Srca i srce turbo vratila
U prvom dijelu priče spominjalo se da je Mi-38 prvi let napravio motorima Pratt & Whitney Canada PW-127T / S, a to je u velikoj mjeri trebalo osigurati ulazak aviona na međunarodno tržište. No, vremena su se promijenila, a u okviru državnog programa zamjene uvoza, kao i pod utjecajem visokih sankcija, domaća TV7-117V glavni je motor za helikoptere porodice Mi-38.
Kanadski Pratt & Whitney je 2008. godine, zbog nedostatka dozvole za izvoz svojih motora u Rusiju, bio primoran da napusti dalju saradnju sa Rusijom. Stoga sam morao obratiti pažnju na verziju s turbo vratilom turbopropelerske letjelice TV7-117SM iz JSC "UEC-Klimov" i MMP im. V. V. Chernyshev, datira iz 80 -ih.
Ovdje možete napraviti digresiju i pitati: šta bi se dogodilo s domaćom zgradom avionskih motora, da nije raznih zapadnih sankcija, zabrana i ograničenja? Može li se, naročito, opstati u UEC-Klimovu iz United Engine Corporation u slučaju rasprostranjene zamjene avionskih motora zapadnim primjercima?
Razvoj motora TV7-117V započeo je 1. decembra 1989. godine i prvobitno je bio usmjeren na Mi-38, ali tada je nastupila era razaranja. A krajem devedesetih, Kanađani, koji su unaprijed radili, zapravo su svojim motorima isporučili Mil-ove "srednje teške" rotorcraft. Kad su se okrenuli, morali su se ponovo obratiti AD "UEC-Klimov". Kako god bilo, "Klimovtsy" temeljen na arhitekturi baznog motora TV7-117 stvorio je mnoge elektrane, počevši od verzije C za avione Il-114 i Il-114T pa sve do plinske turbine TV7-117K za pomorsku tehnologiju - katamarani velikih brzina.
Rad na modifikaciji helikoptera u Dizajn birou Klimov počeo je gotovo odmah nakon što je Pratt & Whitney Canada napustila igru 2009. godine, a dvije godine kasnije elektrane su bile spremne za letna ispitivanja na Mi-38. Jedna od karakteristika motora bio je digitalni elektronički sistem upravljanja i nadzora tipa FADEC BARK-6V. Glavni zadatak ove jedinice je optimiziranje performansi motora, smanjenje potrošnje goriva i povećanje resursa pojedinih jedinica. Dizajn se temelji na kompaktnom i efikasnom centrifugalnom kompresoru s pet aksijalnih stupnjeva i jednim centrifugalnim. Nažalost, visok tempo rada neizbježno je utjecao na savršenstvo dizajna motora.
Godine 2012. sastavljeni su prvi helikopteri Mi-38-2 OP-1 (kanadski motori su uklonjeni iz strojeva i ugrađeni domaći) i OP-2, koji su planirani za prikazivanje na MAKS-2013, ali kada su kombinirani motora s mjenjačem VR-382, nastali su problemi. Kao rezultat toga, jedinica je morala biti dorađena, prošla 300-satne testove i tek nakon toga stavljena na helikopter.
Mi-38 sa domaćim motorima prvi je put poleteo sa zemlje tek 13. novembra 2013. godine. Sljedećih godinu dana motor je bio u probnom radu, a u svibnju 2015. uspješno je prošao 150-satne certifikacijske testove.
Trenutno je potpisan ugovor s Klimovitima o isporuci 50 motora za helikoptere. Zanimljivo je da se TV7-117V od 2800 konjskih snaga potencijalno može instalirati na helikoptere sa stražnjim vratilom za prijenos snage-na Mi-28 i Ka-50/52. Tačnije, helikopter sa domaćim motorima nosi naziv Mi-38-2 (ponekad se preimenuje i u Mi-382), dok je kopija sa kanadskim motorima Mi-38-1.
Uređaj za zaštitu od prašine motora TV7-117V radi učinkovitije od klasičnih uređaja gljivičnog tipa koje smo navikli vidjeti na Mi helikopterima. Činjenica je da automobili sa "gljivicama" iznad kokpita imaju ograničenja za taksiranje u snježnom vihoru u temperaturnom rasponu od minus 5 do plus 5 stepeni. U ovom rasponu snijeg se pretvara u led i stvara masivno nagomilavanje, blokirajući dovod zraka. Mi-38 ima uređaj otporan na prašinu koji nema ovaj nedostatak i pruža pripremu zraka u bilo kojem načinu rada u rasponu stupnja pročišćavanja od 95-98%.
Važna prednost helikoptera je prisutnost pomoćnog agregata TA14-038 snage 30 kW iz PJSC NPP Aerosila - samog „srca“bez kojeg bi bilo nemoguće pokrenuti glavni motor. Ovo je važan faktor u autonomiji ruskog helikoptera, budući da je početak motora bio električan na automobilima s kanadskim motorima. Osim toga, dodatna elektrana helikoptera osigurava rad klima uređaja na zemlji.
Ključne prednosti
Čime se još može pohvaliti najnoviji ruski helikopter Mi-38? Prije svega, četiri svjetska rekorda. Istina, pretukao ih je automobil s kanadskim motorima, ali to ne umanjuje zasluge dizajnera i testera. Mnogi parametri mašine tijekom prvih letova pokazali su višak u odnosu na izračunate - na primjer, potisak glavnog rotora pri lebdenju bio je 500 kg veći nego "na papiru". Inače, prvi letovi Mi-38 2003. godine i općenito daljnja ispitivanja pokazala su se kao rezonantni događaji. Ispitni pilot Vladimir Kutanin primio je od predsednika Orden za hrabrost za svoj rad na avionu, a kapetan aviona, pilot pilot Aleksandar Klimov postao je heroj Rusije. Tijekom ispitivanja helikopter je izvršio najmanje 85 letova, uslijed čega su izvršene brojne promjene u modelu OP-2: poboljšana je oprema za gorivo i hidraulika, sistem upravljanja i dizajn lopatica. Svjetski rekordi Mi-38 oboreni su 2006. godine i ticali su se rekordne visine leta od 8170 metara s masom od 11.100 kilograma i još nekoliko postignuća u brzini uspona sa i bez tereta. Pristojna, iako nije rekord, najveća brzina automobila od 320 km / h, što je blizu graničnih parametara za helikoptere u klasičnom smislu.
Proizvođači helikoptera ponosni su i na integrirani kompleks ugrađene opreme ili IBKO-38 iz peterburške grupe "Transas". Ovaj avion pruža letove helikopterom danju i noću, kao i u teškim klimatskim uslovima. Kokpit ima pet 12, 1-inčnih multifunkcionalnih ekrana TDS-12 za prikaz svih potrebnih informacija s digitalnom kartom terena. Ugrađeni GLONASS / GPS radi zajedno sa dupliciranim navigacijskim sistemom helikoptera TNG-1G, serverom za karte i sistemom ranog upozoravanja TTA-12N. Sustav pruža instrumentalni pristup prema drugoj kategoriji ICAO-a, automatski let na ruti, automatski pristup pri slijetanju, propušteni prilaz, automatsko lebdenje i stabilizaciju leta u svim načinima leta. Visok nivo automatizacije Mi -38 omogućio je napuštanje trećeg člana posade - inženjera leta, a u kritičnoj situaciji let može nastaviti jedan pilot. Zanimljivo je da Mil OKB nudi kao opciju postavljanje trećeg člana posade za kopneno rukovanje u slučaju autonomnog raspoređivanja helikoptera.
Helikopter Mi-38 ne bi bio helikopter XXI vijeka bez kolimatorskog sistema za sintetičku vidljivost na vjetrobranskom staklu SVS-ova hi-tech piloti pružaju način rada "prozirna kokpita". Tvrdi se da je sistem IBKO-38 u velikoj mjeri unificiran s mlađim modelom iz Mi-8 (17) i ne zahtijeva dug period prilagođavanja pilota. Inače, paralelno s razvojem helikoptera, Transas grupa radila je na simulatoru za novitet. Inženjeri uvjeravaju da se takva praksa istovremenog rada u Rusiji već ranije prakticirala.
Dana 23. novembra 2018. godine održan je prvi let najperspektivnije verzije helikoptera - transportnog i slijetalnog Mi -38T kapaciteta 40 ljudi sa repnim brojem 38015. Ova mašina je namijenjena vojsci, a trenutno su dvije kopije isporučene vojnoj avijaciji. Među mogućnostima, tvornički radnici nude ponovno opremanje helikoptera u sanitarnu verziju i ugradnju dodatnog spremnika, što povećava domet leta do 1600 kilometara.
2019. za Mi-38 obilježili su certifikacijski testovi na izuzetno niskim temperaturama. Ispitni piloti izveli su 57 letova i 18 zemaljskih ispitivanja elektrana na aerodromu Mirny i lokaciji Nakyn u Jakutiji. Nakon takvih uspješnih eksperimenata na temperaturama ispod minus 45 stepeni, helikopter je otišao kući u skladište vojnog transporta Ruslan kako bi nastavio s testiranjem na Elbrusu. Na planinskim vrhovima mašina je pokazala uspješan rad na visinama do 3 hiljade metara nadmorske visine.
U ovom trenutku, globalno i domaće tržište (u Rusiji je to općenito 9% tržišta) srednje teških helikoptera već je dostiglo točku zasićenja, a prodaja Mi-38 bit će znatno niža od lakšeg "bestselera" linije Mi-8/17. No, u Kazanjskoj tvornici helikoptera glavni je ulog novost ove klase, zajedno s laganim Ansatom.
U svakom slučaju, konkurentnosti klasičnog Mi-8/17 će jednog dana doći kraj, a Mi-38 ga mora djelomično zamijeniti. Među stranim kolegama, jedan od najbližih konkurenata je Airbusov helikopter H225 nosivosti 5500 kilograma, ali je njegov teretni prostor gotovo dva puta manji od onog ruskog Mi -a.
U međuvremenu, tvornica je puna odbrambenih naloga za verziju Mi-38T, ima vijesti o prvim planiranim inozemnim isporukama i velika nada za ugovore s drugim agencijama za provođenje zakona i državnim agencijama. U skladu s programom "Razvoj vazduhoplovne industrije za period 2013-2025", prodaja Mi-38 do 2025. godine planirana je za 175 aviona, a do 2030. godine za 264 helikoptera. Istorija će pokazati koliko su ove prognoze bile optimistične.
