Razvoj protivavionskog topa 152 mm sa SSP-om proveden je u poslijeratnim godinama. Tehnički dizajn protivavionskih topova 1949. predstavio je OKB-8 pod imenom KS-52. Glavne karakteristike projekta KS-52:
- brzina paljbe nije manja od 10 o / min;
- masa korišćenog projektila - 49 kilograma;
- ukupna težina pištolja - 46 tona;
- brzina njuške - 1030 m / s.
Projekt protivavionskog naoružanja predstavljen je tehničkom vijeću, na kojem predstavnici artiljerijskog odbora i ministarstva naoružanja nisu odobrili projekt u cjelini. Iste godine projekt KS-52 je zatvoren, svi radovi na projektu su prekinuti. Međutim, dvije godine kasnije, 1951. godine, dekretom CM-a br. 2966-1127 od 26. 11. 1951. oživljena je tema stvaranja protivavionskog topa kalibra 152 mm. Osnova za stvaranje novog oružja je protuzračni top KS-30. Glavni programer je OKB-8 i projektni biro pogona # 172. M. Tsyrulnikov postao je glavni dizajner novog projekta.
Novi protivavionski top u toku rada nosi ime KM-52. Problemi "redizajniranja" KS-30 u KM-52 velikog kalibra nisu omogućili završetak projekta prije 1954. godine. Završeni projekt je krajem godine predstavljen tehničkom vijeću Ministarstva industrije. Poslednjih dana januara 1955. projekat je odobren i preporučen za proizvodnju.
Glavni sklop KM-52 dodijeljen je pogonu # 172. Topovske cijevi su naručene za proizvodnju u tvornici # 8. Pogoni protivavionskih topova, koje je stvorio TsNII-173, proizvedeni su u pogonu # 710. Municiju je razvio NII-24, granate za projektil-NII-147. Tvornica 73 bavila se proizvodnjom municije. Preostali elementi hica napravljeni su primjenom sličnih tehnologija za hitac SM-27.
Uređaj i dizajn
KM-52 bio je opremljen mlaznom kočnicom čija je efikasnost iznosila 35 posto. Roletna je klinasta vodoravna verzija, zatvaračem se upravlja iz energije kotrljanja. Protuavionski pištolj bio je opremljen hidropneumatskom povratnom kočnicom i uvijačem. Pogon na kotače s nosačem topa modificirana je verzija protuzračnog topa KS-30.
Snimak ima odvojene rukave. Za napajanje čaura i naboja s lijeva na desno ugrađeni su zasebni mehanizmi za utovar, rad mehanizama odvijao se iz elektromotora. Sama trgovina je zamišljena kao transportna traka. Projektili i naboji dovedeni su na određena mjesta na liniji nabijanja, gdje su sastavljeni u sistem sa jednim hicem. Nakon toga hitac se šalje hidropneumatskim nabijačem. Zatvarač je automatski završio pripremu pištolja za gađanje. Polovna municija KM-52-granata sa daljinskim usitnjavanjem. Označeni su uzorci 5655 i br. 3.
Proizvodnja i ispitivanje
Godine 1955. počele su isporuke prvih cijevi u glavno postrojenje za montažu. Prvi proizvodni uzorak KM-52 sastavljen je do kraja 1955. godine. U prosincu su započela tvornička ispitivanja, nakon čega je protuzračni top predan glavnom kupcu.
Počinju glavna ispitivanja na terenu. KM-52 pokazao je izvrsne rezultate pri brzini paljbe do 17 st / min., Zbog mehanizama punjenja, dodatnih rješenja, optimalne revizije dizajna. Protivvazdušni top u glavnim ispitivanjima testiran je u kontinuiranim rafalima, najveći - 72 neprekidna hica. Do 1957. godine proizvodila se probna serija od 16 KM-52 jedinica. Opremljeni su sa dvije nove protivavionske artiljerijske baterije sa stalnom stanicom u blizini Bakua. Nekoliko mjeseci kasnije, predlaže se usvajanje protuavionskog topa KM-52.
Sudbina KM-52
Protivvazdušni top od 152 mm nikada nije stavljen u upotrebu. Godine 1958. obustavljeni su radovi na stvaranju ARS-a za protuzračni top KM-52. Osim objavljenih 16 jedinica, nije proizvedeno još KM-52.
Postoji nekoliko verzija zašto protuzračni pištolj nikada nije usvojen. Prvi od njih bio je nastanak mlaznih aviona koji su već razvijali velike brzine i postizali velike visine. Procijenjeni let projektila KM-52 na visinu od 15 kilometara iznosi oko 30 sekundi. Za to vrijeme, mlazni avion će napustiti svoje proračunato mjesto na takvu udaljenost da će pucanje biti potpuno beskorisno. A za normalnu protuavionsku refleksiju bio bi potreban veliki broj protuzračnih topova koncentriranih na jednom mjestu. Druga verzija temelji se na činjenici da su, iako su se brzine i visine zrakoplova povećale, ostala prilično nisko upravljiva visinska vozila i, u načelu, bilo je moguće izračunati potrebnu točku poraza. Međutim, troškovi hitaca potrebnih za uništavanje jednog aviona premašili su njegovu cijenu. Stoga bi onaj koji je primijenio takve stavove u svakom slučaju izgubio. Ovdje vrijedi razmotriti automatizaciju paljbe, koja bi samo povećala razliku u cijeni između hitaca i aviona. Osim toga, razvijale su se i rakete, uključujući i protivavionske, koje su, začudo, bile nešto jeftinije ili su imale mnogo manje troškove raketnog aviona.
Glavne karakteristike:
- dužina - 8,7 metara;
- vertikalni uglovi navođenja - 360 stepeni;
- težina - 33,5 tona;
- brzina paljbe - do 17 okr / min;
- visina poraza / tlo dometa - 30/33 kilometara;
- visina odstupanja / tlo - 205/115 metara;
- borbena posada - 12 ljudi;
- težina municije: projektil / punjenje / ukupno - 49 / 23,9 / 93,5 kilograma;
- brzina projektila - 1000 m.s
