Sporovi oko jedinog dovršenog niza ruskih bojnih brodova ne jenjavaju od carskih dana. I oni neće popustiti sve dok u Rusiji u principu postoji flota i njeni historičari. To je razumljivo: sedam bojnih brodova klase "Sevastopol" (i "Carica Marija" su, iako poboljšani i malo izmijenjeni, ali "Sevastopoli") jedini su bojni brodovi izgrađeni u Rusiji. "Nikola I", takođe brod ove vrste, ali podsjetljen - nikada nije dovršen, "Izmail" - također, ali u sovjetsko vrijeme …
U sovjetsko vrijeme izgrađeni su i bojni brodovi i bojne krstarice, čak tri serije, ali sve tri nisu stavljene u pogon. Razlozi su različiti, ali činjenica je činjenica: to je "Sevastopoli" - to su nam jedine potvrde da smo bili član kluba velikih pomorskih sila. Štoviše, sastojali su se dva puta - i u prisutnosti i u činjenici izgradnje ovih divova. Ovo je prestižno, ovo postignuće, bez ironije, nije toliko država uspjelo sami izgraditi bojne brodove, samo sedam, a mi nismo posljednji na ovoj listi, ali …
Praksa je kriterij istine, a plovidbenost je i dalje glavna kvaliteta broda s linije. Sami topovi i tabelarni podaci o brzini / dometu su slova i brojevi kojima nema mjesta u stvarnom životu. A naši divovi nisu se snašli s udaljenim prolazima. Od tri crnomorska bojna broda, jedan je napustio Crno more - "general Alekseev", zvani "Volia", zvani "car Aleksandar 3". A onda: iz Crnog mora otišao je samo u Sredozemno more, stigao do Bizerte, gdje je tiho istrunuo. On je trunuo ne zato što je bio loš, već zato što nam ga Francuzi nisu dali nadajući se otplati kredita, a mi nismo imali priliku izvršiti pritisak po ovom pitanju.
Čuveni brodograditelj, ponovno ugledavši svoje brodove (dreadnought i razarače), čiji je dizajn izveden uz njegovo aktivno učešće, nije sebi uskratio zadovoljstvo što je francuskim mornarima u pratnji održao kratko predavanje o njihovim izvrsnim borbenim sposobnostima. Tada su Francuzi bili posebno zainteresovani za dreadnought … Predavanje je uspjelo i vjerovatno je odigralo svoju ulogu … Sovjetska misija je propala iz "političkih" razloga.
Legenda da su se Francuzi uplašili vrijedna je "Wikipedije", 1924. ovaj moralno zastarjeli bojni brod, koji je osim toga zahtijevao ozbiljne popravke, mogao je uplašiti Rumune ili Bugare, dok su Turci imali tako nešto - "Goeben", pa nisu imali ništa plašiti se. U najboljem slučaju, oni bi ga doveli u red i modernizirali tek do početka 30 -ih, što su vlada i Krilov jasno razumjeli. Iznos kraljevskih kredita bio je takav da je s ovim novcem (22,5 milijardi zlatnih franaka) bilo moguće izgraditi nekoliko flota dreadnoughta od nule, uključujući troškove izgradnje proizvodnih lanaca.
Što god da je bilo, to se ne može nazvati oceanskim putovanjem, prijelazom u uvjetima staklenika, ništa više, što nije pokazalo stvarnu plovidbenost broda.
Sevastopolj je u okean ušao samo jednom, radi se o prelasku Pariške komune na Crno more, gdje nismo imali flotu, u smislu - uopće. Predrevolucionarna crnomorska flota dijelom je izgubljena, a dijelom oteta do Bizerte, nova flota izgrađena je uz škripu, točnije - gotovo nikada nije izgrađena, čak je bilo potrebno podići utopljene 1918. sa dna i pustite ga u rad, ako je moguće, to je to …
Stoga je odlučeno provesti veliku kampanju - transfer na Crno more s Baltika s bojnog broda "Paris Commune" i krstarice "Profintern". Zadatak predrevolucionarne flote općenito je rutinski, godišnje su ruski brodovi plovili prema Sredozemnom moru, svojevremeno je tamo bila stacionirana cijela eskadrila, pa čak i prije Prvog svjetskog pohoda brodova s vezistima bili su uobičajeni. Nakon Prvog svjetskog rata i građanskog, ruska flota je, naravno, izgubila mnogo i mnogo, ali, recimo, Frunze je vodio eskadrilu do zaljeva Kiel. I ništa, rutinska operacija.
Ali ovaj prijelaz nije se pokazao kao rutina, naprotiv - naprotiv, i osobnosti mornara nemaju ništa s tim. Mornar je sasvim dobro komandovao bojnim brodom na prijelazu:
Konstantin Ivanovič Samoilov završio je gimnazijske klase i prije revolucije, borio se u građanskom ratu, kasnije - naučni radnik. Nije bio potiskivan, nije osuđivan i nije dobio niti jedan prijekor za tranziciju, što se, čak i vrlo blago, može nazvati neuspjehom. Da, i vrlo praktičan odred Pomorskih snaga Baltičkog mora također nije vodio komesar u prašnjavoj kacigi, već potpuno profesionalni mornar - Lev Haller. Štoviše, prijelaz je pažljivo pripremljen uzimajući u obzir njegove, iskreno, niske vozne karakteristike:
„Dizajnirani pod snažnim utjecajem artiljerijskih stručnjaka pomorskog Glavnog stožera, naši se bojni brodovi odlikovali relativno niskim nadvojem (visina manja od 3% dužine broda), praktički bez nagiba i urušavanja okvira u pramcu i, osim toga, imao je ukrasnu oblogu na pramcu. Stoga su velikom brzinom, posebno po svježem vremenu, značajne mase vode padale na spremnik, a prskanje je čak stiglo i do sječe."
Kako bi se brodu dala relativno normalna plovidbenost, odlučeno je:
"Izvesti urušavanje gornjeg dijela bočne strane (uz pomoć dodataka) i, možda, nastaviti stranu u pramcu do visine šina."
Putovanje je bilo popraćeno lošom tajnom - službeno su brodovi otišli u Sredozemno more kako bi nastavili razdoblje obuke, a iz Napulja kako bi otišli … u Murmansk. Što je kasnije objavljeno u mnogim djelima. Razlog je bio taj što su Turci dovršavali modernizaciju "Gebena" i mogli su stvoriti prepreke za prolaz našeg odreda. Međutim, problem nije bila politika i nisu Turci, već okean, kojim Sevastopoli nisu namjeravali hodati, od riječi "apsolutno". Pa i obučenost timova, koja je nakon iskustva zemlje bila, blago rečeno, niska. Prvo su mehaničari dopustili da voda proključa u kotlovima, a zatim su navigatori zeznuli:
“Pod pretpostavkom da nas je odnijela plimna struja, krenuli smo kursom od 193 ° s očekivanjem da ćemo do podne otići do plutajućeg svjetionika Sandetti. Ali našao je čvrstu maglu i u 11 sati i 20 minuta. komandant odreda predložio je sidrenje. Sjećam se da sam čak bio i ljut, vjerujući da mogu mirno hodati još četrdeset minuta. Ali prijedlog se pretvorio u naredbu."
I da nije bilo Hallerove naredbe, bojni brod bi se nasukao, a onda je počeo Biskaj. Rolanje ogromnog bojnog broda u oluji, sasvim uobičajeno za ta mjesta, doseglo je 29 stepeni, bedem nije izdržao okeanski val, a brod je uzimao do sto tona vode na sat. Morao sam u Brest, pogotovo jer je pokvarena oplata "Profintern" u području kotlarnice. Inače, osim ove nesreće, krstarica se u okeanu ponašala mnogo bolje od bojnog broda, izgrađena je samo za otvoreno more. Bilo je glupo ploviti na neplovnom bojnom brodu u Biskaju početkom decembra, ali Moskva je napredovala - čast države i flote bila je u pitanju, neuspjeh bi se doživio kao potpuna nesposobnost mornara i nedostatak borbene sposobnosti flote. Dana 10. decembra oluja je uništila izgrađene bedeme, a brod je bio pred smrću.
“Stajao sam na lijevom krilu navigacijskog mosta, a komandant odreda na desnom. Odjednom je on, grleći žilokompas pellorus, doslovce visio iznad mene: brod je potpuno legao na brod i nije ustao. Trajalo je nekoliko sekundi, ali meni su izgledale kao vječnost!"
Bilo je čak moguće s mukom promijeniti kurs - bojni brod ne samo da se zario u vodu, već je tokom jake oluje izgubio kontrolu. Srećom, uspjeli smo otići u Brest i obnoviti se. I tek nakon popravka, iskorištavajući mirno vrijeme, stižu do Gibraltara. Na Mediteranu je bilo lakše. I konačno, odred je 18. januara ugledao obalu Krima. Došlo je naređenje od Mukleviča:
„… danas sam imao priliku sa velikim zadovoljstvom izvijestiti Revolucionarno vojno vijeće SSSR -a da je osoblje bojnog broda Parizhskaya Kommuna i krstarice Profintern pokazalo visoke političke, moralne i fizičke kvalitete u uvjetima dugog i teško putovanje i svladavši sve poteškoće koje su stajale na putu, u potpunosti su opravdale nade koje su mu položene i uspješno izvršile zadatak koji mu je bio dodijeljen."
Ali postojala je i činjenica: drugi put kada je Sevastopolj pušten iz Baltičkog mora samo osam godina kasnije - bojni brod Marat posjetio je Englesku. Ali generalno …
Uprkos herojskim opisima u sovjetskim izvorima, svima je postalo jasno da nemamo bojne brodove. Postoje tri obalna odbrambena bojna broda, prikladna samo u zatvorenim kinima i samo po lijepom vremenu. Nije ni čudo što naši bojni brodovi nisu poslani na obale Španije za vrijeme tamošnjeg građanskog rata, nije bilo ničega za poslati.
Pa, iskustvo posada pokazalo se prilično sumnjivim, iako nije beskorisno.
Nakon toga, Sevastopoli je moderniziran, ali općenito …
Općenito, praksa je pokazala da se prva palačinka pokazala kao gruda, a slabljenje sposobnosti plovidbe u korist topničke snage pretvorilo je obične bojne brodove gotovo u plutajuće baterije.
I drugu palačinku nismo uspjeli ispeći. Krstarice projekta 1144 ne biste trebali smatrati bojnim brodovima? Ovo je potpuno drugo doba i potpuno drugačiji brodovi.
