Ekranoplanovi zauzimaju posebno mjesto u kolektivnoj nesvijesti mnogih stanovnika bivšeg SSSR -a. Inače, kako razumjeti paradoksalnu ljubav naših sugrađana prema ovim fantastičnim konstrukcijama - to je nemoguće objasniti bilo kakvim argumentima razuma. Ekranoplanovi nisu postavljali rekorde brzine i nisu vrtjeli "cijevi" i "mrtve petlje" na nebu. Gotovo ih niko nije vidio uživo. Jedino što običan čovjek na ulici zna je nevjerovatno lijep prizor polubrod-pola aviona koji leti iznad same vode. Ovako bi trebala izgledati prava carska mornarica! Moćno, Brzo, Odlično!
Postoje sjajne legende o ekranoplanovima - nevjerovatno vozilo ima brzinu aviona i nosivost broda. Hodajući na granici dva okruženja, ekranoplan je nevidljiv na radarskim ekranima, može izaći na ravna područja kopna i sposoban je za nekoliko sati prebaciti čitav amfibijski bataljon preko okeana. Nosivost, efikasnost, brzina!
Paradoks je u tome što se nigdje u svijetu ekranoplanovi ne koriste …
Hladan tuš
Temeljni zakoni prirode ne mogu se prevariti. Ideja ekranoplana direktno krši jedan od važnih principa vazduhoplovstva: profil leta na maloj visini nije optimalan sa stanovišta efikasnosti goriva. Avion brzo leti kroz rijetki zrak na rubu stratosfere. Zaslon se mora probiti kroz guste slojeve zraka blizu površine Zemlje.
Konstrukcijski elementi ekranoplana ulaze u tešku kontradikciju: avion, prema svim zrakoplovnim pravilima, mora biti lagan, a brod, naprotiv, mora biti težak i izdržljiv kako bi mogao ukrcati stotine tona tereta i izdržati uticaj vode. Sjajan hibrid broda i aviona u praksi se pokazao kao loš avion i loš brod.
Početkom 60 -ih Rostislav Alekseev, talentirani brodograditelj, priznati stručnjak za hidrodinamiku, tvorac najboljih svjetskih hidroglisera, zainteresirao se za fantastičnu ideju avionskog broda. Petnaest godina radio je na rješavanju zagonetke, pokušavajući spojiti oprečne zahtjeve zrakoplovstva i brodogradnje u dizajnu ekranoplana. Uzalud. Svaki put kad su testovi ekranoplana doveli vojsku u očaj.
Imalo se o čemu razmišljati: džinovskom ekranoplanu stalno je nedostajao potisak da savlada čudovišni otpor zraka. Zajedno s monstruoznim izgledom avionskog broda, nedjelotvornim s aerodinamičkog gledišta, to je dovelo do smiješnog rezultata. Šest motora. Osam. Konačno, deset mlaznih motora RD-7 iz nadzvučnog bombardera dugog dometa Tu-22.
Za ekranoplan KM bilo je potrebno deset motora! Avion je trebao dva. Pa, u isto vrijeme, maksimalna poletna težina CM-a je 5 puta veća. Pet puta veći potisak, pet puta veća težina pri polijetanju - ali gdje su uštede o kojima zagovornici ekranoplana toliko govore? I nema uštede - uprkos povećanju dizanja zbog efekta tla, sve rezerve su "pojele" otpor vazduha. Obećanja o gašenju nekih motora u letu ne podnose kritike - u samo 10 minuta rada u režimu polijetanja, deset mlaznih motora potrošilo je trideset tona goriva!
Zapravo, situacija je mnogo gora: bombarder ima 2 puta veću krstareću brzinu, a najveća brzina od 1600 km / h općenito je nedostižna za ekranoplanove. Domet leta KM ekranoplana nije prelazio 1500 km. Za Tu -22 ta je brojka iznosila 4500 - 5500 km, ovisno o modifikaciji.
Poređenje bombardera dugog dometa i teškog ekranoplana nije sasvim točno - unatoč nekim općim načelima i istim elektranama, radi se o dvije potpuno različite vrste opreme, različitih veličina i zadataka. Mnogo više otkriva poređenje ekranoplana KM i "Lun" (osmomotorno čudo, dalji razvoj KM) sa teškim transportnim avionom An-124 "Ruslan".
U pozadini "Ruslana", oboje djece dizajnerskog biroa Alekseev djeluju kao leteće šale - An -124 čini oboje u smislu nosivosti, brzine, dometa leta, efikasnosti goriva i operativnih sposobnosti. Za pilote olakšanje pod krilom aviona nije važno: planine, tajga, okean … Postoji ugovor - i Ruslan leti od Moskve do Novosibirska: udaljenost od 3200 km, na brodu od 150 tona tereta. Ruslanova krstareća brzina je 800 km / h.
Pokušaji da se otpišu očigledni kritični problemi ekranoplana zbog nedostatka vremena i truda dizajnera Aleksejeva nemaju prave osnove - do početka rada na ovoj temi, Rostislav Alekseev je iza sebe imao ogromno iskustvo povezano s dizajnom visoko brzi brodovi, a u dizajnu njegovih ekranoplana korištena su dobro provjerena tehnička rješenja iz brodogradnje i zrakoplovstva. Pa ipak … 15 godina istraživanja dizajnerski biro Alekseev nije uspio stvoriti učinkovit model ekranoplana.
Orao ne hvata muhe
Svijetla "zvijezda" u Alekseevovoj kolekciji ekranoplana je A-90 Orlyonok transportni i slijetajući ekranoplan. Ekranoplan može primiti do stotinu marinaca ili dva oklopna transportera i isporučiti ih na udaljenost od 1500 km pri brzini od 350 km / h. Za razliku od svoje braće, Orao je lišen njihovog teškog izgleda s deset motora - naprotiv, to je vrlo lijep, brz aparat sa aluminijskim trupom i jednim motorom na vrhu repne kobilice. Postoji čak i odbrambeni mitraljeski nosač i uvlačivi stajni trap za slijetanje na konvencionalne aerodrome. Štaviše, "Orao" nije jednostavan ekranoplan - sposoban je odvojiti se od ekrana i vinuti se do visine od 3000 m, poput običnog aviona. Divno, uravnoteženo vozilo, kakve sumnje mogu postojati?
Zaista, na prvi pogled, "Orlyonok" je opremljen samo jednim motorom-turbopropelerskim NK-12, isti motori su na interkontinentalnom bombarderu Tu-95. No, obratimo pažnju na nos trupa, u njemu se nalaze dva "iznenađenja"-dva turboreaktivna motora NK-8 preuzeti sa suvozačkog Tu-154. Nije loše za skroman ekranoplan …
I opet je izgovor da se pramčani potisnici koriste samo za polijetanje. Nažalost, to nije tako - motori Orlyonoka imaju okretne mlaznice koje omogućuju usmjeravanje mlaznog mlaza preko krila! Zašto se to radi? Tako je, pri maksimalnom opterećenju i velikoj brzini leta potisak repnog motora nije dovoljan - morate uključiti nosne. Najekonomičnije vozilo koje niste poznavali?
Izgrađen 1972. godine, Orao je ponuđen kao posebno vozilo mornarice, kao svojevrsna alternativa vojnoj transportnoj avijaciji. U to vrijeme glavni transportni avion u Sovjetskom Savezu bio je An-12, koji je bio u serijskoj proizvodnji od 1959. godine. Stari dokazani "Antonov" nije ostavio nijednu priliku za "Orlyonok" - s istim korisnim teretom (20 tona), An -12 je imao polovinu uzletne težine (naravno, nisu mu potrebna sidra i dodatne tone gorivo). Krstareća brzina "Antonova", očekivano, bila je znatno veća od brzine ekranoplana - 670 km / h, a domet leta s maksimalnim opterećenjem dosegao je 3600 km.
Ali An-12 ima četiri motora! - rado će vas podsjetiti ljubitelji ekranoplana. Ali bilo bi bolje da se toga nisu sjećali …
"Antonov" je opremljen turbopropelerskim motorima AI-20 (2600 KS u normalnom načinu rada, 4250 KS u načinu polijetanja). Iznenađujuće, ukupna snaga sva četiri motora An-12 jednaka je jednom krstarećem motoru ekranoplana.
Ne preporučuje se upoređivanje ekranoplana sa modernijim mašinama. Moćni An-22 Antey podiže 60 tona korisnog tereta i, kao i obično, višestruko nadmašuje Orlyonok po brzini, dometu i ekonomičnosti potrošnje goriva.
Jasno je da je Eaglet bio mrtvorođeni projekt. Nakon nekoliko godina muka s ovom vrlo skupom i beskorisnom "igračkom", 1976. godine Rostislav Alekseev je smijenjen po nalogu ministra brodogradnje. Ekranoplanovi i njihovi tvorci došli su do svog prirodnog kraja.
Kako razlikovati crno od bijelog? Svojim očima
Ponekad su neuspjesi Rostislava Aleksejeva povezani sa zlim intrigama ministra brodogradnje B. E. Butoma. Možda su zaista imali ličnu nesklonost jedno prema drugom, iako bi bilo ko od nas bio bijesan da mu je ponuđeno da kupi kartu po dvostrukoj cijeni i da leti duplo sporije. A upravo je to predložio dragi Rostislav Evgenijevič.
"Kako se usuđujete zamjeriti tako zasluženoj osobi!" - pitaće me ogorčeni čitalac. Nažalost, samo sam izrazio trenutno stanje stvari, odluku o svima nama odavno su donijeli pametni ljudi iz ministarstava i odjela Sovjetskog Saveza. Pokazalo se da ekranoplani nikome nisu bili od koristi, slijepa grana tehnologije.
Pokušaj da se za neuspjeh okrivi kratkovidost i inertnost sovjetskog rukovodstva izgleda očigledno neosnovan. M. L. Mil i N. I. Iz nekog razloga, Kamov je uspio uvjeriti vodstvo zemlje u korisnost njihovog razvoja i napravio hiljade njihovih divnih helikoptera. Helikopter, unatoč maloj brzini i neefikasnosti goriva, ima niz jedinstvenih kvaliteta, uključujući:
- vertikalno polijetanje i slijetanje, - neprevaziđena upravljivost, mogućnost lebdenja na jednom mjestu, - transport glomaznog tereta na vanjskom remenu.
Nažalost, pristalice ekranoplana nisu mogle formulirati niti jedan razumljiv argument koji bi opravdao konstrukciju ovih vozila.
Mitska efikasnost ekranoplana nije potvrđena u praksi - krilati brod troši čak više goriva od aviona iste veličine. Ne govorim čak ni o cijeni samog čudotvornog broda i njegovom održavanju - samo će set od 10 mlaznih motora za "Kaspijsko čudovište" koštati prilično peni.
Prednost ekranoplana često se naziva njegova nevidljivost za neprijateljske radare. Hmm … prvo, avion za detekciju radara velikog dometa savršeno vidi tako velike površinske ciljeve na udaljenosti od 400 km (granica radio horizonta). Drugo, svaki avion, ako je potrebno, može letjeti na maloj visini. Dakle, oprostite, drugovi, svratite.
Treći argument je da ekranoplanu nije potrebno uzletište sa dugom pistom. Da, ovo je prvi ozbiljan argument. Međutim, s obzirom na sve gore navedene nedostatke, ova jedina prednost još uvijek ne daje dovoljne osnove za izgradnju ekranoplana. Osim toga, ekranoplan nije toliko nezainteresiran kao što se predstavlja - za njegovo održavanje potrebno je suho pristanište sa svom infrastrukturom.
Drugi pozitivni aspekti čudotvornog broda? Na primjer, leteći ekranoplan se ne boji mina. Pa šta, avionima uopće nije stalo do njih.
Ponekad postoje prijedlozi za korištenje ekranoplana kao spasilaca na moru. Navodno je čudesni brod sposoban za nekoliko sati stići na mjesto pada na otvorenom moru i primiti stotinu ljudi. Prijedlog je beskoristan iz jednog razloga - leteći velikom brzinom, na visini od samo 5 metara, ekranoplan jednostavno neće moći otkriti žrtve.
Najbolji pomorski sistem spašavanja poznat je već duže vrijeme - dva teška helikoptera (helikopter za traganje i spašavanje i tanker). Leteći na visini od nekoliko stotina metara, helikopteri pregledavaju desetine kvadratnih kilometara površine mora na sat, dok po brzini i brzini reakcije nisu mnogo inferiorniji od ekranoplana.
Zanimljiv pokušaj upotrebe ekranoplana za iskrcavanje amfibijskog napada - ljubitelji ekranoplana inzistiraju na brzini isporuke marinaca na neprijateljske obale. Prijedlog je loš - desant se ne može iskrcati na nepripremljenu obalu, inače će se sve pretvoriti u krvavi nered. Bombarderi bi se trebali prvi pojaviti na neprijateljskoj teritoriji i tamo iskopati sve gore -dolje. Općenito, u naše se vrijeme velike operacije pripremaju mnogo mjeseci prije invazije - ima dovoljno vremena za prijevoz tisuća tenkova na brodove po cijelom svijetu. I što je najvažnije, domet ekranoplana je premalen, samo 1500 km nije dovoljno za prelazak Baltika.
Usporedba ekranoplana s morskim plovilom nema smisla - izgrađen zrakoplovnom tehnologijom, uopće ne izgleda kao brod. Pomorski transport nema jednakih po nosivosti i troškovima transporta - ekranoplan je izgubio sve ove kvalitete. Njegova nosivost odgovara konvencionalnom transportnom avionu, a troškovi isporuke tereta premašuju (!) Pokazatelje transportne avijacije.
Zaključak zvuči jednostavno: nije bilo aplikacije za ekranoplan. Sve niše zauzimaju druga vozila:
- Trebate li isporučiti 10 tisuća tona tereta preko oceana? Morski transport je uvijek dostupan. Uprkos naizgled "sporoj brzini", najobičniji suho teretni brod ili ro-ro krstarenje po polovici Zemlje u 50 dana. Tajna je jednostavna - brod, poput vlaka, ne mari za vremenske prilike - u bilo koje doba godine, danju ili noću, u grmljavinskim olujama i olujama, bez punjenja gorivom i zaustavljanja, tvrdoglavo puzi prema cilju brzinom od 20 čvorova (oko 40 km / h). Što tiše idete, to ćete dalje ići. Riječ je o mornarima.
- Trebate li hitno isporučiti 20 … 30 … 100 tona tereta na drugi kontinent? Transportna avijacija je uvijek dostupna. Avion će uzeti teret na brod i stići na mjesto za 10 sati. Ima li potresa, uništeno je uzletište? Nije važno - IL -76 EMERCOM će sjediti na više ili manje ravnom terenu.
- Trebate li isporučiti naftnu platformu na krajnji sjever? Helikopter će vam pomoći - lagano će pokupiti teret kablom i jednako ga pažljivo spustiti na pravo mjesto.
Možda je razlog popularnosti ekranoplana taj što nigdje u svijetu, osim u SSSR -u, takve stvari nisu izgrađene. Čudno je … u Sovjetskom Savezu je stvoreno mnogo jedinstvenih stvari-lunarni roveri, orbitalne stanice, podmornice iz dubokog mora od titana, zračni teški An-124 Ruslan i An-225 Dream, ali prema nekim opskurnim zakonima psihologije, u ljudskom sjećanju to su najslikovitija sjećanja na nespretne čelične ptice koje lebde nad površinom vode. Možda je ekranoplan nesvjesno povezan s neostvarivim snom o divnoj komunističkoj budućnosti.
