Danas se na internetu i u raznim medijima može pronaći prilično veliki broj referenci na projekte podzemnih brodova, mnogi ih smatraju novinskim patkama i odnose se na kategoriju "vijesti britanskih znanstvenika", ali takvi su projekti postojali. Mnogi od njih ostali su u obliku papirnatih dokumenata i crteža. Štoviše, u nacističkoj Njemačkoj projekti takvih mehanizama čak su patentirani prije Drugog svjetskog rata.
U mašti inženjera i pisaca naučne fantastike, podzemni čamci bili su samohodni mehanizmi koji su se mogli kretati pod zemljom, probijajući svoj put. Tijekom cijelog 20. stoljeća ideja o izgradnji podzemnog čamca obrađivana je u mnogim zemljama svijeta, rađali su se projekti različitog stupnja realizma i razmjera, posebno značajni radovi u tom smjeru bili su u SSSR -u i Njemačkoj. Istodobno, valja napomenuti da podzemni čamci nisu napredovali dalje od projekata i fantastičnih djela različitih autora.
Većina trenutno poznatih projekata i eksperimentalnih modela "podzemnih brodova" bili su specifične verzije kompleksa za bušenje tunela (TPK ili štit za tunele). Uglavnom su prilagođene za vojnu upotrebu, uključujući vođenje podzemnog rata, koji se aktivno objavio tokom Prvog svjetskog rata i vjerovatno je ostavio traga u glavama dizajnera i inženjera prve polovine 20. stoljeća. Dugi periodi rovovskog ratovanja na Zapadnom frontu i velika gustoća trupa suprotstavljenih strana doveli su do činjenice da su položaji protivnika bili dobro zaštićeni i pripremljeni u smislu utvrđenja. Kopneni napadi takvih utvrda pretvorili su se u pravu mlin za meso, oduzimajući ogroman broj ljudskih života. U tim uslovima, ideja o podzemnom ratu cvjetala je kao varijanta proboja u dobro pripremljenu neprijateljsku odbranu. Samo su Britanci 1916. godine organizirali 33 zasebne rudarske (tunelske) kompanije sa ukupnim brojem od 25 hiljada ljudi za vođenje podzemnog rata. Na Istočnom frontu vođen je podzemni rat, uglavnom u onim područjima gdje je neprijatelj uspio stvoriti moćna utvrđena područja.
Naravno, iskustvo iz Prvog svjetskog rata tada je rezultiralo raznim projektima u području znanosti i tehnologije. Uključujući modele podzemnih čamaca, međutim, ti su projekti od samog početka bili gotovo osuđeni na propast. Prvo, Drugi svjetski rat uništio je sve ideje o budućem sukobu koje su preživjele od Prvog svjetskog rata, to je bio rat motora, brzi proboji i operacije dubokog opkoljavanja, u takvom su ratu postojali nespretni mehanizmi male brzine i podzemlje brodovi jednostavno nisu mogli biti brzi, mogli su se koristiti izuzetno ograničeno. Drugo, glavna prepreka u njihovom stvaranju bio je problem opskrbe "čamaca" ogromnom snagom (desetine MW) i velikim rezervama energije, neophodnim za uništavanje stijena. A u budućnosti, na primjer, u slučaju postavljanja nuklearnog reaktora potrebne snage na podzemni brod, neizbježno se pojavio još jedan nerješiv zadatak - njegovo hlađenje.
Treblevov projekt podzemnog čamca
Možda je prvi koji je razmišljao o projektu podzemnog čamca bio ruski izumitelj Petar Rasskazov, to se dogodilo početkom 20. stoljeća. Međutim, svoje ideje i razmišljanja objavio je u jednom od engleskih časopisa. Ono što se dogodilo Rasskazovu nakon revolucije u Rusiji 1917. godine nije poznato, inženjer je nestao zajedno sa svojim razvojem. Ideja o stvaranju sličnog aparata vraćena je u Sovjetski Savez još prije početka Drugog svjetskog rata. Mašinu koja se može kretati pod zemljom razvio je inženjer Aleksandar Treblev.
Treblev je načelo rada svoje podzemne željeznice posudio od krtica. Štoviše, sovjetski izumitelj pristupio je projektu vrlo temeljito. Prije nego što je počeo stvarati podzemni čamac, upotrijebio je rendgenske zrake kako bi proučio ponašanje životinje u trenutku dok je kopala podzemne prolaze. Inženjer je najviše pažnje posvetio pokretima glave i šapa madeža. Tek nakon što je izvršio odgovarajuća zapažanja, Aleksandar Treblev počeo je utjelovljivati svoj projekt u metalu.
Podzemni čamac Trebelev je po svom obliku najviše nalikovao kapsuli na čijem je pramcu bila smještena posebna bušilica. Takođe, instalacija je imala puž i dva para krmenih dizalica. Dizalice na krmi "čamca", prema Treblevljevom planu, trebale su poslužiti kao šape krtice. Ovom jedinicom se može upravljati izvana i iznutra. Planirano je da se podzemna podmornica s površine izvrši pomoću posebnog kabela. Preko njega je podzemna mašina trebala primati napajanje potrebno za rad. Uzorak koji je razvio Alexander Treblev bio je prilično održiv, mogao se kretati brzinom od 10 metara na sat, ali projekt je trebao mnogo poboljšati. Za njihovo uklanjanje bila su potrebna značajna sredstva, pa je dizajner na kraju odustao od svog razvoja. Postoji verzija da je neposredno prije početka rata s nacističkom Njemačkom Treblevov projekt trebao biti finaliziran, fokusirajući se izravno na vojnu upotrebu takvog podzemnog čamca, ali je izbijanje rata gurnulo ovaj polufantastični projekt daleko do polica.
Zmija Midgarda i podzemni čamci za operaciju Sea Lion
Paralelno sa Sovjetskim Savezom, stvaranje podzemnih brodova bilo je zbunjeno u Njemačkoj. Na primjer, njemački inženjer Horner von Werner patentirao je podvodno vozilo pod oznakom Subterrine. Njegov automobil trebao se kretati pod zemljom brzinom do 7 km / h i prevoziti 5 ljudi i do nekoliko stotina kilograma eksploziva. Projekt, patentiran 1933. godine, brzo je otišao na policu. Ali ponovo se sjetio već 1940. Projekt je zapeo za oko grofu Klausu von Stauffenbergu, koji je obavijestio komandu Wehrmachta o neobičnoj mašini. U to vrijeme Njemačka je ozbiljno razvijala plan za invaziju na Britanska ostrva - čuvenu operaciju Morski lav. Njen plan je odobren 16. jula 1940. Prema razvijenom planu, Hitlerove trupe trebale su prijeći La Manche, slijećući između Dovera i Portsmoutha u 25 (kasnije 40) divizija. Meta napada na mostobran bio je London. Datum početka operacije stalno se odgađao, a nakon poraza Njemačke u zračnoj borbi za Britaniju, 9. januara 1941., Hitler je naredio otkazivanje operacije.
Za ovu operaciju njemačkoj vojsci bi mogle biti potrebne podzemne podmornice koje bi mogle proći ispod Lamanša i učestvovati u diverzantskim operacijama u Velikoj Britaniji, pogađajući važne odbrambene ciljeve. Von Werner je čak dobio novac za provedbu svog projekta, ali sve je zastalo u fazi crtanja i laboratorijskih eksperimenata. Osim toga, vojno rukovodstvo Njemačke računalo je na pobjedu nad Velikom Britanijom u zračnom ratu, pa je von Wernerov projekt brzo nestao u drugom planu, a zatim je zatvoren.
Operacija Plan morskih lavova
U isto vrijeme, von Werner nije bio jedini Nijemac koji je ozbiljno razmišljao o mogućnosti izgradnje podzemnog čamca. Još jedan projekt pripadao je inženjeru Ritteru, koji je želio oživjeti još ambiciozniji projekt - "Midgard Schlange" (Midgard zmija), ime je upućivalo na drevno mitsko stvorenje. Prema legendi, bila je to zmija koja je okružila cijelu Zemlju. Projekt koji je Ritter predložio u ljeto 1934. trebao se koristiti za uništavanje utvrda francuske linije Maginot, kao i za napade na strateške objekte u Francuskoj, Belgiji, Velikoj Britaniji, uključujući luke i pomorske baze.
Ritter -ov dizajn pretpostavljao je pristojnu svestranost, osim što nije mogao letjeti. Automobil koji je zamislio trebao se slobodno kretati po zemlji, kao i pod zemljom i pod vodom. Dizajner se nadao da će se njegov podzemni čamac moći kretati po tvrdom tlu brzinom do 2 km / h, po mekom tlu, crnom tlu - do 10 km / h. Na zemlji je njegovo stvaranje trebalo dostići brzinu od 30 km / h. Dimenzije uređaja također su izgledale impresivno. Ritter je sanjao o stvaranju pravog podzemnog vlaka sa vagonima na gusjenicama. Maksimalna dužina bila je do 500 metara (mogla je varirati ovisno o broju odjeljaka koji se koriste). Zbog toga je projekt dobio naziv "Zmija iz Midgarda". Prema proračunima koje je napravio inženjer, težina njegovog kolosa dosegla je nekoliko desetina hiljada tona. U teoriji, posada od 30 ljudi morala bi se nositi s upravljanjem.
Kretanje neobične mašine ispod zemlje trebalo je osigurati 4 glavne bušilice promjera po 1,5 metara svaka. Bušilice je trebalo da pokreće 9 elektromotora ukupnog kapaciteta 9 hiljada KS. Autor projekta dao je tri seta bušilica za različite vrste stijena. Šasija ovog vozila je praćena. Gusjenice su pokretale 14 elektromotora ukupne snage gotovo 20 tisuća KS. Električnu struju za motore trebali su generirati 4 dizel električna agregata snage 10 tisuća KS. Posebno za njih na brodu su bili rezervoari za gorivo kapaciteta 960 m3.
Budući da se projekt u početku smatrao vojnim, bilo je predviđeno prilično moćno oružje. "Zmija Midgarda" trebala je nositi do hiljadu mina 250 kg, hiljadu mina 10 kg i 12 koaksijalnih MG. Također, posebno za podzemni čamac, dizajnirano je posebno oružje - podzemna torpeda Fafnir duga 6 metara (nazvana po zmaju u skandinavskoj mitologiji), posebne školjke Mjolnir (Thor's Hammer) za miniranje stijena i olakšavanje kretanja "čamca", pa čak i izviđačko torpedo s mikrofonima i periskopom - Alberich.
Ukupno je Ritter predložio izgradnju do 20 "podzemnih podmornica" u vrijednosti od po 30 miliona maraka. Njegov projekt "Zmija iz Midgagrde" izazvao je val kritika stručnjaka, budući da su projektna opravdanja za projekt bila izuzetno slaba. Već 28. februara 1935. vraćen je Ritteru na reviziju, tada se gubi sudbina njegovog projekta. Projekt Zmija iz Midgarda ostao je apsolutno na papiru. To ne čudi, s obzirom na razmjere projekta i polet mašte njegovog autora.
