90 -e, ali tada nam mladost, mladalački maksimalizam i nedostatak informacija nisu dozvolili da završimo studiju ozbiljnim naučnim radom. Sada, više od 20 godina, otkriveno je mnogo novih informacija, ali je intenzitet strasti izblijedio. Stoga je ovaj članak izgubio tada ogorčenu i optužujuću patetiku, upućenu na sovjetsku historijsku "pseudonauku", ali je značajno dopunjen konkretnim podacima. Osim toga, danas nemam apsolutno nikakvu želju baviti se znanstvenom djelatnošću i stvarati ozbiljno, ali dosadno znanstveno djelo, prepuno referenci na izvore koji otežavaju čitanje. Stoga predstavljam svima onima koji su zainteresirani za jednostavan publicistički članak o herojima zračnih ovnova koji nisu imali sreće što su rođeni u SSSR -u, pa su stoga izgubili pravo na poštivanje svoje hrabrosti među ruskim narodom, koji je općenito uvijek cijenio hrabrost i herojstvo. Odmah vas upozoravam, budući da je mnogo pisano o sovjetskim ovanima, govorit ću samo o stranim "ovanima", spominjući naše samo u slučaju njihovog prvenstva - "ne zbog poniženja, već radi pravde" …
Dugo je službena sovjetska historijska nauka koristila primjer zračnih ovnova kako bi naglasila posebno patriotsko herojstvo sovjetskih pilota, nedostižno za predstavnike drugih nacija. U našoj literaturi u sovjetsko doba uvijek su se spominjali samo domaći i japanski zračni ovnovi; Štoviše, ako su ovnove sovjetskih pilota naša propaganda predstavljala kao herojsko, svjesno samopožrtvovanje, onda su se isti postupci Japanaca iz nekog razloga nazivali "fanatizmom" i "propasti". Tako su svi sovjetski piloti koji su izvršili samoubilački napad bili okruženi oreolom heroja, a japanski piloti kamikaze okruženi oreolom "antijunaka". Predstavnici drugih zemalja u herojstvu zračnih udara od strane sovjetskih istraživača općenito su poricani. Ova predrasuda trajala je do raspada Sovjetskog Saveza, a nasljeđe dugogodišnjeg suzbijanja herojstva stranih pilota i dalje se osjeća. "Duboko je simbolično da u hvaljenoj Hitlerovoj Luftwaffe nije bilo nijednog pilota koji je u kritičnom trenutku namjerno lansirao zračni ovn … Također nema podataka o upotrebi ovna od strane američkih i britanskih pilota" napisao 1989. u posebnom radu o nabijanju general -majora vazduhoplovstva A. D. Zaitseva. „Tokom rata, takav zaista ruski, sovjetski oblik vazdušne borbe kao vazdušni ovan postao je široko rasprostranjen“, kaže se u velikom delu o istoriji ruskog vazduhoplovstva „Vazdušna moć domovine“, objavljenom 1988. „Vazdušni ovan je standard podviga. Dijametralno suprotan stav prema ovnu bio je prvi moralni poraz hvaljenih nacističkih asova, preteča naše pobjede”- to je mišljenje najboljeg sovjetskog asa Velikog Domovinskog rata Ivana Kozheduba, koje je izrazio 1990. Inače, sam Kozhedub nije počinio nijednog ovna tokom rata). Mnogo je primjera takvog nacionalističkog pristupa ovom problemu. Sovjetski stručnjaci za historiju zrakoplovstva ili nisu znali, ili su namjerno lagali i prešućivali podatke o nabijanju stranih pilota, iako je bilo dovoljno da se osvrnu na memoare sovjetskih pilota ili na strane radove iz istorije vazduhoplovstva da je zračno nabijanje širi fenomen nego što su to zamišljali naši historičari. Na pozadini ovakvog stava prema istoriji, više se nije činilo iznenađujućom zabunom u ruskoj književnosti o takvim pitanjima kao što su: ko je počinio drugog i trećeg vazdušnog ovna u svijetu, ko je prvi put noću udario neprijatelja, ko je počinio prvi kopneni ovan (tzv. "podvig Gastella") itd. itd. Danas su postali dostupni podaci o herojima drugih zemalja, a svi ljudi koje zanima istorija vazduhoplovstva imaju priliku da pogledaju odgovarajuće knjige kako bi saznali o njihovim podvizima. Objavljujem ovaj post za one koji nisu upoznati s zračnom poviješću, ali bi htjeli znati nešto o uglednim ljudima.
Ruski pilot Peter Nesterov; ovan za udaranje Nesterova (razglednica iz 1. svjetskog rata); Ruski pilot Aleksandar Kozakov
Poznato je da je prvog zračnog ovna na svijetu izveo naš sunarodnik Petar Nesterov, koji je 8. septembra 1914. po cijenu svog života uništio austrijski izviđački avion Albatross. Ali dugo je čast drugog ovna na svijetu pripisivana ili N. Zherdevu, koji se borio u Španiji 1938. godine, ili A. Gubenku, koji se borio u Kini iste godine. Tek nakon raspada Sovjetskog Saveza u našoj su se literaturi pojavili podaci o stvarnom junaku drugog zračnog ovna - ruskom pilotu Prvog svjetskog rata Aleksandru Kozakovu, koji je 18. marta 1915. godine, ispred linije fronta, oborio Austrijski avion "Albatross" udario je nabijanjem. Štoviše, Kozakov je postao prvi pilot koji je preživio samoubilački udar na neprijateljski avion: na oštećeni Moran uspio je uspješno sletjeti na lokaciju ruskih trupa. Dugotrajno suzbijanje podviga Kozakova posljedica je činjenice da je kasnije ovaj najproduktivniji ruski as iz Prvog svjetskog rata (32 pobjede) postao bijela garda i borio se protiv sovjetske vlasti. Takav heroj, naravno, nije odgovarao sovjetskim povjesničarima, a njegovo ime brisano je iz istorije ruskog vazduhoplovstva mnogo decenija, pokazalo se da je jednostavno zaboravljeno …
Međutim, čak i uzimajući u obzir neprijateljstvo sovjetskih povjesničara prema bijeloj gardi Kozakovu, oni nisu imali pravo dodijeliti titulu "čekića broj 2" ni Zherdevu ni Gubenku, budući da je tijekom Prvog svjetskog rata nekoliko stranih pilota također izveo vazdušne nalete. Tako je u septembru 1916. godine kapetan britanskog ratnog vazduhoplovstva Eiselwood, koji je letio na lovcu D. H.2, oborio njemački Albatross udarcem u stajni trap svog lovca, a zatim sletio "na trbuh" na njegovo uzletište. U junu 1917., Kanađanin William Bishop, koji je u bitci ispalio sve patrone, krilom svog Nieuporta namjerno je presjekao krila njemačkog Albatrosa. Neprijateljska krila su se sklopila od udarca, a Nijemac je pao na tlo; Bishop je sigurno stigao do aerodroma. Nakon toga, postao je jedan od najboljih asova Britanskog carstva: završio je rat sa 72 zračne pobjede …
Ali, možda je najnevjerojatniji zračni ovan u Prvom svjetskom ratu napravio Belgijanac Willie Coppens, koji je nabio njemački balon Draken 8. maja 1918. godine. Neuspješno ispalivši sve patrone u nekoliko napada na balon, Coppens je udario Drakenovu kožu kotačima svog Anrio lovca; lopatice propelera takođe su se prerezale po čvrsto naduvanom platnu, a Draken je pukao. U isto vrijeme, motor HD-1 se ugušio zbog ispuštanja plina u otvor pocijepanog cilindra, a Coppens doslovno nekim čudom nije umro. Spasio ga je nadolazeći tok vazduha, sa silom koja je odvrnula elisu i pokrenula motor Anrio -a kada se otkotrljao sa Drakena koji je padao. Bio je to prvi i jedini ovan u istoriji belgijskog vazduhoplovstva.
Kanadski as William Bishop; HD-1 "Anrio" Coppens prekida "Draken" koji je nabio; Belgijski as Willie Coppens
Naravno, nakon završetka Prvog svjetskog rata u povijesti zračnih ovnova došlo je do prekida. Opet, ovan, kao sredstvo za uništavanje neprijateljske letjelice, piloti su se sjetili tokom Španskog građanskog rata. Na samom početku ovog rata - u ljeto 1936. - republikanski pilot poručnik Urtubi, koji se našao u pat poziciji, ispalivši sve patrone na avione Franco koji su ga okruživali, nabio je talijanski lovac Fiat s prednje strane na usporeni Nieuport. Oba aviona su se srušila pri udaru; Urtubi je uspio otvoriti padobran, ali je na zemlji umro od rana u bitci. I otprilike godinu dana kasnije (u julu 1937), na drugom kraju svijeta - u Kini - po prvi put u svijetu izveden je morski ovan i masivni ovan: na samom početku japanske agresije na Kina, 15 kineskih pilota se žrtvovalo, pali su iz zraka na neprijateljske desantne brodove i potopili 7 njih!
25. oktobra 1937. godine dogodio se prvi svjetski noćni zračni ovan. Izveo ga je u Španiji sovjetski pilot dobrovoljac Jevgenij Stepanov, koji je u najtežim uslovima uništio italijanski bombarder "Savoy-Marcheti" udarcem u stajni trap svog dvokrilca Chato (I-15). Štaviše, Stepanov je nabio neprijatelja, imajući gotovo punu municiju-iskusni pilot, shvatio je da je nemoguće oboriti veliki tromotorni avion sa svojim mitraljezima malog kalibra u jednom potezu, a nakon dugog niza kod bombardera otišao je na ovna kako ne bi izgubio neprijatelja u mraku. Nakon napada, Evgeny se sigurno vratio na aerodrom, a ujutro su u području koje je on naznačio republikanci pronašli olupinu Marcheti …
22. juna 1939. pilot Shogo Saito napravio je prvog ovna u japanskoj avijaciji iznad Khalkhin Gol -a. Uhvaćen "u klešta" od sovjetskih aviona, koji su ispalili svu municiju, Saito je krenuo u proboj, odsekavši svojim krilom dio repne jedinice najbližeg borca i pobjegao iz okruženja. A kad je mjesec dana kasnije, 21. jula, spašavajući svog zapovjednika, Saito ponovo pokušao probiti sovjetskog lovca (ovan nije uspio - sovjetski pilot je izbjegao napad), drugovi su mu dali nadimak "Kralj Ramminga". "Kralj ovnova" Shogo Saito, koji je na svom računu imao 25 pobjeda, poginuo je u julu 1944. na Novoj Gvineji, boreći se u redovima pješadije (nakon što je izgubio avion) protiv Amerikanaca …
Sovjetski pilot Evgeny Stepanov; Japanski pilot Shogo Saito; Poljski pilot Leopold Pamula
Prvo zračno nabijanje u Drugom svjetskom ratu nije izveo Sovjetski savez, kako se u našoj zemlji uobičajeno vjeruje, već poljski pilot. Ovaj ovan izveo je 1. septembra 1939. zamjenik komandanta brigade presretača koji pokriva Varšavu, potpukovnik Leopold Pamula. Izbacivši 2 bombardera u borbi sa nadmoćnijim neprijateljskim snagama, otišao je na svom oštećenom avionu da naleti na jednog od 3 lovca Messerschmitt-109 koji su ga napali. Uništivši neprijatelja, Pamula je pobjegao padobranom i sigurno se iskrcao na mjesto svojih trupa. Šest mjeseci nakon Pamulinog podviga, drugi strani pilot izvršio je snažan napad: 28. februara 1940. u žestokoj zračnoj borbi nad Karelijom, finski pilot poručnik Hutanantti naletio je na sovjetski borbeni avion i pritom poginuo.
Pamula i Hutanantti nisu bili jedini strani piloti koji su napadali na početku Drugog svjetskog rata. Tokom njemačke ofenzive protiv Francuske i Holandije, pilot britanskog bombardera "Battle" N. M. Thomas je postigao podvig koji danas nazivamo „Gastelov podvig“. Pokušavajući zaustaviti brzu njemačku ofenzivu, saveznička komanda je 12. maja 1940. izdala naređenje da se po svaku cijenu unište prijelazi preko Mease sjeverno od Maastrichta, duž kojih su se prelazile neprijateljske tenkovske divizije. Međutim, njemački lovci i protivavionski topovi odbili su sve britanske napade, nanoseći im strašne gubitke. A onda je, u očajničkoj želji da zaustavi njemačke tenkove, oficir leta Thomas poslao svoju "Bitku" uništenu protuzračnim topom na jedan od mostova, uspjevši obavijestiti svoje drugove o odluci …
Šest mjeseci kasnije, drugi pilot ponovio je "Thomasov podvig". U Africi 4. novembra 1940. godine, drugi pilot borbenog bombardera, poručnik Hutchinson, pogođen je protivavionskom vatrom dok je bombardovao italijanske položaje u Njalliju u Keniji. A onda je Hutchinson poslao svoju "Bitku" usred talijanske pješadije, po cijenu vlastite smrti, uništivši oko 20 neprijateljskih vojnika. Očevici su tvrdili da je u vrijeme ovna Hutchinson bio živ - britanski bombarder je kontrolirao pilot sve do sudara sa zemljom …
Tokom bitke za Englesku istakao se britanski lovački pilot Ray Holmes. Tokom njemačkog napada na London 15. septembra 1940. njemački bombarder Dornier 17 probio je britansku lovačku barijeru do Buckinghamske palače - rezidencije kralja Velike Britanije. Nijemac se spremao da baci bombe na važnu metu kada se Ray pojavio u svom uraganu. Zaronivši odozgo prema neprijatelju, Holmes je na putu sudara svojim krilom posjekao Dornierov rep, ali je i sam dobio toliko ozbiljna oštećenja da je bio prisiljen pobjeći padobranom.
Ray Holmes u kokpitu svog uragana; ovan za udaranje Raya Holmesa
Sljedeći piloti lovaca koji su preuzeli smrtni rizik za pobjedu bili su Grci Marino Mitralexes i Grigoris Valkanas. Tokom italijansko-grčkog rata 2. novembra 1940. godine, nad Solunom, Marino Mitralexes je propelerom svog lovca PZL nabio italijanski bombarder Kant Zet-1007. Nakon ovna, Mitralexes je ne samo sigurno sletio, već je uz pomoć lokalnog stanovništva uspio uhvatiti i posadu bombardera koji je oborio! Volkanas je svoj podvig postigao 18. novembra 1940. Tokom žestoke grupne bitke u regiji Morova (Albanija), on je ispalio sve patrone i nabio italijanskog lovca (oba pilota su poginula).
Eskalacijom neprijateljstava 1941. (napad na SSSR, ulazak u rat Japana i Sjedinjenih Država), ovnovi su postali prilično uobičajeni u zračnom ratu. Štoviše, ove akcije nisu bile karakteristične samo za sovjetske pilote - piloti gotovo svih zemalja koje su sudjelovale u bitkama izvodili su ovnove.
Tako je 22. decembra 1941. australijski narednik Reed, koji se borio u britanskim zračnim snagama, istrošio sve patrone, nabio japanski lovac Ki-43 svojim Brewster-239 i poginuo u sudaru s njim. Krajem februara 1942. Holanđanin J. Adam je takođe nabio japanskog lovca na istom Brewsteru, ali je preživio.
Ovnove su izveli i američki piloti. Amerikanci su jako ponosni na svog kapetana Colina Kellyja, kojeg su 1941. propagandisti predstavili kao prvog nabijača Sjedinjenih Država koji je 10. decembra svojim bombardorom B-17 naletio na japanski bojni brod Haruna. Istina, nakon rata istraživači su otkrili da Kelly nije izvršila nikakvo nabijanje. Ipak, Amerikanac je zaista postigao podvig koji je, zbog pseudopatriotskih izuma novinara, nezasluženo zaboravljen. Tog dana, Kelly je bombardirao krstaricu "Nagara" i preusmjerio sve lovce zaklona japanske eskadrile, dopuštajući drugim avionima da mirno bombardiraju neprijatelja. Kad je Kelly oboren, pokušao je do kraja zadržati kontrolu nad zrakoplovom, dopuštajući posadi da napusti umirući automobil. Po cijenu svog života, Kelly je spasio deset drugova, ali nije imao vremena da se spasi …
Na temelju ovih podataka, prvi američki pilot koji je zapravo ovan bio kapetan Fleming, zapovjednik eskadrile bombardera Vindicator u američkom korpusu marinaca. Tokom bitke za Midway 5. juna 1942. vodio je napad svoje eskadrile na japanske krstarice. Na putu do cilja, njegov avion je pogođen protivavionskom granatom i zapalio se, ali je kapetan nastavio napad i bombardovao. Uvidjevši da su bombe njegovih podređenih promašile cilj (eskadrila se sastojala od rezervista i imala je lošu obuku), Fleming se okrenuo i ponovno obrušio neprijatelja, srušivši zapaljeni bombarder na krstaricu Mikuma. Oštećeni brod izgubio je borbene sposobnosti, a ubrzo su ga dokrajčili drugi američki bombarderi.
Još jedan Amerikanac koji se zabio bio je major Ralph Cheli, koji je 18. avgusta 1943. vodio svoju bombardersku grupu u napad na japansko aerodrom u Dagui (Nova Gvineja). Skoro odmah je pogođen njegov B-25 Mitchell; tada je Cheli poslao svoj zapaljeni avion i udario u formaciju neprijateljskih aviona na tlu, razbivši pet aviona sa Mitchell -ovim korpusom. Za ovaj podvig, Ralph Chely je posthumno odlikovan najvišim američkim priznanjem - Kongresnom medaljom časti.
U drugoj polovici rata mnoge Engleze koristili su zračne ovnove, iako, možda, na pomalo osebujan način (ali bez manje opasnosti po vlastiti život). Njemački general-potpukovnik Erich Schneider, opisujući upotrebu projektila V-1 protiv Engleske, svjedoči: "hrabri britanski piloti oborili su avione projektila ili u napadu iz topa i mitraljeza, ili ih nabijajući sa strane". Ovaj način borbe britanski piloti nisu slučajno odabrali: vrlo često prilikom pucanja eksplodirala je njemačka granata uništavajući pilota koji ju je napadao - uostalom, kada je eksplodirao "Fau", radijus apsolutnog uništenja bio je oko 100 metara, a pogoditi malu metu koja se velikom brzinom kreće s veće udaljenosti vrlo je teško, gotovo nemoguće. Stoga su Britanci (također, naravno, riskirajući smrt) doletjeli do "Fau" i gurnuli ga na tlo udarajući krilo u krilo. Jedan pogrešan potez, najmanja greška u proračunu - a od hrabrog pilota ostalo je samo sjećanje … Upravo tako je postupio najbolji engleski lovac za "V" Joseph Berry, uništivši 59 njemačkih avionskih granata u 4 mjeseca. 2. oktobra 1944. pokrenuo je napad na 60. "Fau", a ovaj ovan bio mu je posljednji …
Fau Killer Joseph Berry
Tako su Berry i mnogi drugi britanski piloti nabili njemačke granate V-1.
S početkom napada američkih bombardera na Bugarsku, bugarski avijatičari morali su izvesti i zračne nalete. U popodnevnim satima 20. decembra 1943. godine, dok je odbijao upad na Sofiju od 150 bombardera Oslobodilaca, koji su bili u pratnji 100 lovaca Lightning, poručnik Dimitar Spisarevsky ispalio je svu municiju svog Bf-109G-2 u jednog od Oslobodioca, a zatim, okliznuvši se nad umirućim automobilom, zabio se u trup drugog Oslobodioca, polomivši ga na pola! Oba aviona su se srušila na tlo; Umro je Dimitar Spisarevsky. Podvig Spisarevskog učinio ga je nacionalnim herojem. Ovaj ovan ostavio je neizbrisiv utisak na Amerikance - nakon smrti Spisarevskog, Amerikanci su se plašili svakog približavanja bugarskog Messerschmitta … Dimitarin podvig 17. aprila 1944. ponovio je Nedelcho Bonchev. U žestokoj borbi nad Sofijom protiv 350 bombardera B-17, pokrivenih od 150 lovaca Mustang, poručnik Nedelcho Bonchev oborio je 2 od tri bombardera koja su Bugari uništili u ovoj bici. Štaviše, drugi avion Bončev, nakon što je potrošio svu municiju, nabio se. U vrijeme snažnog udarca, bugarski pilot je izbačen iz Messerschmitta zajedno sa sjedištem. Jedva se oslobodivši pojaseva, Bončev je pobjegao padobranom. Nakon što je Bugarska prešla na stranu antifašističke koalicije, Nedelcho je učestvovao u borbama protiv Njemačke, ali je u oktobru 1944. oboren i zarobljen. Tokom evakuacije koncentracionog logora početkom maja 1945., heroja je ubio stražar.
Bugarski piloti Dimitar Spisarevski i Nedelcho Bonchev
Kao što je gore napomenuto, mnogo smo čuli o japanskim bombašima samoubicama "kamikaze", za koje je ovan zapravo bio jedino oružje. Međutim, mora se reći da su ovnove izvodili japanski piloti prije pojave "kamikaza", ali tada ti činovi nisu bili planirani i obično su se izvodili ili u uzbuđenju bitke, ili s ozbiljnim oštećenjima aviona, što je spriječilo njegov povratak u bazu. Upečatljiv primjer takvog pokušaja nabijanja je dramatičan opis japanskog pomorskog pilota Mitsua Fuchide u svojoj knjizi "Bitka na atolu Midway" posljednjeg napada zapovjednika poručnika Yoichija Tomonage. Zapovjednik eskadrile torpednih bombardera nosača aviona "Hiryu" Yoichi Tomonaga, koji se može nazvati prethodnikom "kamikaza", 4. juna 1942. godine, u kritičnom trenutku za Japance tokom bitke za Midway, poletio je u bitku na teško oštećenom torpednom bombarderu, u kojem je jedan od njegovih tenkova probijen u prethodnoj bici. Istovremeno, Tomonaga je bio potpuno svjestan da nema dovoljno goriva za povratak iz bitke. Tokom napada torpeda na neprijatelja, Tomonaga je pokušao svojom "Kate" probiti američki vodeći nosač aviona "Yorktown", ali je, pogođen cijelom brodskom artiljerijom, pao na komade doslovno nekoliko metara sa strane …
Prethodnik "kamikaza" Yoichi Tomonaga
Napad torpedne bombarderke Kate snimljen sa nosača aviona Yorktown tokom bitke na atolu Midway.
Ovako je otprilike izgledao zadnji napad Tomonage (sasvim je moguće da je snimljen njegov avion)
Međutim, nisu svi pokušaji nabijanja završili kao tragični za japanske pilote. Tako je, na primjer, 8. oktobra 1943. pilot lovac Satoshi Anabuki na lakom Ki-43, naoružan sa samo dva mitraljeza, uspio oboriti 2 američka lovca i 3 teška četveromotorna bombardera B-24 u jednoj bitci! Štaviše, treći bombarder, koji je potrošio svu municiju, Anabuki je uništio udarcem nabijača. Nakon ovog nabijanja, ranjeni Japanac ipak je uspio srušiti svoj razbijeni avion "u hitnim slučajevima" na obali Burmanskog zaljeva. Za svoj podvig, Anabuki je dobio nagradu koja je bila egzotična za Europljane, ali prilično poznata Japancima: zapovjednik okruga Burma, general Kawabe, posvetio je pjesmu svoje vlastite pjesme heroju …
Posebno "kul" "nabijač" među Japancima bio je 18-godišnji mlađi poručnik Masajiro Kawato, koji je tokom svoje borbene karijere počinio 4 vazdušna ovna. Prva žrtva samoubilačkih napada Japanaca bio je bombarder B-25, koji je Kavato oborio iznad Rabaula udarcem svoje Nula, koja je ostala bez municije (datum ovog ovna mi je nepoznat). Masajiro, koji je 11. novembra 1943. pobjegao padobranom, ponovo je nabio američki bombarder, ranjen. Zatim, u bitci 17. decembra 1943., Kawato je u frontalnom napadu nabio lovca Airacobre, i opet pobjegao padobranom. Zadnji put je Masajiro Kawato naletio na Rabaul 6. februara 1944, četvoromotorni bombarder B-24 "Liberator", te je za spašavanje ponovo upotrijebio padobran. U ožujku 1945. teško ranjenog Kawata zarobili su Australci, a rat je za njega završio.
I manje od godinu dana prije predaje Japana - u oktobru 1944. - "kamikaze" su ušle u bitku. Prvi napad kamikazom izveo je 21. oktobra 1944. poručnik Kuno, koji je oštetio brod Australija. A 25. oktobra 1944. dogodio se prvi uspješan napad cijele jedinice kamikaza pod komandom poručnika Yukija Sekija, pri čemu su potopljeni nosač aviona i krstarica, a oštećen je još jedan nosač aviona. No, iako su glavni ciljevi "kamikaza" obično bili neprijateljski brodovi, Japanci su imali samoubilačke jedinice da presretnu i unište teške američke bombardere B-29 Superfortress napadima ovnova. Tako je, na primjer, u 27. puku 10. zrakoplovne divizije stvorena karika posebno lakih aviona Ki-44-2 pod komandom kapetana Matsuzakija, koja je nosila pjesničko ime "Shinten" ("Nebeska sjena"). Ovi "kamikaze iz senki neba" postali su prava mora za Amerikance koji su leteli da bombarduju Japan …
Od kraja Drugog svjetskog rata do danas, povjesničari i amateri raspravljali su ima li pokret "kamikaze" smisla, je li bio dovoljno uspješan. U službenim sovjetskim vojnoistorijskim knjigama obično su se isticala tri negativna razloga za pojavu japanskih bombaša samoubojica: nedostatak moderne tehnologije i iskusnog osoblja, fanatizam i "dobrovoljno-obavezna" metoda regrutiranja fatalnih izvođača letova. Potpuno se slažući s ovim, međutim, moramo priznati da je pod određenim uvjetima ova taktika donijela i neke prednosti. U situaciji u kojoj je stotine i hiljade neobučenih pilota umrlo bez ikakvog smisla od razornih napada vrhunski obučenih američkih pilota, sa stajališta japanske komande, nesumnjivo je bilo isplativije da oni, u svojoj neizbježnoj smrti, izazovu barem određena šteta po neprijatelja. Nemoguće je ovdje ne uzeti u obzir posebnu logiku samurajskog duha, koju je japansko vodstvo usadilo kao uzor među čitavom japanskom populacijom. Prema njenim riječima, ratnik se rađa da bi umro za svog cara, a "lijepa smrt" u bitci smatrala se vrhuncem njegova života. Ta je Evropljanu nerazumljiva logika navela japanske pilote, čak i na početku rata, da polete u bitku bez padobrana, ali sa samurajskim mačevima u kabinama!
Prednost samoubilačke taktike bila je u tome što je domet "kamikaza" u odnosu na konvencionalne avione udvostručen (nije bilo potrebe za uštedom goriva za povratak). Neprijateljske žrtve u ljudima u samoubilačkim napadima bile su mnogo veće od gubitaka samih "kamikaza"; osim toga, ovi napadi potkopali su moral Amerikanaca, koji su pred bombašima samoubicama doživjeli takav užas da je američka komanda tokom rata bila prisiljena klasificirati sve podatke o "kamikazama" kako bi izbjegla potpunu demoralizaciju osoblja. Uostalom, nitko se nije mogao osjećati zaštićenim od iznenadnih samoubilačkih napada - čak ni posade malih brodova. Sa istom mračnom tvrdoglavošću, Japanci su napali sve što je moglo plivati. Kao rezultat toga, rezultati aktivnosti kamikaza bili su mnogo ozbiljniji nego što je to pokušala zamisliti saveznička komanda (ali više o tome u zaključku).
Slični napadi kamikaza uplašili su američke mornare
U sovjetsko vrijeme, u ruskoj književnosti, ne samo da se nikada nije ni spominjalo zračno nabijanje koje su izvršili njemački piloti, već se i više puta tvrdilo da je nemoguće da "kukavički fašisti" izvedu takve podvige. Ta se praksa nastavila i u novoj Rusiji do sredine 90-ih, sve dok, zahvaljujući pojavi u našoj zemlji novih zapadnih studija prevedenih na ruski i razvoju interneta, nije bilo moguće poreći dokumentirane činjenice herojstva našeg glavnog neprijatelja. Danas je to već dokazana činjenica: njemački piloti su tokom Drugog svjetskog rata više puta koristili ovna za uništavanje neprijateljskih aviona. No dugotrajno kašnjenje u priznavanju ove činjenice od strane domaćih istraživača izaziva samo iznenađenje i uznemirenje: uostalom, da bismo se u to uvjerili, čak i u sovjetsko vrijeme, bilo je dovoljno samo kritički pogledati barem rusku memoarsku literaturu. U memoarima sovjetskih pilota veterana, s vremena na vrijeme spominju se direktni sudari na bojnom polju, kada su se avioni suprotnih strana sudarili jedan s drugim iz različitih kutova. Šta je ovo ako nije zajednički ovan? I ako u početnom razdoblju rata Nijemci gotovo nisu koristili takvu tehniku, onda to ne ukazuje na nedostatak hrabrosti među njemačkim pilotima, već da su imali na raspolaganju dovoljno učinkovito oružje tradicionalnih vrsta koje im je omogućilo da uništiti neprijatelja bez izlaganja njihovih života nepotrebnom dodatnom riziku.
Ne znam sve činjenice o ovnovima koje su njemački piloti počinili na različitim frontovima Drugog svjetskog rata, pogotovo jer je čak i učesnicima tih bitaka često teško sa sigurnošću reći je li to bio namjerni ovan ili je došlo do slučajnog sudara u zabuni manevarske bitke velikom brzinom (to se odnosi i na sovjetske pilote koji su snimali ovnove za udaranje). No, čak i kad nabrajam slučajeve oružanih pobjeda meni poznatih njemačkih asova, jasno je da su Nijemci u bezizlaznoj situaciji hrabro krenuli u smrtonosni i za njih sudar, često ne štedeći svoje živote radi nanošenja štete neprijatelju.
Ako posebno govorimo o meni poznatim činjenicama, onda se među prvim njemačkim "nabijačima" može nazvati Kurt Sohatzi, koji je 3. avgusta 1941. godine u blizini Kijeva, odbivši napad sovjetskih jurišnih zrakoplova na njemačke položaje, uništio "neraskidivi Cementbomber" "Il-2 sa frontalnim udarcem. U sudaru je Messerschmitt Kurt izgubio polovicu krila i morao je žurno prinudno sleteti pravo na putanju leta. Sokhatzi se iskrcao na sovjetsku teritoriju i zarobljen je; ipak, za postignuti podvig, komanda mu je u odsustvu dodijelila najveće odlikovanje Njemačke - Viteški krst.
Ako su na početku rata akcije nabijanja njemačkih pilota koji su pobijedili na svim frontovima bili rijedak izuzetak, onda su u drugoj polovici rata, kada situacija nije išla u korist Njemačke, Nijemci počeli više koristiti ovnovske napade i češće. Na primjer, 29. marta 1944, na nebu Njemačke, slavni as Luftwaffea Herman Graf nabio je američkog borca Mustanga, zadobivši ozbiljne povrede, zbog čega je bio u bolničkom krevetu dva mjeseca. Sutradan, 30. marta 1944, na Istočnom frontu, nemački jurišni as, Viteški krst Vitez Alvin Boerst ponovio je "podvig Gastella". U regiji Yass napao je sovjetsku tenkovsku kolonu u protutenkovskoj verziji Ju-87, oboren je protivavionskim topom i, umirući, probio tenk ispred sebe. Boerst je posthumno odlikovan Mačevima do Viteškog križa. Na zapadu, 25. maja 1944., mladi pilot, Oberfenrich Hubert Heckmann, u Bf 109G nabio je Mustang kapetana Joea Bennetta, odrubljujući glavu američkoj lovačkoj eskadrili, a zatim je pobjegao padobranom. A 13. jula 1944, drugi poznati as - Walter Dahl - oborio je težak američki bombarder B -17.
Njemački piloti: borbeni as Hermann Graf i jurišni as Alvin Boerst
Nijemci su imali pilote koji su napravili nekoliko ovnova. Na primjer, na nebu Njemačke, odbijajući američke napade, Hauptmann Werner Geert je tri puta nabijao neprijateljske avione. Osim toga, pilot jurišne eskadrile eskadrile "Udet", Willie Maksimovich, bio je nadaleko poznat po uništavanju 7 (!) Američkih četveromotornih bombardera napadima ovnova. Wheely je poginuo iznad Pillaua u zračnoj borbi protiv sovjetskih lovaca 20. aprila 1945.
Ali gore navedeni slučajevi samo su mali dio zračnih ovnova koje su počinili Nijemci. U uvjetima potpune tehničke i kvantitativne superiornosti savezničke avijacije nad njemačkom, koja je nastala krajem rata, Nijemci su bili prisiljeni stvoriti jedinice svojih "kamikaza" (pa čak i ranije od japanskih!). Već početkom 1944. Luftwaffe je započeo formiranje posebnih eskadrila lovačko-jurišnih snaga za uništavanje američkih bombardera koji su bombardirali Njemačku. Cjelokupno osoblje ovih jedinica, uključujući dobrovoljce i … kazne, dalo je pisano obećanje da će uništiti najmanje jedan bombarder u svakom naletu - ako je potrebno, ramnim udarima! U takvu je eskadrilu bio uključen i spomenuti Vili Maksimovič, a tim jedinicama je rukovodio već poznati bojnik Walter Dahl. Nijemci su bili prisiljeni pribjeći taktikama masovnih ovnova upravo u vrijeme kada je njihova bivša nadmoć u zraku poništena hordama teških savezničkih letećih tvrđava koje su kontinuirano napredovale sa zapada i armadom sovjetskih aviona koji su napadali s istoka. Jasno je da su Nijemci takvu taktiku usvojili ne iz dobrog života; ali to ne umanjuje lično herojstvo njemačkih pilota lovaca, koji su se dobrovoljno odlučili žrtvovati kako bi spasili njemačko stanovništvo, koje je stradalo pod američkim i britanskim bombama …
Zapovjednik eskadrile lovaca Walter Dahl; Werner Gert, koji je nabio 3 tvrđave; Vili Maksimovič, koji je ovanima uništio 7 "tvrđava"
Službeno usvajanje taktike nabijanja zahtijevalo je Nijemce i stvaranje odgovarajuće opreme. Dakle, sve eskadrile lovaca-jurišnika bile su opremljene novom modifikacijom lovca FW-190 s pojačanim oklopom, koji je štitio pilota od neprijateljskih metaka u trenutku približavanja cilju (u stvari, pilot je sjedio u oklopnom oklopu kutija koja ga je potpuno prekrila od glave do pete). Najbolji probni piloti razradili su s napadačima ovnova metode spasavanja pilota iz aviona oštećenog napadom ovna - zapovjednik njemačke borbene avijacije, general Adolf Galland, smatrao je da jurišni avioni ne bi trebali biti bombaši samoubojice, i učinio je sve što je moguće da spasimo živote ovih vrijednih pilota …
Jurišna verzija lovca FW-190, opremljena potpuno oklopljenim kokpitom i čvrstim neprobojnim staklom, omogućila je njemačkim pilotima
približite se "Letećim tvrđavama" i napravite smrtonosnog ovna
Kad su Nijemci, kao saveznici Japana, saznali za taktiku kamikaza i visoke performanse japanskih eskadrila samoubojica, kao i psihološki učinak koji je kamikaze proizveo na neprijatelja, odlučili su istočno iskustvo prenijeti na zapadne zemlje. Na prijedlog Hitlerove miljenice, slavne njemačke probne pilotkinje Hanne Reitsch, a uz podršku njenog supruga, generalnog zrakoplovstva Obersta von Greima, na bazi V-1 stvoren je projektil sa ljudskom posadom i kokpitom za pilota samoubicu krilata bomba na kraju rata (koja je, međutim, imala priliku upotrijebiti padobran nad metom). Ove ručne bombe bile su namijenjene masovnim napadima na London - Hitler se nadao da će prisiliti Veliku Britaniju da se povuče iz rata uz potpuni teror. Nijemci su čak stvorili prvu grupu njemačkih bombaša samoubica (200 dobrovoljaca) i započeli obuku, ali nisu imali vremena upotrijebiti svoje "kamikaze". Inspirator ideje i zapovjednik odreda, Hana Reitsch, pala je pod sljedeće bombardiranje Berlina i dugo je završila u bolnici, a general Galland je odmah otpustio odred, smatrajući ideju terora samoubojstva budi lud …
Analog rakete V-1 sa ljudskom posadom je Fieseler Fi 103R Reichenberg, i inspiratorka ideje "njemačkog kamikaza" Hana Reich
Zaključak:
Dakle, na temelju prethodno navedenog možemo doći do zaključka da je nabijanje, kao oblik bitke, bilo svojstveno ne samo sovjetskim pilotima - ovnove su izradili piloti gotovo svih zemalja koje su sudjelovale u bitkama.
Druga je stvar što su naši piloti izveli mnogo više ovnova od "stranaca". Ukupno, tokom rata, sovjetski avijatičari, po cijenu smrti 227 pilota i gubitka preko 400 aviona, uspjeli su ramskim napadima uništiti 635 neprijateljskih aviona u zraku. Osim toga, sovjetski piloti izveli su 503 kopnena i morska ovna, od kojih je 286 izvedeno jurišnim avionima s posadom od 2 osobe, a 119 bombarderima s posadom od 3-4 osobe. Dakle, u smislu broja pilota poginulih u samoubilačkim napadima (najmanje 1000 ljudi!), SSSR, zajedno s Japanom, nesumnjivo dominira na tmurnom spisku zemalja čiji su piloti žrtvovali svoje živote da bi postigli pobjedu nad neprijateljem. Međutim, moramo priznati da su nas Japanci ipak nadmašili na polju "čisto sovjetskog oblika borbe". Ako procijenimo samo efikasnost "kamikaza" (koji djeluje od oktobra 1944.), tada je po cijenu života više od 5.000 japanskih pilota potopljeno oko 50, a oštećeno oko 300 neprijateljskih ratnih brodova, od kojih su 3 potopljena i Nosači aviona sa ogromnim brojem aviona oštetili su ih 40.
Dakle, po broju ovnova, SSSR i Japan su daleko ispred ostalih zaraćenih zemalja. Bez sumnje, ovo svjedoči o hrabrosti i patriotizmu sovjetskih i japanskih pilota, međutim, po mom mišljenju, to ne umanjuje iste zasluge pilota drugih zemalja koje su učestvovale u ratu. Kad se razvila očajna situacija, ne samo Rusi i Japanci, već i Britanci, Amerikanci, Nijemci, Bugari itd. itd. otišli do ovna, riskirajući vlastite živote radi pobjede. Ali hodali su samo u očajnoj situaciji; glupo je i skupo redovito koristiti složenu skupu opremu kao banalno "sječivo". Moje mišljenje: masovna upotreba ovnova za razbijanje ne govori toliko o herojstvu i patriotizmu određene nacije, već o nivou njene vojne opreme i pripremljenosti letačkog osoblja i komande, koja svoje pilote stalno dovodi u očajnu situaciju. U zračnim jedinicama zemalja u kojima zapovjedništvo vješto vodi jedinice, stvarajući prednost snagama na pravom mjestu, čiji su avioni imali visoke borbene karakteristike, a piloti dobro obučeni, jednostavno nije nastala potreba za nabijanjem neprijatelja. Ali u zračnim jedinicama zemalja u kojima zapovjedništvo nije znalo kako koncentrirati snage na glavnom smjeru, u kojima piloti zapravo nisu znali letjeti, a zrakoplov je imao osrednje ili čak niske letne karakteristike, nabijanje je postalo gotovo glavni oblik borbe. Zato Nijemci na početku rata, imajući najbolje avione, najbolje zapovjednike i pilote, zapravo nisu koristili ovnove. Kad je neprijatelj stvorio naprednije zrakoplove i kvantitativno nadmašio Nijemce, a Luftwaffe je izgubio najiskusnije pilote u brojnim bitkama i više nije imao vremena za odgovarajuću obuku pridošlica, metoda nabijanja ušla je u arsenal njemačkog zrakoplovstva i došla do apsurda "čovjeka -bombe "spremne da im padnu na glavu civilno stanovništvo …
S tim u vezi, želio bih napomenuti da je upravo u vrijeme kada su Japanci i Nijemci započeli prelazak na taktiku "kamikaza", u Sovjetskom Savezu, koji je također široko koristio zračne ovnove, zapovjednik zračnih snaga SSSR -a potpisao vrlo zanimljiva narudžba. U njemu je pisalo: “Objasnite cijelom osoblju Zračnih snaga Crvene armije da su naši lovci superiorniji u letu i taktičkim podacima u odnosu na sve postojeće tipove njemačkih lovaca … Upotreba“ovna”u zračnoj borbi s neprijateljskim zrakoplovima je neprikladna, stoga bi se "ovan" trebao koristiti samo u iznimnim slučajevima ". Ostavljajući po strani kvalitetu sovjetskih lovaca, čije su prednosti pred neprijateljem, pokazalo se, morale biti "objašnjene" pilotima na prvoj liniji, obratimo pažnju na činjenicu da u vrijeme kada su japanski i njemački zapovjednici pokušavajući razviti liniju samoubilačkih bombardiranja, Sovjetski je pokušao zaustaviti već postojeću tendenciju ruskih pilota prema samoubilačkim napadima. I bilo je o čemu razmišljati: samo u avgustu 1944. - mjesecu koji je prethodio izdavanju naredbe - sovjetski piloti izveli su više vazdušnih aviona nego u decembru 1941. - tokom kritičnog perioda borbi za SSSR u blizini Moskve! Čak i u aprilu 1945., kada je sovjetska avijacija imala apsolutnu nadmoć u vazduhu, ruski piloti su koristili isti broj ovnova kao u novembru 1942. godine, kada je počela ofanziva na Staljingrad! I to unatoč "jasnoj superiornosti" sovjetske tehnologije, nesumnjivoj prednosti Rusa u broju lovaca i općenito u broju zračnih ovnova koji se iz godine u godinu smanjuje (1941-42 - oko 400 ovnova, 1943. godine) -44 - oko 200 ovnova, 1945. - više od 20 ovnova). I sve se može jednostavno objasniti: s akutnom željom da pobijede neprijatelja, većina mladih sovjetskih pilota jednostavno nije znala kako pravilno letjeti i boriti se. Upamtite, ovo je dobro rečeno u filmu "Samo starci idu u bitku": "Još uvijek ne mogu letjeti, niti znaju pucati, ali - ORLOVI!" Iz tog razloga je Boris Kovzan, koji uopće nije znao kako uključiti ugrađeno oružje, napravio 3 od svoja 4 ovna. I upravo iz tog razloga bivši instruktor vazduhoplovne škole Ivan Kozhedub, koji je znao dobro letjeti, nikada nije nabio neprijatelja u 120 borbi koje je vodio, iako je imao situacije koje čak nisu bile povoljne. No, Ivan Nikitovich se s njima nosio bez "metode sjekire", jer je imao visoku letačku i borbenu obuku, a njegov je avion bio jedan od najboljih u ruskom zrakoplovstvu …
Hubert Heckmann 25.05. 1944. probija Mustang kapetana Joea Bennetta, lišavajući američku lovačku eskadrilu vodstva
