Ovaj dio povijesti Drugog svjetskog rata malo je poznat zbog gotovo potpunog odsustva i rijetkosti literature, posebno na ruskom. Ovo je vojno-ekonomski razvoj Manchukuoa, države koja je formalno neovisna, ali je zapravo pod kontrolom Japanaca, ili, točnije, pod komandom Kwantung vojske. Japanci su zauzeli veliki dio Kine, svojevrsni kineski Sibir, sa poljoprivredom koja se brzo razvijala i preseljenjem iz drugih provincija Kine, te se tamo industrijalizirali.
Industrijalizacija Mandžurije izvedena je, naravno, u interesu japanske vojske. Međutim, njegove metode, ciljevi i opći izgled bili su toliko slični industrijalizaciji u SSSR -u da je istraživanje o ovoj temi bilo jasno obeshrabreno. U suprotnom, moglo bi se doći do zanimljivog pitanja: ako je sovjetska industrijalizacija bila za ljude, a mandžurijska za japansku vojsku, zašto su onda toliko slični?
Ako napustimo emocije, valja primijetiti: dva iznimno slična slučaja industrijalizacije prethodno slabo razvijenih industrijskih teritorija od velike su znanstvene vrijednosti za proučavanje općih zakona početne industrijalizacije.
Mandžurija nije loš trofej
Otrgnuta od Kine krajem 1931. - početkom 1932. od strane japanskih trupa, Mandžurija je bila vrlo značajan trofej za Japance. Njegovo ukupno stanovništvo je bilo 36 miliona ljudi, uključujući oko 700 hiljada Korejaca i 450 hiljada Japanaca. Od trenutka kada je 1906. Japan primio Južnu Mandžurijsku željeznicu (ogranak Changchun - Port Arthur) iz Rusije putem mirovnog ugovora u Portsmouthu, preseljenje iz Japana i Koreje počelo je u ovaj dio Mandžurije.
Mandžurija je godišnje proizvodila oko 19 miliona tona žitarica, vadila oko 10 miliona tona uglja, 342 hiljade tona sirovog gvožđa. Postojala je moćna željeznica, velika luka Dairen, u to vrijeme druga najmoćnija luka na cijeloj obali Kine nakon Šangaja, s kapacitetom od oko 7 miliona tona godišnje. Već početkom tridesetih godina postojalo je oko 40 aerodroma, uključujući i u Mukdenu i Harbinu aerodrome s radionicama za popravak i montažu.
Drugim riječima, u vrijeme japanskog osvajanja, Mandžurija je imala vrlo razvijenu ekonomiju, koja je posjedovala ogromne i gotovo netaknute rezerve svih vrsta minerala, slobodna zemljišta, ogromne šume, pogodne za hidrogradnju rijeka. Japanci su krenuli u pretvaranje Mandžurije u veliku vojno-industrijsku bazu i u tome su bili vrlo uspješni.
Karakteristična značajka Mandžurije bila je da se zapovjedništvo Kwantung armije koja ga je zapravo kontrolirala kategorički protivilo privlačenju velikih japanskih zabrinutosti u svoj razvoj, budući da vojska nije voljela kapitalistički element tipičan za japansku ekonomiju, koju je bilo teško kontrolirati. Njihov slogan bio je: "Razvoj Manchukua bez kapitalista", zasnovan na centraliziranom upravljanju i planskoj ekonomiji. Stoga je mandžuskom ekonomijom u početku potpuno dominirala južnomančuanska željeznica (ili Mantetsu), veliki koncern koji je imao ekskluzivna prava i posjedovao sve, od željeznica i rudnika uglja do hotela, trgovine opijumom i bordela.
Međutim, za veliki razvoj bio je potreban kapital, pa su japanski militaristi u Mandžuriji morali pregovarati s velikim japanskim koncernom Nissan, osnovanim 1933. kao rezultat spajanja automobilske kompanije DAT Jidosha Seizo s metalurškom kompanijom Tobata. Osnivač Yoshisuke Aikawa (poznat i kao Gisuke Ayukawa) brzo je pronašao zajednički jezik s japanskom vojskom, počeo proizvoditi kamione, avione i motore za njih. Godine 1937. koncern se preselio u Mandžuriju i uzeo ime Manchurian Heavy Industry Development Company (ili Mangyo). Dvije kompanije, Mangyo i Mantetsu, podijelile su sfere utjecaja i započela je industrijalizacija u Mandžuriji.
Prvi petogodišnji plan
Godine 1937. u Mandžuriji je razvijen prvi petogodišnji razvojni plan koji je predviđao investicije najprije u iznosu od 4,8 milijardi jena, a zatim su se, nakon dvije revizije, planovi povećali na 6 milijardi jena, od čega je 5 milijardi jena usmjereno na tešku industriju. Baš kao u prvom petogodišnjem planu u SSSR-u.
Ugalj. U Mandžuriji je bilo 374 područja s ugljem, od kojih je 40 u razvoju. Petogodišnjim planom bilo je predviđeno povećanje proizvodnje na 27 miliona tona, zatim na 38 miliona tona, ali nije provedeno, iako je proizvodnja porasla na 24,1 milion tona. Međutim, Japanci su pokušali prvo iskopati najvredniji ugalj. Rudnici uglja Fushun, koje su stvorili Rusi tokom izgradnje kineske istočne željeznice i željeznice Južnog Kavkaza, kupili su tada najveći rudnik uglja na otvorenom za proizvodnju visokokvalitetnog koksnog uglja. Odveden je u Japan.
Ugljen je trebao postati sirovina za proizvodnju sintetičkog goriva. Četiri fabrike sintetičkog goriva ukupnog kapaciteta do 500 hiljada tona godišnje su bile u izgradnji. Osim toga, u Fušunu su postojale rezerve uljnih škriljaca za čiji je razvoj izgrađena rafinerija. Planom je predviđena proizvodnja 2,5 miliona tona nafte i 670 miliona litara (479 hiljada tona) benzina.
Liveno gvožđe i čelik. U Mandžuriji je u Anshanu izgrađeno veliko metalurško postrojenje Siova, što su Japanci smatrali odgovorom na metalurški pogon u Kuznjecku. Bio je dobro opskrbljen rezervama željezne rude i uglja. Do kraja prvog petogodišnjeg plana imala je deset visokih peći. Godine 1940. tvornica je proizvodila 600 hiljada tona valjanog čelika godišnje.
Osim njega, proširen je metalurški pogon Benxihu, koji je trebao proizvesti 1200 hiljada tona sirovog gvožđa 1943. godine. Bila je to važna biljka. Topio je sirovo željezo sa niskim udjelom sumpora, koje je otišlo u Japan radi topljenja specijalnog čelika.
Aluminij. Za razvoj zrakoplovne konstrukcije u Mandžuriji započeto je vađenje glinice iz škriljevca, a izgrađena su i dva aluminijska kombinata - u Fushunu i Girinu.
Mandžurija je čak imala i svoj "DneproGES" - hidroelektranu Shuifeng na rijeci Yalu, koja graniči s Korejom i Mandžurijom. Brana duga 540 metara i visoka 100 metara pružala je pritisak za sedam Siemens -ovih hidrauličnih jedinica od po 105 hiljada kW. Prva jedinica je puštena u rad avgusta 1941. godine i davala je struju za snabdijevanje velikog metalurškog pogona "Siova" u Anshanu. Japanci su izgradili i drugu veliku hidroelektranu - Fynmanskaya na rijeci Songhua: 10 hidroelektrana po 60 hiljada kW svaka. Stanica je puštena u rad u martu 1942. i dala je struju Xinjinu (sada Changchun).
"Mangyo" je bio jezgro industrijalizacije, uključivao je: "Manchurian Coal Company", metalurška postrojenja "Siova" i Benxihu, proizvodnju lakih metala, rudarstvo i proizvodnju obojenih metala, kao i automobilsku fabriku "Dova", "Mandžursko dioničko društvo teškog inženjeringa", kompanija za industrijsko inženjering, aviokompanija itd. Drugim riječima, japanski pandan Narodnog komesarijata teške industrije.
U julu 1942. održan je sastanak u Xinjingu na kojem su sažeti rezultati prvog petogodišnjeg plana. Općenito, plan je ispunjen za 80%, ali je postojao dobar učinak na nekoliko točaka. Topljenje sirovog gvožđa povećano je za 219%, čelika - za 159%, valjanog metala - za 264%, vađenja uglja - za 178%, topljenja bakra - za 517%, cinka - za 397%, olova - za 1223%, aluminijuma - za 1666% … Zapovjednik Kwantung vojske, general Umezu Yoshijiro, mogao je uzviknuti: "Nismo imali tešku industriju, sad je imamo!"
Oružje
Mandžurija je stekla velike industrijske kapacitete i sada je mogla proizvesti mnogo oružja. O tome ima malo podataka, jer su ih Japanci klasificirali s početkom rata i nisu objavili gotovo ništa. Ali nešto se o tome zna.
Fabrika za izgradnju aviona u Mukdenu, prema nekim informacijama, mogla je proizvesti do 650 bombardera i do 2500 motora godišnje.
Fabrika automobila Dova u Mukdenu mogla je proizvoditi 15-20 hiljada kamiona i automobila godišnje. Godine 1942. Andong je otvorio i drugu fabriku za sklapanje automobila. U Mukdenu je postojala i tvornica gumenih proizvoda koja je proizvodila 120 hiljada guma godišnje.
Dvije tvornice parnih lokomotiva u Dairenu, još jedna tvornica parnih lokomotiva u Mukdenu i tvornica automobila u Mudanjiangu - s ukupnim kapacitetom od 300 parnih lokomotiva i 7.000 vagona godišnje. Za usporedbu: 1933. godine YMZhD je imao 505 parnih lokomotiva i 8, 1 000 teretnih vagona.
U Mukdenu je, između ostalog, nastao Mukden Arsenal - konglomerat od 30 industrija koje su proizvodile puške i mitraljeze, sastavljale tenkove, proizvodile patrone i artiljerijsku municiju. 1941. pojavila se Mandžurijska kompanija u prahu sa šest tvornica u glavnim industrijskim centrima Mandžurije.
Drugi petogodišnji plan
O njemu se zna vrlo malo, i to samo iz radova američkih istraživača koji su proučavali dokumente i materijale snimljene u Japanu. U Rusiji bi u principu trebali postojati trofejni dokumenti iz Mandžurije, ali do sada oni uopće nisu proučavani.
Drugi petogodišnji plan u Mandžuriji nije bio zaseban plan, poput prvog, već je razvijen u bliskoj integraciji s potrebama Japana i zapravo je bio dio općih planova za vojno-ekonomski razvoj Japana, uključujući sve okupirane teritorije.
Veći naglasak stavljen je na razvoj poljoprivrede, proizvodnju žitarica, posebno pirinča i pšenice, kao i soje, te razvoj lake industrije. Ova okolnost, baš kao i u drugom petogodišnjem planu u SSSR-u, bila je posljedica činjenice da bi se industrijska ljuljačka ipak trebala temeljiti na proporcionalnom razvoju poljoprivrede koja osigurava hranu i sirovine. Osim toga, Japanu je bilo potrebno i više hrane.
Detalji drugog petogodišnjeg plana i razvoj Mandžurije 1942-1945 još uvijek zahtijevaju istraživanje. No, za sada možemo ukazati na nekoliko čudnih okolnosti.
Prvo, čudan, ali ipak neobjašnjiv pad proizvodnje 1944. godine u odnosu na 1943. godinu. 1943. topljenje sirovog željeza iznosilo je 1,7 miliona tona, 1944. godine 1,1 milion tona. Topljenje čelika: 1943. - 1,3 miliona tona, 1944. - 0,72 miliona tona. Istovremeno, proizvodnja uglja ostala je na istom nivou: 1943. - 25,3 miliona tona, 1944. - 25,6 miliona tona. Što se dogodilo u Mandžuriji da je proizvodnja čelika prepolovljena? Mandžurija je bila daleko od teatra neprijateljstava, nije bombardirana, a to se ne može objasniti čisto vojnim razlozima.
Drugo, postoje zanimljivi podaci da su iz nekog razloga Japanci stvorili ogromne kapacitete za proizvodnju valjanog čelika u Mandžuriji. 1943. godine 8,4 miliona tona, a 1944. godine 12,7 miliona tona. To je čudno, budući da su kapaciteti proizvodnje čelika i kapaciteta proizvodnje valjanog metala obično uravnoteženi. Kapaciteti su bili učitani za 31%, odnosno 32%, što daje proizvodnju valjanih proizvoda 1943. godine 2,7 miliona tona, a 1944. godine - 6 miliona tona.
Ako ovo nije greška američkog istraživača R. Myersa sa Univerziteta u Washingtonu, koji je objavio te podatke, onda je ovo izuzetno zanimljiva vojno-ekonomska činjenica. Godine 1944. Japan je proizveo 5,9 miliona tona čelika. Ako je osim toga postojala i proizvodnja od 6 milijuna tona valjanih proizvoda, onda je Japan ukupno posjedovao vrlo značajne resurse za čelik, a samim tim i za proizvodnju oružja i municije. Ako je to istina, tada je Japan trebao odnekud primiti značajnu količinu čelika pogodnog za preradu u valjane proizvode, najvjerojatnije iz Kine. Ova tačka još nije jasna, ali je vrlo intrigantna.
Općenito, ima još mnogo toga za istražiti u vojnoj i ekonomskoj povijesti Drugog svjetskog rata, a vojna ekonomija Japanskog carstva i okupiranih teritorija ovdje je na prvom mjestu.
