Dvadeseto stoljeće je doba izuzetnog rasta uloge i značaja željeznica - ovih arterija državnih organizama i oružanih snaga. Sječenje željeznica znači paraliziranje života zemlje, rad industrije i aktivnosti vojske.
Od posebnog značaja je neprekinuti rad željeznica u periodu mobilizacije, koncentracije i raspoređivanja armija, kao i tokom izvođenja svake borbene operacije.
Vitalni značaj željeznica za vojske objašnjen je činjenicom da, s jedne strane, niti jedan strateški manevar ne bi mogao bez velikog učešća željeznica, s druge strane, činjenicom da su se vojske pretvorile u koji jedu municiju, gorivo, eksploziv i druga sredstva, bez čije je oružane borbe postalo nezamislivo. Neprekidno snabdijevanje ogromnih količina hrane željeznicom nije dobilo manji značaj.
Nakon toga nema ničeg iznenađujućeg u činjenici da je jedan od najmodernijih trendova u generalštabu stranih vojski u prvoj četvrtini 20. stoljeća bila želja da se pronađu i pripreme najrelevantnija sredstva za "paralizaciju" neprijateljske željeznice transport - i od prvih dana rata …
Istovremeno, pitanje osiguravanja neprekinutog rada željeznica tokom rata bilo je daleko od riješenog problema za mnoge države.
„Neprekidni željeznički transport i neometano strateško raspoređivanje trupa, kao što će se 1914. godine,“napisao je njemački specijalist Yustrov, „u budućem ratu pokazati nemogućim. Stoga je sasvim razumljivo da cijeli svijet razmišlja o tome kako prevladati te poteškoće."
I Njemačka pokušava "prevladati ove poteškoće" intenziviranjem razvoja i poboljšanja autoputeva, stvaranjem automobilskog korpusa sa do 150 hiljada vozila i mahnitim tempom u razvoju avionske konstrukcije.
Vodeni transport ne zadovoljava Nijemce, jer se prevozi vodenim putevima odvijaju presporo, a svoj uspjeh u budućem ratu zasnivali su, prije svega, na munjevitom premještanju trupa duž pruga.
Kao rezultat toga, oni dolaze do zaključka da "ostaje samo cestovni prijevoz koji može zamijeniti i nadopuniti željeznički prijevoz".
Sve velike države pridržavaju se ovih zaključaka.
Kao što pokazuje iskustvo Prvog svjetskog rata i građanskog rata, konjica je bila jedno od najmoćnijih sredstava za "paralizaciju" željeznica.
Možete se prisjetiti akcija 1. konjičke armije 1920. godine - kada je dugo trebalo poraziti kijevsku grupu poljskih trupa da probije glavnu komunikacijsku liniju potonje - željeznicu Kijev - Kazatin - Berdičev.
Kao rezultat duboke invazije poljskog zaleđa, 1. konjička armija do kraja dana 6. juna smjestila se u prilično kompaktnu masu za noć u području Belopole-Nizhgurtsy-Lebedintsy s obje strane Kijeva- Željeznica Rovno - u pozadini Poljaka.
Zapovjedništvo 1. konjičke armije odlučuje zauzeti važno željezničko čvorište - Berdičev, u kojem se, štaviše, nalazio štab neprijateljskog fronta. U isto vrijeme odlučeno je da se zauzme administrativni centar - Žitomir.
Izvođenje ovih zadataka povjereno je 4. i 11. konjičkoj diviziji.
Četvrta konjička divizija, koja je krenula ujutro 7. juna, trebala je napasti Žitomir - prekinuti telegrafsku komunikaciju s okolnim mjestima, uništiti mostove najbliže gradu i uništiti imovinu i zalihe onih skladišta koja nisu mogla biti evakuisan.
Jedanaesta konjička divizija imala je zadatak da zauzme važno željezničko čvorište - Berdičev.
14. konjička divizija trebala je spriječiti neprijatelja u obnovi pruge uništene dan ranije.
6. konjička divizija trebala je spriječiti Poljake u obnovi željezničke pruge do Kazatina.
Ujutro 7. juna, 4. i 11. konjička divizija započele su izvršavanje dodijeljenih zadataka.
Žitomir je zarobljen (nakon izvjesnog otpora garnizona) 7. juna u 18 sati - i ne samo da su uspjeli riješiti sve probleme, već su oslobodili i oko 7.000 ratnih i političkih zatvorenika.
Berdičev se tvrdoglavije opirao. U njemu je došlo do vruće ulične borbe - uslijed čega su Poljaci istjerani iz grada. Željeznički čvor je zarobljen i uništen, a uz to je dignuto u zrak i artiljerijsko skladište s milijun granata.
Konačno, akcije 1. konjičke armije u promatranom razdoblju dovele su do produžene paralize željezničke pruge poljske Kijevske grupe, a zatim i do žurnog povlačenja potonje.
Zapovjedništvo 1. konjičke vojske vrlo je dobro znalo koliko je isključivo poljska vojska ovisna o željeznicama i koliko je poljska komanda bila zabrinuta za sudbinu željezničkih arterija.
Važnost konjice kao jednog od sredstava "paralizacije" željezničkog transporta određena je trajanjem prekida željezničke i cestovne komunikacije.
Trajanje je ovisilo ili o učinkovitosti uništavanja željezničkih konstrukcija i njihovom značaju (u danom primjeru akcije 4. i 11. konjičke divizije) ili o vremenu kada je konjica držala jednu ili drugu željezničku točku - redom kako bi se spriječilo saniranje nastale štete (zadaci 14. i 6. konjičke divizije).
Iskustvo iz ratova pokazalo je da se uspjeh uništavanja željeznica uglavnom temeljio na iznenađenju akcija i vještom odabiru meta udara.
Vješt odabir ciljeva za udar zasnovan je na dobrom znanju: 1) operativna vrijednost svake željezničke pruge i njenih dionica za neprijatelja i 2) one građevine na ovim prugama i dionicama čije bi uništenje moglo dati najduži period paralize železnički transport.
Na uspjeh uništavanja željezničkih konstrukcija snažno je utjecao stupanj savršenstva i broj tehničkih sredstava koja je konjica koristila za uništavanje željezničkog transporta, kao i umjetnost rušenja.
Štoviše, mali učinak ili rukotvorina u subverzivnim akcijama konjice nisu se mogli nadoknaditi naknadnim zadržavanjem uništenih željezničkih konstrukcija od strane iste konjice kako bi se spriječilo njihovo vraćanje od strane neprijatelja. Takva mjera, iako je povećala period paralize željezničkog transporta, zahtijevala je prisustvo velikih masa konjice, odvajajući ih od drugih zadataka. Naprotiv, slabe snage konjice, iako tehnički i pravilno osigurane, također nisu mogle dugo "paralizirati" neprijateljski željeznički transport.
Upečatljiv primjer su akcije njemačke konjice u Sventsianskom proboju 1915.
Konjičke snage koje je njemačka komanda dodijelila za "zauzimanje" strateški važnih dionica ruskih željeznica bile su nedovoljne - što se nije moglo nadoknaditi značajnijim i sofisticiranijim sredstvima za uništavanje potonje.
I njemačka konjica nije mogla držati uništene strukture u svojim rukama zbog slabosti - i uz velike gubitke bila je prisiljena povući se bez izvršavanja glavnog zadatka. Rusi su mirno obnovili uništenu infrastrukturu.
U isto vrijeme, tehnologija i subverzivni rad omogućili su postizanje izuzetnih uspjeha u "paraliziranju" željezničkog i cestovnog transporta.
Dovoljno je spomenuti nevjerojatne rezultate koje su Nijemci uspjeli postići tokom uništenja francuskih željeznica 1917. "(Francuske -.) Željeznice su dovedene u takvo stanje", piše inženjer Norman u svojoj knjizi "Uništavanje i obnova" komunikacijskih linija ", - da se pokazalo isplativije izgraditi nove nego obnoviti uništene."
Njemačke mine s odgođenim djelovanjem također zaslužuju spomenuti - s očekivanjem eksplozije nakon 3 mjeseca ili više. Njemci su ih naširoko koristili 1918. godine - opet uništenjem francuskih željeznica.
Ovi su mine postavljeni ispod korita francuskih željeznica kako bi se na duže vrijeme produžila njihova "paraliza", postignuta uništavanjem različitih građevina na istoj pruzi.
Pokušali su postaviti mine i pažljivo ih prikriti na mjestima gdje je obnova staze bila teška i izuzetno usporena.
Obično su to bili visoki nasipi - ispod kojih je eksplozija mine dala lijevak promjera više od 30 m. Punjenje potonjeg obično je zahtijevalo najmanje 3 dana.
Proces se odvijao na sljedeći način. Francuzi su započeli duge i naporne radove na obnovi željezničkih struktura koje su Nijemci uništili. U to vrijeme njemački rudnici usporivača još nisu radili. No, kada su restauratorski radovi bili dovršeni na vrijeme, što su predviđali Nijemci, i prekinuta željeznička komunikacija je nastavljena, mine su počele eksplodirati svaki dan - u području već popravljenih kolosijeka.
Kao rezultat toga, vrijeme "paralize" željezničkog transporta je umjetno produženo za vrlo dug period (kako je navedeno, mine bi mogle eksplodirati za 3 ili više mjeseci).
Bez sumnje, prisutnost takvih sredstava na raspolaganju konjice mogla bi ukloniti potrebu da ona troši velike snage i vrijeme na držanje u rukama određenih dionica željezničkih pruga, čvorova ili građevina kako bi paralizirala željeznički promet u razdoblju koje zahtijeva situaciju.
Konjica, koja je djelovala u svim vremenskim uvjetima i na gotovo svakom terenu, mogla bi brzo i trajno paralizirati rad željezničkog transporta - za potrebno vrijeme i na potrebnom području.
Neke brojke pokazuju koliko je važan bio učinak uništavanja željezničke infrastrukture. Obnova relativno malih mostova (preko Mease), koje su Francuzi raznijeli eksplozivnim nabojima tokom njemačke ofenzive 1914. godine, trajala je 35 dana za Oyu, 42 dana za Blangyja i 45 dana za Origny.
Upravo je pokretna vojna grana, opremljena topništvom, subverzivnim naoružanjem i svim potrebnim sredstvima za pojačanje, mogla odigrati ključnu ulogu u ovom pitanju - što su pokazali događaji sovjetsko -poljskog rata, kada je konjica porazio prugu.
