Dana 30. oktobra 2014. u odjeljku "Vijesti" "Vojnog pregleda" objavljena je publikacija o katastrofi u SAD -u u okrugu Ventura u Kaliforniji mlaznog lovca Hawker Hunter MK.58. Polijećući iz vazduhoplovne baze Point Mugu, avion se srušio na tlo oko 17.15 sati pri prilazu pri slijetanju. Kao posljedica katastrofe, oblak crnog dima viđen je na nebu oko 100 kilometara sjeverozapadno od Los Angelesa. Pilot, jedina osoba na brodu, proglašena je mrtvom.
Reakcija na ovu vijest u komentarima među posjetiteljima web stranice bila je vrlo raznolika. Na primjer, "MIKHAN" piše: "Još jedan minus jedan …!". Ili "Div misli": "Smeće nije u redu, niste imali vremena za otpis na vrijeme, dobit ćete rezultat." Ili "Gluxar_": "Ali sam događaj sugerira da američko ratno zrakoplovstvo počinje tražiti alternativu F-35 kao neuspješnom zrakoplovu …"
Zapravo, "Hunter" britanske proizvodnje, čija je starost bila oko 40 godina, naravno, ni na koji način ne može se smatrati alternativom F-35. Osim toga, ovi borbeni zrakoplovi, popularni 60 -ih i 80 -ih u zračnim snagama zemalja trećeg svijeta, nikada nisu bili u službi Sjedinjenih Država.
Hawker Hunter MK.58
Hunter koji se srušio bio je vlasništvo američke privatne kompanije Airborne Tactical Advantage Company (ATAC, ili ATAK na ruskom).
Sjedište ove organizacije je u Newport Newsu, Virginia. Avion u vlasništvu kompanije sjedište je i servisira se tamo, na međunarodnom aerodromu Williamsburg.
Slika Google Earth: avioni ATAK Kfir, Hunter i J-35 Draken na međunarodnom aerodromu Williamsburg
Kako slijedi iz informacija objavljenih na službenoj web stranici ATAK-a, flota kompanije uključuje sljedeće avione: Hawker Hunter MK.58, F-21 KFIR, L-39 ALBATROS, A-4N Skyhawk. Međutim, na slici Google Earth snimljenoj krajem aprila 2014. godine, pored ATAK-ovih Kfira i Huntera, može se vidjeti i SAAB J-35 Draken.
Snimka programa Google Earth: zrakoplovi ATAK u američkoj zračnoj bazi Mugu Air Force Base
Glavno područje djelovanja kompanije koju je osnovala američka penzionisana vojska 1996. godine je pružanje usluga za imitaciju neprijateljskih borbenih aviona u okviru obuke iz zračne borbe i za obuku kopnenih i mornaričkih sistema protuzračne obrane u okviru vanjskih poslova Američke oružane snage.
Naravno, američko ratno zrakoplovstvo i mornarica imaju posebne jedinice i centre za obuku, sve vrste Top-Ghana, Crvenih orlova i Agresora, opremljene posebnom zrakoplovnom opremom, koja bi trebala simulirati borbene zrakoplove potencijalnog neprijatelja tokom vježbi u zračnim bitkama, u prvi zaokret u ruskoj i kineskoj proizvodnji. Riječ je o posebno moderniziranim i lakim američkim lovcima: F-5N, F-16N, F / A-18F i onima koji su primljeni iz zemalja bivšeg "istočnog bloka" MiG-a i Su.
F / A-18F u boji ruskog ratnog vazduhoplovstva
Međutim, lovci američke proizvodnje imaju slične karakteristike kao oni u službi s borbenim vozilima, a to ne daje predodžbu o neprijateljskim zrakoplovima u borbenim vježbama, iako se to, naravno, ne odnosi na stari F-5N. Redovna i dugotrajna upotreba lovaca sovjetske proizvodnje otežana je zbog nedostatka tvorničke podrške i zajamčenih zaliha klimatiziranih rezervnih dijelova. Osim toga, održavanje neborbenih zrakoplova, koji se koriste samo za misije obuke, u zrakoplovstvu i mornaričkoj floti prilično je skupo.
Stoga su pažnju američke vojske privukle privatne kompanije koje pružaju usluge na području obuke i obrazovanja vojnog osoblja. Ovaj pristup omogućuje vam značajnu uštedu budžetskih sredstava. Uostalom, osoblje privatnih kompanija koje radi po sporazumu s Ministarstvom odbrane ne mora plaćati penzije, zdravstveno osiguranje i otpremnine iz državnog proračuna. Osim toga, sve troškove održavanja i popravljanja aviona koji učestvuju na trenažnim letovima snose privatni izvođači.
Tako, prema informacijama sadržanim na službenoj web stranici kompanije, cijena jednog sata leta aviona koji pripada "ATAK -u" u prosjeku košta Pentagon samo 6.000 dolara. Cijena sata leta borbenih zrakoplova koji se koriste u zračnim snagama je nekoliko puta veći.
Okosnicu zaposlenih u ATAK -u čine visoko kvalifikovani stručnjaci. Većina pilota zaposlenih u kompaniji su bivši vojni piloti lovci sa velikim iskustvom u letenju. Prilikom zapošljavanja pilota prednost se daje iskusnim pilot-instruktorima ili pilotima koji su služili u agresorima. Ovi ljudi su istinski entuzijasti u svom poslu, a rad za ATAK daje im priliku da uživaju u letenju nakon što su napustili vojsku.
Vještine i znanje osoblja na terenu (tehničko) također su na vrlo visokom nivou. Kadrovska politika kompanije je stalno traženje i privlačenje visoko kvalificiranih zaposlenika. Na web stranici kompanije na Internetu svako sa odgovarajućim kvalifikacijama može popuniti upitnik i prijaviti se za posao.
Kompanija trenutno zapošljava 22 pilota i više od 50 pomoćnog osoblja. Istovremeno, flotu aviona sredinom 2014. godine činilo je 25 jedinica.
Odbijanje korištenja "ATAK-a" za obuku letova u interesu američkog Ministarstva obrane borbenih zrakoplova sovjetske proizvodnje uvelike je posljedica činjenice da je intenzitet takvih letova prilično visok. Ukupno vrijeme leta aviona kompanije, izvedeno u interesu američke vojske, premašilo je 34.000 sati.
Flota aviona ATAK -a smještena je u različitim regijama gdje se nalaze američke vojne baze. Budući da su na istim aerodromima sa američkim borbenim avionima u službi, oni rade različite misije letačke obuke. Na stalnoj osnovi, avioni koji pripadaju "ATAK -u" nalaze se u zračnim bazama: Point Mugu (Kalifornija), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Havaji), Zweibruecken (Njemačka) i Atsugi (Japan).
Geografija upotrebe aviona koji pripadaju "ATAK -u" u različitim regijama.
Većina flote kompanije uključuje avione proizvedene krajem 70 -ih i sredinom 80 -ih. Zrakoplovi kupljeni u različitim zemljama po razumnoj cijeni, unatoč pristojnoj starosti, u dobrom su tehničkom stanju i u pravilu imaju veliki preostali resurs.
Mukotrpan rad tehničara i mehaničara koji opslužuju ove avione igra glavnu ulogu u održavanju aviona u ispravnom stanju. Osim toga, zajedno sa avionom, istovremeno se kupuje i komplet certificiranih rezervnih dijelova, što im omogućava da se dugo održavaju u stanju leta.
Različiti avioni u floti ATAK -a su "izoštreni" za različite zadatke. "Lovci" na trenažnim letovima obično prikazuju neprijateljske jurišne zrakoplove koji pokušavaju probiti do zaštićenog objekta na maloj visini ili izvode elektronsko potiskivanje sistema protuzračne obrane. Osim toga, lovci se koriste kao vučna vozila za zračne mete.
A-4N
Osim šokovnih misija obuke, Skyhawksi su u prošlosti često imitirali sovjetske protubrodske rakete porodice P-15 u napadima na ratne brodove američke mornarice. Kad su letjeli maksimalnom brzinom i odgovarajućim parametrima RCS-a, ovi mali upravljivi napadni zrakoplovi po svojim su karakteristikama bili najsličniji sovjetskim protubrodskim raketama. Da bi stvorili odgovarajuće okruženje za ometanje, Hunter ili Albatross koji su pokrivali Skyhawkse nosili su kontejnere s opremom za elektroničko ratovanje.
L-39
Za vježbanje zračnih borbi najčešće se koriste lovci Kfir, proizvedeni u Izraelu sredinom 80-ih i modernizirani 90-ih. U Sjedinjenim Državama su ti avioni dobili oznaku F-21. Prema riječima stručnjaka američkih zračnih snaga, modernizirani "Kfiri" u svojim borbenim sposobnostima nalaze se između sovjetskih MiG-21bis i kineskog J-10.
F-21 KFIR
Uprkos prividnom tehničkom zaostajanju za modernim lovcima, piloti Kfirov su vrlo često uspjeli američke pilote na F / A-18F i F-15C dovesti u težak položaj u bliskoj manevarskoj borbi. Čak ni superiornost najnovijeg F-22A u vježbanju zračnih borbi nije uvijek bila bezuvjetna. Pokazalo se da su neki načini leta lovaca "Kfir", izgrađeni po shemi "bez repa" s PGO -om, bili nedostupni za američke avione. Prema rezultatima bitaka 2012. s lovcem F-35V iz eksperimentalne serije koju je isporučio američki ILC, prepoznato je: "Obećavajući lovac kojeg isporučuje Lockheed Martin treba daljnje poboljšanje i testiranje tehnike zračne borbe."
Takvi rezultati vježbi bitke uvelike su posljedica visokih kvalifikacija i velikog iskustva pilota ATAK -a, koji su i sami letjeli s mnogim lovcima, koji im se sada suprotstavljaju u vježbama. Naravno, piloti Kfira bili su dobro svjesni sposobnosti većine tipova borbenih aviona u službi u Sjedinjenim Državama. U isto vrijeme, za većinu američkih borbenih pilota sposobnosti i karakteristike Kfira nisu bile poznate. Osim toga, za razliku od borbenih pilota zračnih snaga i mornarice, pilote ATAK -a ne vežu toliko pravila i ograničenja. Ukupno, piloti koji su leteli na Kfirima leteli su više od 2000 sati tokom vježbi, što ukazuje na visok intenzitet letova i veliki broj vježbi za obuku.
Za snimanje rezultata vježbanja zračnih borbi na zrakoplovu ATAK instalirana je posebna oprema za kontrolu i fiksiranje, koja naknadno omogućava detaljno izvještavanje o letovima. Da bi se u potpunosti simulirala borbena situacija, zrakoplovi ATAK -a nose opremu za elektroničko ratovanje i suspendirane simulatore raketa u metežu s TGS -om. To omogućava stvarno hvatanje glave za navođenje, što povećava realnost i pouzdanost rezultata bitke.
Prema projektnom zadatku primljenom od američke mornarice, tehničari ATAK-a, zajedno s partnerima iz izraelske zrakoplovne kompanije NAVAIR i američkog Martin-Bakera, razvili su i instalirali nekoliko opcija za opremu u nadzemne kontejnere. Ova oprema reprodukuje radio-frekvencijsko zračenje navigacionih i radarskih sistema sovjetskih i ruskih borbenih aviona i protivbrodskih raketa. Takođe, razvijen je zamjenjiv set opreme kontejnerskog tipa, koji omogućava zastoj u frekvencijskom spektru na kojem rade sistemi otkrivanja i navođenja raketnih sistema PVO Patriot i Standard.
Zajedno s francuskim stručnjacima iz MBDA-e, stvoren je vanbrodski simulator protubrodskog raketnog sustava Exocet AM39, koji reproducira rad radijskog visinomjera i aktivne radarske impulsne glave za navođenje. RCC "Exocet" rasprostranjen je u svijetu i po mišljenju američkih mornara predstavlja veliku prijetnju brodovima američke mornarice.
Prisustvo opreme u uklonjivim nadzemnim kontejnerima na avionima ATAK s mogućnošću približavanja situacije na vježbama stvarnoj borbenoj i stvaranja složene pozadine smetnji daje neprocjenjivo iskustvo operaterima radara i proračunima protuzračne odbrane. Velike vježbe sa zrakoplovima i opremom kompanije ATAK redovito se izvode s brodovima i zrakoplovima američke mornarice na zapadnoj i istočnoj obali.
Tehničari i specijalisti "ATAK -a", osim što igraju za "negativce" (po američkoj terminologiji), učestvuju i u raznim probnim i probnim letovima koji se provode u sklopu stvaranja i modernizacije raketnih i avionskih sistema i naoružanja.
Danas je ATAK lider u Sjedinjenim Državama u pružanju vanjskih usluga za taktičku obuku, modeliranje prijetnji, istraživanje i razvoj elektronskih simulatora u zraku. Tokom 17 godina djelovanja na ovom području, osoblje kompanije je steklo veliko iskustvo i sposobno je reproducirati brojne mogućnosti koje se mogu razviti u stvarnoj borbenoj situaciji. Ovo na kraju pomaže poboljšanju profesionalnih vještina, kao i prilagodljivosti vojnog osoblja u ekstremnim situacijama. Aktivnostima kompanije ATAK i njenim programima obuke u kontekstu štednje budžeta uštedjeli su stotine miliona dolara i resurse borbenih zrakoplova u službi američkih zračnih snaga i mornarice.
U zaključku želim dodati da se može samo žaliti što u Rusiji nema takvih kompanija sposobnih za podizanje nivoa obučenosti oružanih snaga i istovremeno uštedjeti budžetski novac. Nesumnjivo je da u našoj zemlji postoji mnogo jakih, još uvijek punih snaga profesionalaca koji su napustili oružane snage koji su u stanju ostvariti se na ovom području. No, u uvjetima naše stvarnosti, je li moguće zamisliti da je neka privatna organizacija ili grupa ljudi stekla MiG-23 ili Su-17, uklonjena iz službe, ali u letećem stanju?
Aktivnosti bivšeg ministra obrane (koji je na kraju ostao nekažnjen) dovele su do činjenice da je, kao posljedica aktivnosti organizacija poput Slavyanke ili Oboronservisa, sama riječ "outsourcing" zapravo postala prljava riječ u našoj zemlji.
