Dan-noć-dan-noć-hodamo Afrikom
Dan-noć-dan-noć-sve u istoj Africi.
(Prašina-prašina-prašina-prašina-iz cipela za hodanje!)
U ratu nema odmora!
Rudyard Kipling "Prašina". Preveo A. Onoshkovich-Yatsyn
Neobična oklopna vozila. I dogodilo se da je holandski fizičar Denny Papen u 17. stoljeću izumio prvu parnu mašinu na svijetu. Bio je to cilindar s klipom, koji je podignut djelovanjem pare, a spušten pod pritiskom atmosfere. Tada su se 1705. pojavile vakuumske parne mašine Engleza Thomasa Newkmana i Toma Siverija. Prve mašine korištene su za pumpanje vode iz rudnika uglja i bile su isplative jer su radile na ugalj i nisu ovisile o prisutnosti rijeke.
Pa, tada su počeli postavljati parne strojeve na brodove, izumljena je parna lokomotiva, pa su se pojavili čak i parni omnibusi i traktori. Britanci su koristili Boydelove parne traktore u blizini Sevastopolja tokom Krimskog rata. Štoviše, kotači ovog traktora bili su neobični: bili su opremljeni posebnim širokim pločama koje su smanjile njihov pritisak na tlo. Zapaženo je da se traktor može kretati seoskom cestom brzinom od 4 milje na sat i vući teret od 60 do 70 tona.
Kasnije su Britanci iskoristili iskustvo korištenja takvih traktora za vrijeme Burskog rata 1898-1902.
U Africi su se morali suočiti s ozbiljnim problemom: morali su isporučiti svoje vojnike u unutrašnjost. No, učiniti to pješice, kako je o tome pisao R. Kipling, bilo je jako dugo i mučno. Prijevozom s konjskom zapregom, odnosno volovima i kolima? Također nije opcija, jer su takvi transporti bili osjetljivi na vatru burskih strijelaca.
Stoga su odlučili stvoriti parne vlakove, u kojima bi parni traktor na visokim kotačima s reljefnim ušicama vukao kočije s četiri kotača s vojnicima, a potonji je mogao nositi poljski pištolj kalibra 127 mm.
I traktorsko-parna lokomotiva i vagoni bili su prekriveni oklopom. Oklop, debljine 7, 94 mm, stajao je na okomitim površinama, a 6, 35 mm - na vodoravnim. I ispostavilo se da je to bilo sasvim dovoljno da meci britanske puške Lee-Metford i njemačke puške Mauser nisu prodrli u nju s udaljenosti od 18 m.
Ali na takvoj udaljenosti od vagona nije bilo o čemu razmišljati, jer su u njihovim zidovima bile postavljene puškarnice za pucanje. Čim su Boersi pokušali napasti takve vozove, stali su, a strijele iz automobila pucale su na njih iz pušaka, pa su čak i topnici pucali na napadače iz topa. Ovdje čak ni sam hrabri kapetan ne bi našao šta da učini protiv njih.
Naravno, bilo bi moguće iskopati jarak preko puta takvog voza i prikriti ga. Međutim, konjske bušilice nisu sa sobom nosile lopate. Tako su gubici u ljudstvu višestruko smanjeni, a brzina isporuke vojnika također se višestruko povećala. Iako brzina samog ovog "oklopnog voza" nije bila velika i kretala se od 3 do 10 km / h. Naravno, u automobilima nije bilo klima uređaja, ali krov i krajnji zidovi mogli su se otvoriti …
Danas vojska sve više govori o potrebi stvaranja posebnih vozila za ratovanje u sjevernoj tundri i u vrućim pustinjama i džunglama, gdje konvencionalni tenkovi i oklopni transporteri jednostavno nemaju što raditi. I takve posebne mašine već su se pojavile danas.
U pravilu su moderni borbeni tundro-roveri zglobna vozila koja se sastoje od dvije sekcije. Pokretno su povezani i, zbog svoje duge dužine, imaju vrlo visoku sposobnost prelaska. Danas svako takvo vozilo nosi samo jedan sistem naoružanja.
No, može li se takav dizajn smatrati savršenim i je li moguće učiniti borbeno vozilo za sve terene još savršenijim?
Poznato je da se tokom Prvog svjetskog rata pojavio projekt zglobnog oklopnog tenkovskog voza, koji je predložio inženjer Boirot. Pa, onaj koji je izumio "lomljivu" ratnu mašinu kako bi slomio prepreke od bodljikave žice.
Predložio je povezivanje tri tenka CA.1 s dva topa od 75 mm u prednjim i stražnjim vozilima, te postavio "automobil" u sredinu ovog "vlaka", gdje bi se nalazili motor i električni generator, koji bi stvaraju struju za elektromotore sva tri vozila. Sposobnost ovog "trostrukog tenka" i njegova vatrena moć mogli su biti potpuno bez presedana, ali pokazalo se da je njegova cijena previsoka. A budući da su tadašnji životi vojnika bili jeftini, vojska nije htjela poboljšati jeftine serijske tenkove.
Tek 60 -ih godina dvadesetog stoljeća američka kompanija "Letourneau" odlučila je stvoriti vlastiti "snježni voz" od tri zglobne mašine nosivosti 45 tona. Zatim su njezini napori rezultirali cestovnim vlakom TC-497 od 450 tona koji se sastojao od 12 samohodnih platformi na motornim kotačima, pogonjenih električnim generatorima, koji su zauzvrat okrenuli četiri plinske turbine kapaciteta više od 5.000 konjskih snaga. Cestovni voz se ukupno kretao na 56 kotača, od kojih je svaki bio visok poput osobnog automobila. Pa, i njegove sposobnosti za cross-country u isto vrijeme bile su jednostavno nevjerojatne!
Izračun se temeljio na činjenici da će nakon nuklearnog rata sa SSSR -om željeznička komunikacija na teritoriju Sjedinjenih Država biti potpuno paralizirana, a tada će upravo takvi transporteri zamijeniti vozove i prevoziti robu preko uništene zemlje.
Programeri su uspjeli stvoriti upravljački sistem za tako dugu mašinu, koristeći elektronički sistem koji može okretati sve kotače svojih pojedinačnih modula pod strogo izračunatim kutovima. To je takvom cestovnom vlaku omogućilo ne samo zaobilaženje prepreka, izvijajući se „zmijom“, već i kretanje u krug, iako je bio dugačak gotovo 200 metara.
Ni pijesak ni duboki snijeg nisu bili prepreka za TC-497. I tamo, i tamo mogao se kretati s jednakim uspjehom. Za posadu od samo šest ljudi postojala je kuhinja, toalet, tuš soba s rubljem, pa čak i zaseban salon. Ali što je najvažnije, dizajn cestovnog vlaka sastojao se od modula, odnosno po potrebi su mu se mogle dodati nove dionice.
Na testovima u pustinji Arizona 1962. ovaj automobil je uspješno prošao, ali se pokazao preskupim i revolucionarnim. Američkoj vojsci se činilo da će helikopteri za teške terete biti udobniji. Štoviše, pitanje sukoba u Africi tada nije bilo tako akutno. I proučavanje Antarktika nije išlo trenutnim tempom, a na Arktiku je općenito bilo sve "tiho".
Jednom riječju - svaki put su potrebne vlastite pjesme i … samo svoja borbena vozila. A ono što je u to vrijeme bilo skupo i neprofitabilno, danas izgleda vrlo atraktivno!
Inače, dvosječna terenska vozila izgrađena su u Švedskoj. A u našoj zemlji od 60 -ih godina rad na njima nije prestajao, a niz je takvih mašina korišten u nacionalnoj ekonomiji. Ali samo dva dijela, ne više!
Zamislimo sada hipotetičko borbeno vozilo na gusjenicama na snažnim motornim kotačima koje bi moglo zamijeniti čitavu diviziju konvencionalnih vozila na gusjenicama. Pokušajmo zamisliti kako bi mogla izgledati?
Evo njegovih prvih i posljednjih modula - ovo su kontrolni položaji koji se međusobno dupliraju, pa smo dobili najstvarnijeg Tyanitolkaija. Na svako takvo vozilo sa šest kotača sasvim je moguće instalirati dva turbinska generatora koji opskrbljuju električnom energijom sve ostale sekcije. Na krovu se nalaze radari protuzračne obrane i … instalacije sa šestocijevnim brzometnim topovima: uostalom, moraju se nekako zaštititi od neprijateljskih krstarećih raketa UAV?!
Sljedeća dva odjeljka su stambena, u njima su smještene sluge "zmije". Slijede dva modula s kupolama kalibra 152 mm i sposobnošću ispaljivanja raketa do 70 km. Pored njih su dva odjeljka sa zalihama municije.
Još dvije vrlo važne dionice su skladišta s zalihama bespilotnih letjelica različitih namjena, tako da mogu provoditi kružna izviđanja duž cijele trase našeg cestovnog vlaka, a po potrebi i obavljati funkcije kamikaza i napadati neprijatelja. Dva modula rezervirana su za prostorije za vojnike "desanta na motorne kotače", a pored njih nalaze se menze s kuhinjom i hladnjacima za skladištenje hrane, kao i nekoliko pogona za desalinizaciju koji cestovnom vlaku osiguravaju svježinu vode.
Osim konvencionalne artiljerije, raketni sistemi PVO i jurišni raketni sistemi tipa Smerch nalaze se na dvije platforme. I još jedno komandno mjesto i hangar za lebdjelice za izviđanje u uslovima kada neće biti moguće koristiti bespilotne letjelice zbog nepovoljnih vremenskih uslova.
Ukupno imamo 24 odjeljenja, od kojih su 22 dvokrevetne. Štaviše, naš super terenski transporter bit će naoružan više nego solidno:
- dva raketna sistema velikog dometa, - dva raketna sistema PVO, - dva artiljerijska komada, -dva brzometna nosača za oružje kratkog dometa, - a imat će i dvije platforme s izviđačkim i borbenim bespilotnim letjelicama.
I to je sve, ne računajući lako lično naoružanje posade "drumskog voza". U slučaju raznih nevolja, on također ima rezervacijske i KAZ sisteme, koji su odgovorni za uništavanje pristigle neprijateljske municije. Usput, možete joj dodati 25. platformu, točno u sredini - s zalihama motornih kotača, opet, za svaki slučaj. To je borbena mašina.
Općenito, ovo je moć prilično velikog bojnog broda, to je samo preneseno zemljište!
Naravno, sve platforme održavaju pouzdanu međusobnu komunikaciju, a osoblje ima mogućnost, bez obzira na vremenske uvjete, prelaziti s jednog odjeljka na drugi bez ikakvih problema. Potrebno je osigurati mjesto za ambulantu i osoblje posaditi kvalificiranim medicinskim osobljem.
Lako je i jednostavno povećati svoju vatrenu moć. Na primjer, nabavite još četiri postrojenja protuzračne obrane ili, recimo, četiri lansirna kontejnera za operativno-taktičke rakete. Na njega se može postaviti čak i mašina za 3D štampanje, tako da se dronovi mogu štampati na putnom vozu po potrebi!
A sada zamislimo malo i zamislimo kako dva takva cestovna vlaka u polarnim i pješčanim bojama, pa čak i s rotirajućim radarskim antenama, odlaze na Crveni trg na jednu od budućih vojnih parada. I oboje se rastežu, rastežu i rastežu …
Može se zamisliti kakav će to utisak ostaviti na goste okupljene na tribinama, na novinare i … na vojne atašee različitih zemalja. Štaviše, glas spikera koji najavljuje da ove mašine ne mare za bilo kakve terene i da se mogu boriti i dominirati protiv neprijatelja kako u tundri tako i među pješčanim dinama u najtoplijoj pustinji …
A šta je, inače, danas najvažnije u ovom projektu?
Da, činjenica da su sve cigle od kojih se ovaj super dugački i naoružani tenk može sastaviti već na zalihama. Ostaje samo povezati ih sve zajedno.
