Volkswagen Kubelwagen postao je najmasovniji putnički automobil u Njemačkoj tokom Drugog svjetskog rata. Izgled ovog automobila poznat je gotovo svima, čak i ljudima koji nikada nisu voljeli istoriju. "Kubelvagen" se često pojavljuje na fotografijama, u časopisima i uobičajen je gost historijskih rekonstrukcija. Ovaj se model može naći u muzejima i privatnim zbirkama. Zbog velikih količina masovne proizvodnje, dovoljan broj ovih automobila je preživio do danas.
Volkswagen Kubelwagen masovno se proizvodio u Njemačkoj od 1939. do 1945. godine. Do ljeta 1945. njemačka industrija uspjela je proizvesti 50 435 ovih automobila u različitim modifikacijama. Zahvaljujući tome, Kubelwagen je postao najčešći putnički automobil u Wehrmachtu i SS -u. Automobil je dobio svoj nadimak Kübelwagen (Kübel u prijevodu s njemačkog - "zdjelica") zbog svog karakterističnog izgleda. Vojni kabriolet, kojeg odlikuju dobre upravljivosti, podsjetio je vojnike na umivaonik. Službena oznaka modela bila je Volkswagen Typ 82.
Istorija pojavljivanja
Istorija pojavljivanja vojnog vozila Volkswagen Kubelwagen neraskidivo je povezana sa Hitlerovom željom da stvori narodni automobil. Adolf Hitler obećao je svojim pristalicama da će svakoj njemačkoj porodici moći osigurati svoj automobil. Poznati dizajner Ferdinand Porsche doveden je da ispuni tako zastrašujući zadatak. Fraza Volkswagen, koja je postala pravi simbol Njemačke (u prijevodu s njemačkog kao "narodni automobil"), prvi put se čula 1935. godine na otvaranju sljedećeg Salona automobila u Berlinu, čak i prije pojavljivanja istoimene kompanije.
Sama fabrika Volkswagen osnovana je tek 26. maja 1938. godine u malo poznatom gradu Fallersleben, danas je to grad Wolfsburg. Novo postrojenje izgrađeno je na osnovu maksimalne proizvodnje od 500 hiljada automobila godišnje. Istovremeno, u stvarnosti je proizvodnja osobnih automobila koju je razvio Porsche iznosila 44 automobila. To su bile prve verzije Bube, koja je nakon rata postala bestseler marke. Tvornica nije uspjela proširiti proizvodnju civilnih putničkih automobila. Svi proizvedeni automobili nisu išli ljudima, već službenicima. Već od 1. rujna 1939. tvornica je potpuno preusmjerena na proizvodnju vojnih proizvoda.
U isto vrijeme, vojska se obratila Ferdinandu Porscheu sa zahtjevom za stvaranje nepretencioznog lakog automobila koji bi se mogao upravljati van ceste i u teškim klimatskim uvjetima, još u siječnju 1938. Prvi prototipovi, nazvani Typ 62, testirani su u novembru 1938. Automobil se smatrao vrlo uspješnim, unatoč nedostatku pogona na sve kotače.
Kompaktno i upravljivo vozilo sa središnjim diferencijalom i malom težinom moglo bi se natjecati s nekim primjerima Wehrmachtovih vozila s pogonom na sve kotače. Godine 1939. Typ 62 je moderniziran i dobio je prepoznatljivo ugaono tijelo. Prvi modeli testirani su u borbenim uslovima tokom poljske kampanje Wehrmachta. Nakon svih modernizacija i promjena dizajna (uključujući rezultate testova u stvarnim borbenim uslovima), automobil je dobio novu oznaku Volkswagen Typ 82. Pod ovom oznakom, automobil će se masovno proizvoditi u februaru 1940. godine, nakon što je na 30 različitih modifikacija osnova lakog vojnog vozila.
Tehničke karakteristike njemačke "zdjelice"
Novo lagano vojno vozilo razlikovalo se od civilnog modela posebnom, maksimalno laganom, potpuno metalnom karoserijom sa 4 vrata s ravnim pločama i zupčanicima stražnjih kotača. Raspored točkova - 4x2, pogon na zadnje točkove. Značajke vojnog modela uključivale su postojanje samozaključavajućeg diferencijala među točkovima, kao i povećani razmak od tla od 290 mm. Takođe su na Volkswagen Typ 82 ugrađeni 16-inčni točkovi. Za operacije u Sjevernoj Africi korištene su posebne gume šire širine gaznog sloja, što je pozitivno utjecalo na sposobnost cross-countryja.
Volkswagen Typ 82 imao je prilično skromne dimenzije i malu težinu. Maksimalna dužina - 3740 mm, širina - 1600 mm, visina sa produženim krovom od tende - 1650 mm. Sa spuštenim krovom, visina karoserije automobila nije prelazila 1100 mm. Međuosovinsko rastojanje je 2400 mm. Masa praznog vozila je samo 715 kg, bruto težina vozila je 1160 kg.
Karoserija automobila sastavljena je od uzdužno ojačanog tankog lima (imali su karakterističnu vrstu žigosanja). Karoserija je imala sklopivi platneni krov i sklopivo vjetrobransko staklo. Nedostatak punopravnog krova posljedica je želje da se maksimalno olakša i pojednostavi dizajn stroja. Karoserija je imala četiri bočna vrata koja su se otvarala u različitim smjerovima. U normalnim radnim uslovima vozilo je dizajnirano za prevoz četiri osobe, uključujući vozača. Na ravnom prednjem dijelu automobila, koji je imao izražen klinast oblik, nalazio se rezervni kotač. Straga je bio motor. U isto vrijeme, svi oblici automobila bili su usitnjeni, kutni, što je formiralo njegov nadaleko prepoznatljiv izgled.
Automobil je bio opremljen spremnikom goriva od 40 litara, koji se nalazio u prednjem odjeljku-prtljažniku. Položaj spremnika jasno je označen grlom za punjenje na desnoj strani poklopca prtljažnika. U nekim je slučajevima iznad njega u tvornici ili već sprijeda ugrađen nosač koji je korišten za smještaj jednog mitraljeza MG34 / 42. U lošim vremenskim uvjetima sklopivi ceradasti krov mogao bi se produžiti. Ako je potrebno, u bočne otvore iznad vrata mogli bi se umetnuti posebni bočni prozori koji se mogu ukloniti.
Prvi serijski automobili Volkswagen Kubelwagen bili su opremljeni benzinskim motorom sa zračnim hlađenjem zapremine 1 litre i snage 23 KS. Od marta 1943. automobili s novim četverocilindričnim motorom zapremine 1,1 litre krenuli su u masovnu proizvodnju. Snaga motora povećana je na 25 KS, što je povećano jednostavnim bušenjem otvora cilindra. Nije bilo drugih promjena u njegovom dizajnu. Motor je bio uparen sa 4-stepenim ručnim mjenjačem. Snaga motora bila je dovoljna za mali automobil s maksimalnom brzinom od 80 km / h i dometom autoputa do 440 km. Motor male snage imao je svoje prednosti: potrošnja goriva na 100 km iznosila je oko 9 litara, što je bio vrlo dobar pokazatelj za to vrijeme.
Volkswagen Kubelwagen dobio je mehaničke bubanj kočnice i neovisno ogibljenje torzijske šipke. Kompaktno neovisno ogibljenje svih točkova s torzijskom šipkom učinilo je automobil ugodnim za vožnju po različitim vrstama terena. U isto vrijeme, ravno i glatko dno povećalo je sposobnost trčanja, dopuštajući automobilu da doslovno klizi kroz blato, bez hvatanja bilo kakvih izbočenih elemenata.
Prednosti i slabosti Volkswagen Kubelwagena
Volkswagen Kubelwagen imao je vrlo dobre sposobnosti za vozila bez pogona na sva četiri kotača. Gotovo sva vozila 4x4 pokazala su se praktičnijima u blatnim kupkama. U isto vrijeme, među automobilima s rasporedom kotača 4x2, Kubelwagen zaista nije imao konkurenciju. Pozitivne kvalitete modela bile su veliki razmak od tla (približno 29 cm) i mala težina. Na mnogo načina, prohodnost narodnog vojnog vozila bila je određena upravo njegovom malom težinom - 715 kg. Ova posljednja okolnost pridonijela je činjenici da je par "pravih Arijevaca" uvijek mogao izgurati automobil iz gotovo svakog blata.
U isto vrijeme, nedostatak snage motora pripisivan je nedostacima automobila, u kasnijim modelima - samo 25 KS. S tim u vezi, snaga motora sa zračnim hlađenjem nije uvijek bila dovoljna, posebno pri radu s automobilom u teškim uvjetima na prvoj liniji. Automobil se često kretao blatom, van terena, neravnim terenom, uključujući i značajne razlike u nadmorskoj visini. Zbog nedovoljne snage, motor se često morao koristiti do krajnjih mogućnosti, što je dovodilo do preopterećenja, pregrijavanja i često je postalo uzrok kvarova. U isto vrijeme, VW motor bio je vrlo jednostavan i održiv, s njim se mogao lako nositi gotovo svaki mehaničar. Motor sa zračnim hlađenjem također se pokazao poželjnijim za rad u vrućoj i hladnoj klimi i bio je manje osjetljiv na metke i gelere zbog nedostatka radijatora.
Nezavisno ogibljenje kotača, što je bila prednost mašine, različito se ponašalo u različitim ratnim pozorištima. U Sovjetskom Savezu, u uslovima Istočnog fronta, često je propadao, a u Evropi sa znatno razvijenijom cestovnom mrežom Nijemci nisu imali takvih problema. U isto vrijeme, saveznici su visoko cijenili Volkswagen Kubelwagen. Američki i britanski vojnici voljeli su koristiti zarobljene vojne kabriolete, a u nekim slučajevima čak su i zamijenili svoj Willys MB za Volkswagen.
Što se tiče udobnosti u vožnji i ponašanja na putu, Volkswagen Typ 82 je pouzdano zaobišao Willys MB. Utječe na prisutnost punopravnog karoserije sa vratima sa slijetanjem što bliže običnim putničkim automobilima. Slijetanje na čuveni američki džip bilo je specifično i prilično visoko. Nezavisno ogibljenje Volkswagena Typa 82 bilo je mekše od Willysa MB, a njemačkim je automobilom bilo lakše upravljati. Naravno, Willys MB s pogonom na sve kotače s dvostruko snažnijim motorom bio je pravi kralj off-roada, ali u uvjetima Zapadnog fronta i prisutnosti razvijene cestovne mreže, off-road kvalitete često su potiskivane pozadini.
