Kao odgovor na zahtjev novinara da uporede lovac PAK FA s američkim F-22 Raptor, nastalim prije deset godina, glavni dizajner aviona Aleksandar Davydenko rekao je: "Glavne funkcije ostale su iste, ali pokušali smo ih učiniti bolje."
Davydenko je rekao da je tokom razvoja aviona Suhojski dizajnerski biro simulirao vazdušnu bitku između T-50 i F-22.
“Mislim da ćemo imati konkurentne cijene. Što se tiče kriterija cijene / efikasnosti, naši su avioni mnogo bolji”, dodao je dizajner.
Šef OKB -a Mihail Pogosyan demonstrirao je Putinu rad posebnog štanda na kojem se simulira funkcioniranje električnog hidrauličkog pogona aviona zajedno sa radom sistema upravljanja borbenog vozila.
Prema Poghosyanu, pogonski sistem aviona je visoko pouzdan, pa čak i u slučaju kvara jedne ili druge opreme, omogućava prebacivanje funkcije upravljanja avionom na druge komande. U samom avionu nema mehaničke kontrole - sav posao za pilote obavlja "pametan" integrirani sistem upravljanja, prenosi ITAR -TASS.
U isto vrijeme, napomenuo je Poghosyan, zbog novih tehnologija, težina sistema smanjena je za 30 posto u odnosu na prethodne uzorke.
Poghosyan je Putinu predstavio počasnog probnog pilota Rusije Sergeja Bogdana, koji je prvi upravljao avionom pete generacije. Putin je čestitao pilotu i pitao ga o njegovim osećanjima tokom leta. Ispitivač je rekao da je već tri puta dizao borbeno vozilo u vazduh, a rezultati dobijeni tokom testiranja na štandu u Dizajn birou Suhoj omogućili su izbjegavanje iznenađenja tokom pravih letova.
Premijeru su prikazani i snimci razvoja različitih avionskih sistema, uključujući i motor, kao i letove obećavajućeg vazduhoplovnog kompleksa frontalne avijacije. Poghosyan je naglasio da su već tokom prvih letova provjereni uglovi nagiba i dosegnut napadni ugao od 27 stepeni. Prilikom ispitivanja Su-27, takvi rezultati mogli su se postići samo nekoliko mjeseci nakon što je avion prvi put poletio u zrak.
U stat. dvorana, gdje stoji 50-0, vozila je samo VVP i nekoliko TV kamera + redovni snimatelj Sukhovskog (ali njegove fotografije, koje su dobile 50-0, još nisu date, poput "nizzy", iako su svi već vidjeli zamrzavanje kadrova sa RTR -a i NTV -a) …
1. 50-2 čekamo do kraja godine. 3. i 4. - 2011. godine.
2. Radarske stanice za 1 i 2, naravno, nisu bile planirane (MAP je bio jako ljut na budale zhurnalyuga koji su na osnovu toga donijeli dalekosežne zaključke). Čekamo je na brodu 2011. Iza i ne čekajte, tk. "ne treba nam"
3. Motor druge faze ne čeka godinu dana do 2020. godine. "Motor prve faze zadovoljava sve TTT, uključujući i supersonične krstarenja", a serijski će se s njim isporučiti u razdoblju 2015-2016. Opet sam bio jako ljut na novinare, koji smatraju da je motor prve faze "star" (jer potpuno novi FADEK, nova turbina, potisak "+2500 kgf", težina i potrošnja su manji itd. Itd.).
4. EPR. Rečeno je ovako: četvrta generacija ("avion tipa Su-27")- oko 12 metara, F-22- oko 0,3 … 0, 4. I imat ćemo "ništa gore od F- Otprilike 22"
Analiza T-50-1
Bočni pogled 31,9 m2
Pogled odozgo 129,3 m2
Prednji pogled 10,13 m2
Zapremina lemilice 34,73 kubnih metara
Nosiva površina 90 m2.
Veličina usisnog zraka odgovara kompresoru motora promjera 1,14 m. Vjerojatno će motor "druge faze" poznat pod imenom "edition 127" imati potisak sagorijevača u području od 17.500 kgf i maksimalni potisak od 11.000 kgf.
Maksimalna težina pri polijetanju 35080 kg
Normalna težina, 63% goriva 26510 kg
Normalna težina, 100% goriva 30610 kg
Težina praznog vozila 17500 kg
Težina goriva 11100 kg (100%) / 7000 kg (63%)
Nosivost 1310 kg - 10000 kg
Vanjski čvorovi opterećenja - 6 komada, unutrašnji - 8 komada.
Ukupna zapremina pretinaca je 7 kubnih metara
Relativni volumen - 20%
Težina UVKU-50L univerzalne jedinice za izbacivanje unutar trupa je 100 kg, težina UVKU-50U je 200 kg.
Proračun težine pri polijetanju:
Normalna težina br. 1 (63% goriva)
17500 (prazno) + 100 (pilot) + 7000 kg (gorivo) + 1140 kg (6 SD SD) + 600 kg (AKU) + 170 kg (2 SD SD) = 26510 kg, opterećenje krila 295 kg / kV.m, omjer potiska i težine 1,13 kgf / kg
Normalna težina br. 2 (100% goriva)
17500 (prazno) + 100 (pilot) + 11100 kg (gorivo) + 1140 kg (6 SD SD) + 600 kg (AKU) + 170 kg (2 SD SD) = 30610 kg
opterećenje krila 340 kg / kV.m, omjer potiska i težine 0,98 kgf / kg
Maksimalna težina s unutarnjim ovjesom (63% goriva)
17500 (prazno) + 100 (pilot) + 7000 kg (gorivo) + 4000 kg (8 AB-500) + 800 kg (4 BD) + 380 kg (2 SD SD) + 200 kg (2 AKU) = 29980 kg
Maksimalna težina s unutrašnjim ovjesom (100% goriva)
17500 (prazno) + 100 (pilot) + 11100 kg (gorivo) + 4000 kg (8 AB-500) + 800 kg (4 BD) + 380 kg (2 SD SD) + 200 kg (2 AKU) = 34080 kg
Težina goriva 11100 kg (puna), 7000 kg (normalna)
2 PTB-2000, 2 x 1570 kg = 3140 kg goriva, ukupna težina 11100 kg + 3140 kg = 14240 kg
Potrošnja goriva u kilometrima 2,59 kg / km
Raspon:
sa "normalnom" benzinskom stanicom 2700 km
sa "maksimalnim" punjenjem 4300 km
sa PTB-2000 5500 km
supersonični 2000 km
Maksimalna brzina 2200 - 2500 km / h
Brzina u načinu rada bez sagorijevanja 1850 - 2100 km / h
Avion koristi hidraulični sistem sa radnim pritiskom od 350 kg / cm2
