Usred modernih kula Nanjinga stoji čudesno lijep čamac dug 20 jana i širok 9 janova. A jarboli su joj toliko visoki da dodiruju niže nebo.
Jarbol do neba
Velika istorija je temelj velike nacije. Lijepo je vidjeti velike pretke u svojoj porodici. A ako nisu, onda morate smisliti. Lako možete postati heroji morskih putovanja koja su završila prije 600 godina.
Ako država ima ruku u obnavljanju historijskog sjećanja … Prošlost obećava da će postati još zanimljivija!
U kalendaru je 1405. godina. Iz ušća Jangcea dolazi "zlatna flota" pod komandom admirala Zheng Hea. Stotine brodova. Decenije velikih pohoda u Indiji, Aziji i Africi. Kinesko doba velikih geografskih otkrića - sto godina prije Kolumba!
Šta je ostalo od njih?
Drveni Titanik iz srednjeg vijeka
Na takvim je brodovima hrabri admiral Zheng He svojih sedam putovanja pod vjetrovima južnih mora.
Impresivan primjer brodogradnje iz 15. stoljeća, čudom preživio u ciklusu epoha.
Za arheologe je veliki uspjeh pronaći starinsko trire ili poluraspadnuti drakkar, od kojih je ostao ulomak kobilice i par okvira. Značajan događaj bilo je otkriće "Bremenskog vijka" - kostura malog komercijalnog lansiranja iz 15. stoljeća. U Aziji su pronađeni srednjovjekovni otpadi u kojima je čak bilo moguće razlikovati način pričvršćivanja kućišta.
Vrijeme je nemilosrdno prema drvenim remek -djelima. Vidimo ostatke brodova, ali njihov pravi izgled nije poznat. Nestali su u prošlosti.
Zheng He brod "zlatne flote" je jedini. Njegova ljepota je bezvremenska, a graciozne konture stranica izrađene su od plemenitog armiranog betona.
2008. godine, uoči Olimpijskih igara u Pekingu, kineski restauratori stvorili su "riznicu" u prirodnoj veličini. Naravno, restauratori se nisu usudili obnoviti repliku pravog "baochuana", koji je bio dugačak 44 jana i 4 chi, dok je tijelo bilo 18 janova. Ako kineske mjere dužine prevedemo u metrički sistem (1 jan ≈ 3 m, 1 chi ≈ 0,3 m), tada će uslijediti čudni rezultati. Donja granica istiskivanja takvih plovila procjenjuje se na 19.000 tona. Gornje granice istiskivanja vodećih brodova Zheng He nalaze se unutar 30.000 tona.
Najlakovjernija osoba, vidjevši izbliza "Baochuan", izrazila bi sumnju u sposobnost Kineza da grade "drvene Titanike" u kasnom srednjem vijeku.
Ljubitelji restauracije radije se ne fokusiraju na izuzetne dimenzije Zheng Hejevog "blaga", a za najpažljivije gledatelje objašnjeno je da gledaju model srednje veličine.
"Baochuan" srednje veličine dugačak 63 metra (≈21 jan) nesumnjivo izgleda realnije. Iako i dalje postavlja pitanja.
Postoje li neki drugi, pouzdaniji dokazi o postojanju "zlatne flote" Minskog carstva? Nema takvih dokaza. Da se pronađu, sva daljnja pitanja bi bila riješena.
Muzej brodogradilišta Longjiang prikazuje drvenu gredu dugačku 11 metara koja viri iz upravljačke osi divovskog broda (samo kormilo, naravno, nije preživjelo). Kako razumijete, ova izložba je mogla imati i drugu svrhu.
Nema ništa drugo. Samo slike i legende.
Podaci o kineskom "blagu" preuzeti su iz Ljetopisa dinastije Ming (1368-1644) i brojnih drugih dokumenata koje su kineski povjesničari predstavili na službenom nivou početkom 2000-ih. Među njima je i ilustrirano djelo "Legenda o nebeskoj djevici, koja održava Visokog u duhu po nalogu Velikog Gospoda". Ovo je jedini izvor koji je došao do nas, a koji sadrži barem neke razumljive detalje o izgledu i dizajnu brodova "zlatne flote".
Riznica - "Frankenstein"
"Riznica" je "Frankenstein", koji je oblikovan od evropske karavele i tradicionalnog azijskog smeća s neprirodnim omjerom parametara. Prema općeprihvaćenom mišljenju stručnjaka za povijest Kine, arhitektura velikih smeća kasnijeg razdoblja, s razvijenim pramčanim i krmenim nadgradnjama (na primjer, Qiying, 19. stoljeće), postupno se formirala pod utjecajem europskih galeona, koje su Kinezi upoznali u 16. stoljeću.
Svi otkriveni kineski brodovi XIV-XV vijeka imali su drugačiji izgled. Općenito, pokazalo se da su različiti - i po veličini i po dizajnu. Ali ovo je tek početak priče.
Prilikom stvaranja tehničkog sistema, individualna dizajnerska rješenja su od velike važnosti. Svaki projekt sadrži elemente kreativnosti, jedinstvenu autorsku ideju.
S druge strane, postoji objektivna stvarnost koja koči razvoj svjesno obmanjujuće i pogrešne konstrukcije.
Na temelju prikazanog izgleda "riznica", izgrađene su kršeći dobro poznata načela brodogradnje, za koja su brodograditelji znali od davnina.
Dakle, dužina tijela "riznice" premašila je njegovu širinu za manje od dva i pol puta. Nevjerojatno mali omjer za veliki brod (L / B = 2, 4), navodno namijenjen za plovidbu na otvorenom moru.
Baochuan je više mašta dizajnera nego inženjer. Izgledalo bi sjajno kao pozadina za fantastični film. No, odlazak na more takvim brodom rizik je na rubu ludila.
O tome svjedoči svaki primjer iz svjetske brodogradnje. Niko nikada nije gradio takve brodove. Čak i u prvim danima plovidbene flote.
"Caracca" iz ekspedicije Columbus imala je izduženje trupa 3, 5.
Vodeći brod admirala Nelsona, veliki bojni brod Victory, imao je vrijednost 4, 3.
Olupina otkrivena 1973. godine (nazvana "brod u Quanzhouu") pripada kineskom otpadu iz 13. stoljeća s omjerom veličine trupa 3,5 (L / B = 3,5).
Kineski otpad s tri jarbola "Qiying", koji je doplovio u Ameriku i Evropu u 19. stoljeću, imao je trup sa omjerom od 4 parametra (L / B = 4) tipičnim za to vrijeme.
Vraćajući se na drveni Ming Titanic, takav brod ne bi mogao izdržati kurs pod utjecajem struja i vjetrova. Situaciju je dodatno pogoršala konstrukcija s ravnim dnom.
Odvratna brzina?
Kratko i široko tijelo jamčilo je nezadovoljavajuće performanse brzine. Međutim, za to je postojao uvjerljiviji razlog - nedovoljno područje jedra.
Nekoliko primjera.
Veliki hanzeatski brod "Peter von Danzig" (1462) pogonjen je pločama od 760 kvadratnih metara. Zapremine oko 800 tona.
Za brod od 3500 tona linije Victory potrebno je 5428 kvadratnih metara. m. Visina jarbola dosegla je 67 metara. Glavni jarbol sastavljen je od debla sedam borova, držanih zajedno čeličnim obručima i užadima.
Izgradnja "Victory" (od trenutka polaganja kobilice do lansiranja) Britancima je trajala šest godina. Ne uzimajući u obzir desetogodišnji proces sječe i starenja drva elitnih sorti. I vrijeme provedeno na osmišljavanju projekta koji je koristio gotove crteže prethodnika Royal Georgea. Nakon porinuća broda uslijedili su radovi na naknadnoj opremi i namještanju "Victory", kao i ispravljanju kotrljanja na desni bok (kvar tokom izgradnje) i pokusima na moru.
Za čitav 18. vijek u svijetu je izgrađeno samo dvadesetak takvih divova. Možda najskuplje i najsloženije tehničke strukture tog doba.
Izgradnja velikog drvenog broda zahtijevala je posebno znanje koje su akumulirale generacije brodograditelja. Budite spremni na neizbježno iskrivljavanje slučaja i znajte kako se nositi s nedostacima. Zamislite - otvoreni navoz i drveni dijelovi visoki kao petospratnica. Hladno jutro, vruće popodne, vlažna i prohladna noć. Ujutro je sunce desno, a popodne lijevo.
Britanci su znali gdje provjeriti i kako zadržati deformaciju unutar normalnog raspona dodavanjem ukrućenja određenim redoslijedom. A nakon lansiranja, nadoknadili su nastajuću rolu dodatnim balastom. Nizozemci su u 18. stoljeću radije lansirali brodove sa nedovršenom stranom i sastavljali ih na površini, unoseći potrebne promjene u dizajn.
Doba Baochuan Ming
Tehnologija stvaranja "baochuana" iz doba Minska nije pouzdano poznata. U Kini je, uz mah careve ruke, procvjetalo uvenulo cvijeće, a drveće sa zrelim breskvama izraslo je iz sjemena bačenog na tlo. I sve na zemlji i na nebu poslušalo je volju Svetog Suverena, "Gospodara deset hiljada godina".
Stoga Kinezi nisu imali problema sagraditi šezdeset brodova istisnine 19 hiljada tona u nekoliko godina.
Vrijedi napomenuti da je najveća drvena jedrilica ikada sagrađena 137-metarska škuna "Wyoming", čiji je istisnina 8.000 tona. Drvo nije bilo dovoljno čvrsto da podnese takva opterećenja. Kroz deformirano kućište voda je neprestano prodirala u trup, s čime su se kaljužne pumpe jedva nosile. U olujnoj noći u martu 1924., škuna je nestala bez traga sa čitavom posadom.
Predstavnik kasne Windjammer ere, barka "Kruzenshtern" ima deplasman preko 6 hiljada tona i opremu za jedrenje sa površinom od 3553 kvadratna metra. m. (koji su postavljeni na četiri jarbola, dostižući visinu od 56 metara).
"Kruzenshtern" - primjer iz druge stvarnosti (1926). Izuzetna duljina trupa jedrilice (114 metara) omogućila je postizanje optimalnog položaja jarbola i najveću efikasnu površinu jedra, dopuštajući im da ne zasjenjuju jedno drugo. Brzo i učinkovito upravljanje jedrilicom omogućuju električna vitla. Uz svjež stražnji vjetar, uski trup teglenice (L / B = 8) cijepa val brzinom od 17 čvorova.
Nevjerovatni "windjammers" (doslovno - stiskači vjetra) postali su mogući pojavom izuma s početka dvadesetog stoljeća. Među njima su pomoćne mašine i električni pogon za upravljanje opremom.
Izgradnja tako uskog i dugog trupa istisnine 6.400 tona od drveta bila bi rizična odluka. "Kruzenshtern" je u potpunosti izgrađen od čelika.
Kinezi u 15. stoljeću nisu mogli imati ništa od navedenog.
Korito istisnine 19 hiljada tona
Njihov zadatak je bio jednostavno premjestiti široko korito istisnine 19.000 tona. Čak i ako ozbiljno shvatimo otkrića kineskih povjesničara da je brzina 2 … 2, 5 čvorova bila dovoljna za prekookeanske kampanje, glavno pitanje ostaje.
Baochuanu su trebali jarboli visoki 100 metara.
Jedno deblo nije dovoljno za uzdužnu krutost tako visoke strukture. Potrebno je pričvrstiti nekoliko trupaca u podnožje jarbola i produžiti ih prema gore. Nema dokaza o dostupnim materijalima i tehnologiji za izgradnju montažnih jarbola ove visine za vrijeme dinastije Ming.
Prema kineskim historijskim istraživanjima, veliki "baochuan" nosio je devet relativno niskih jarbola, smještenih ne duž, već dijagonalno, tri reda od središnje linije.
Skeptici, s druge strane, skreću pažnju na zasjenjenost i beskorisnost velikog dijela opreme za jedrenje s toliko jarbola i jedra. Također, nije riješen problem raspodjele opterećenja u slučaju nagle promjene jačine i smjera vjetra. Prema skepticima, drveni titan sa devet jarbola odmah će se raspasti pod naletom mora.
Fantasy Navy
Uprkos nevjerovatnoj legendi, priča o Zheng He-ovoj "zlatnoj floti" sada je predstavljena kao dobro poznata istorijska činjenica, koja svjedoči o pomorskoj superiornosti i velikim dostignućima srednjovjekovne Kine.
Legenda se replicira na popularnim resursima. U isto vrijeme, njegove pristalice ni ne primjećuju razmjere apsurda. Trup Baochuana širi je od supertankera Panamax.
Nedostatak fizičkih dokaza. Nevjerovatno vrijeme izgradnje. Fantastična veličina i sumnjiv dizajn.
Osim čisto tehničkih pitanja, pitanja društveno-ekonomske prirode ostaju bez odgovora. Na primjer, zašto su carevi Minskog carstva morali trošiti kolosalna sredstva na stvaranje "zlatne flote", kada su svi interesi i glavne prijetnje ležali na kopnenim granicama carstva.
Ili - zašto ih država, koja je imala takvu superiornost u tehnologiji, nije ni na koji način iskoristila za jačanje svoje uloge u svijetu.
Možda je zapadni povjesničar R. Finlay o ovim događajima govorio na najbolji način:
„Ekspedicije u Minsk nisu donijele nikakve promjene: bez kolonija, bez novih ruta, bez monopola, bez kulturnog prosperiteta i bez globalnog jedinstva … Povijest Kine i svjetska historija vjerovatno ne bi pretrpjele nikakve promjene da su ekspedicije Zheng Hea uopće nikada se nije dogodilo."
