Ekran vozača video sistema LATIS prikazuje jednu od opcija za to kako se može primijeniti svjesnost situacije na kopnu. Slika prikazuje kombinovanu prednju staklenu površinu sa tri "usidrena" pogleda: centralna toplotna slika (projekcija vidljive putanje vozila), pogled unazad (kopija iz konvencionalnog retrovizora) i "retrovizori" u svakom donjem uglu glavni ekran. Također prikazuje brzinu (gore lijevo), geografske koordinate (gore desno) i smjer kompasa (dolje u sredini). Ova složena slika (i njeni elementi) se takođe može pokazati komandantu i svakom pješaku koji sjedi u zadnjem dijelu vozila.
Povećana upotreba vojnih vozila sa zatvorenim vratima i otvorima u gradskim sredinama dovela je do povećanja sposobnosti pod nazivom Situational Ground Vehicle Awareness (SIOM). U prošlosti SIOM nije bio ništa komplikovaniji od vjetrobrana, bočnih prozora i para retrovizora. Uvođenje oklopnih borbenih vozila (AFV) u urbano okruženje i prijetnja koju predstavljaju improvizirana eksplozivna sredstva (IED) i raketne bombe (RPG) doveli su do potrebe za stvaranjem novih mogućnosti perifernog vida
SIOM sistemi proizašli su iz evolucijskog procesa koji se ubrzao otprilike 2003. zbog realnosti rata u Iraku i drugim ratnim zonama. A sam proces je započeo dodavanjem noćnog vida u sisteme vida i osmatranja vozača oklopnih borbenih vozila (AFV), koji bi teoretski mogli učestvovati u tenkovskim bitkama na frontovima srednje Evrope. Sistemi noćnog vida sa pojačivačem slike - II ili I2 otvorili su put toplotnim i infracrvenim posmatračkim uređajima.
U zatvorenom automobilu vozač obično koristi periskop, dok strijelac ima sistem za upravljanje vatrom (FCS), uključujući vizualna pomagala, a zapovjednik ima neku vrstu panoramskog pogleda. Iako je tehnologija poboljšala raspon i rezoluciju ovih sistema, njihova pokrivenost (vidno polje) ostaje ista. Raspoređivanjem trupa protiv regularne vojske 1991. godine u iračkoj pustinji, evropski NATO koncept operacija ostao je nepromijenjen zbog činjenice da je broj bliskih borbi u urbanom prostoru bio relativno mali.
Međutim, nakon što je prošla početna euforija od invazije na Irak 2003. godine i pojavila se moderna prijetnja asimetričnog rata, posade glavnih borbenih tenkova (MBT) i drugih oklopnih borbenih vozila (na kotačima i gusjenicama) bile su prisiljene boriti se u urbanom prostoru. Vozeći se uskim ulicama, vozač nije mogao vidjeti šta se događa sa strane ili iza automobila. Bilo je dovoljno da se samo jedna osoba provuče duž ulice i ispod auta stavi nešto poput mine ili drugog IED -a, pa se kao rezultat toga pokazalo da je imobiliziran ili oštećen.
Slično, višenamjenski automobili i kamioni suočeni su s istim prijetnjama i postupno su dodatno oklopljeni, dok se zaštita svakako poboljšala, ali je kao rezultat toga vidljivost oko automobila pogoršana. Tako su se zapravo našli u istoj taktičkoj situaciji kao i AFV. Nedostajalo je ovim mašinama neki oblik kružne ili lokalne (unutarzonske) LSA (lokalne situacijske svijesti) svjesnosti o situaciji.
Kao i mnogi događaji, LSA sistemi nisu se pojavili preko noći, već su se polako razvijali kako se tehnologija razvijala. Proces je započeo potrebom da se poboljša svestrana vidljivost vozača, što je rezultiralo pojavom termovizijskih uređaja, kao i uređaja za osmatranje s povećanom svjetlinom slike. Krajem 90 -ih, kada je predstavljena nova generacija termovizijskih uređaja, vozač više nije trebao gledati u periskopski uređaj za "osmatranje", već je gledao ekran sličan televizijskom ekranu.
Poboljšanje vida vozača kompanije Raytheon DVE AN / VAS-5 sa hlađenim dugotalasnim infracrvenim (LWIR-blizu [dugotalasni] infracrveni; 8-12 mikrona) prijemnik na bazi stroncijum barijum titanata, koji ima matricu video sonde veličine 320x240 piksela, ima frontalno vidno polje 30x40 stepeni i tipičan je predstavnik takvih uređaja. (Američka vojska je 2004. godine dodijelila ugovor za većinu DVE proizvoda DRS Technologies, dok je BAE Systems svoj dio proizvodnje ipak dobio 2009.).
U Velikoj Britaniji, uvođenje termovizije započelo je 2002. godine, kada je DNVS 2 (Sistem noćnog vida vozača - dvokanalni) iz BAE Systems (sada Selex Galileo) usvojen za Titan AVLB (Oklopno vozilo - lansirani most - oklopni mostobran), Trojan ETS (inženjerski tenkovski sistem - inženjerski tenk) i terijer CEV (borbeno inženjersko vozilo - odbrambeno borbeno vozilo). Takođe je ugrađen u zglobna terenska vozila BvS10 Viking sa dodatnim oklopom britanske mornarice i na neka vozila u Holandiji.
Colin Horner, potpredsjednik marketinga i prodaje za Selex Galileo Land Systems, opisuje DNVS 2 kao oklopnu jedinicu okrenutu prema naprijed postavljenu na prednjoj strani trupa, koja uključuje CCD kameru u boji (Charge Coupled Device) kameru s vidnim poljem od 64x48 stepeni i termoviziju LWIR 320x240 (sa vidnim poljem 52x38 stepeni). Vozač vidi sliku na 8, 4-inčnom LCD ekranu u boji postavljenom na komandnoj tabli. Nakon toga, Ultra Electronics je isporučio dnevne kamere za pokrivanje bokova rezervoara.
Kasnije je razvijen Caracal DVNS 3. Ima šire vidno polje od 90x75 stepeni za CCD kameru, kao i opcije za verziju u boji ili jednobojno. Caracal je instaliran na dodatno oklopljenim britanskim vojskama Challenger 2 MBT, Challenger ARV, M270B1 i M270B2 MLRS.
Ilustrativna ilustracija taktičkog modula vozila na točkovima (DVE-TWV) uključenog u trenutnu generaciju DVE-FOS sistema. Modul je model AN / VAS-5C iz DRS Technologies i također je instaliran na HMMVW
TUSK se razvija
Budući da je američka vojska prisiljena rasporediti Abrams MBT u urbanom okruženju, razvila je TUSK (Tank Urban Survivability Kit - skup dodatne opreme i oklopa za tenk koji povećava njegove borbene sposobnosti u urbanim sredinama), sastavni dio od kojih je vozačeva kamera za vožnju unazad DRVC (vozačeva kamera za vožnju unazad). DRVC je baziran na uređaju Check-6 kompanije BAE Systems, u njemu se nalazi nehlađeni mikrobolometar vanadijevog oksida sa LWIR matricom 320x240 (ili 640x480) (prvobitno razvijena za termovizor AN / PAS-13C iste kompanije). DRVC, integriran u stražnje svjetlo markera Abrams, prvobitno je naručen 2008. godine i od tada je instaliran na vozila Bradley, MRAP (otporna na mine, zasjeda) i porodicu vozila Stryker …
Tačan sastav kompleta TUSK za tenk Abrams, odredio je njegov programer (gore). Radoznali čitatelj će naravno pronaći razlike usporedbom gornje i donje fotografije na kojoj se vidi komplet TUSK.
U septembru 2009, Komanda za elektronske komunikacije Armije dodijelila je svakom od BAE Systems i DRS Technologies ugovor od 1,9 milijardi dolara (tzv. Ugovor s neodređenim rokom i količinom isporuke) za proizvodnju infracrvenog senzorskog sistema koji bi mogao osigurati 24/ 7 Vidljivost za sve vremenske uvjete za kopnena vozila američke vojske i marine. Kompleks, poznat kao DVE-FOS (Porodica sistema za poboljšanje vida vozača) porodica poboljšača vida za vozača, razvoj je AN / VAS-5 DVE (iako nije LSA sistem za svestrani prikaz) i sastoji se od četiri opcije.
DVE Lite je dizajniran za kamione na duge relacije i taktička vozila, dok DVE TWV koristi panoramski modul za taktička vozila na točkovima (TWV). DVE FADS (Sistem za otkrivanje aktivnosti prema naprijed) pruža detekciju na daljinu, nadzor i praćenje sumnjivih aktivnosti (na primjer, u vezi s instaliranjem IED -a) i, na kraju, DVE CV (borbena vozila - borbena vozila) pogodan je za ugradnju u borbu vozila.
Dostupnost sistema za vožnju unatrag dovela je do uvođenja repetitora unutar oklopnih transportera, na kojima su vojnici u stražnjem dijelu vozila mogli vidjeti situaciju vani prije slijetanja. To je također na neki način dovelo do smanjenja broja klaustrofobičnih napada u "oklopnoj kutiji" i smanjenja broja morskih bolesti među desantima.
Nakon što je dobio priliku za preglednost sprijeda i straga na vozilu, ostao je vrlo kratak korak - postavljanje kamera i senzora na karoseriju kako bi se prekrile bočne strane vozila i stvorio kružni LSA. Nakon toga se to počelo smatrati neotuđivim zahtjevom. Takvi sustavi poboljšali su samoodbranu od prijetnji u blizini, omogućujući vam prenošenje ciljeva u borbeni modul ili korištenje ličnog naoružanja, pucajući kroz zagrade mašine. U isto vrijeme, ove mogućnosti LSA -e svele su na minimum potrebu trupa da siđu s konja bez odlaganja kako bi se osigurala sigurnost oko vozila.
U Velikoj Britaniji prvi sistem SIOM-a sa sveobuhvatnom vidljivošću za britansku vojsku isporučio je Selex Galileo za oklopno-patrolna vozila Mastiff 2 6x6, koji je ušao u upotrebu u junu 2009. Ovaj sistem sa šest kamera ima termovizijsku kameru okrenutu prema naprijed, kameru za vožnju unatrag i dvije kamere sa svake strane vozila. "Uvjet vidljivosti oko automobila više se odnosio na manevriranje, a ne na identificiranje prijetnje", rekao je Horner. Slični sistemi su isporučeni za AFV -e Buffalo, Ridgback, Warthog i Wolfhound.
S obzirom da je kretanje po tlu, bilo u urbanim ili ruralnim područjima, postalo meta sve većeg broja IED -a postavljenih ispod ili blizu poznatih ruta konvoja, gotovo je nemoguće primijeniti protumjere izravno na svaku takvu prijetnju. Kao rezultat toga, primijenjen je sveobuhvatan duboki skok za rješavanje ovog problema i testirani su različiti alati za otkrivanje.
Prije pojave rješenja za gotovo kružni prikaz, rani odgovor na potrebu za SIOM-om i uređajima protiv IED-a bilo je brzo širenje kompleta senzora i senzora jarbola opremljenih noćnim i dnevnim kamerama na mnogim vojnim vozilima. Na onim mjestima gdje su instalirani IED uređaji, tlo oko njih je poremećeno, a pri promatranju kroz termoviziju vidljiva je razlika između slika "svježeg traga" i okolne zemlje ili betona. Ove senzorske jedinice (glave) uglavnom su bile namijenjene zrakoplovima, ali su "okrenute" i instalirane na uvlačivi jarbol stroja, a pomoću računske jedinice kombinirane su s zaslonom / upravljačkom pločom instaliranom unutar stroja. Trenutno posade imaju uređaje za određivanje poremećenog tla, koji mogu poslužiti kao pokazatelj prisutnosti IED -a instaliranog ispred rute.
Osim toga, ovi kompleti dali su posadi vrlo malu količinu LSA -e pri maksimalnom spuštanju. Potpuno pokrivanje područja kratkog dometa područja direktno sa bočnih strana vozila nemoguće je zbog zaštitnog efekta samog vozila.
Različita vozila klase MRAP opremljena su optičkim senzorskim sistemom postavljenim na jarbol koji je razvio Lockheed Martin Gyrocam Systems
Senzor montiran na jarbol
Tipičan za ovo je VOSS (Sensor System Optics Sensor System-Vehicle Optics Sensor System), prvobitno razvijen za američku marinu od strane Gyrocam Systems (nabavljen od Lockheed Martin Missiles and Fire Control sredinom 2009.) za program 360. pješadija je zatražila postavljanje na jarbol nadzorni sistem za njihova vozila klase MRAP koji će pomoći u otkrivanju IED-ova pored puta. Godine 2006., Gyrocam je isporučio 117 ISR 100 senzorskih jedinica, svaka opremljena infracrvenim termovizijskim medijumom srednjih talasa (MWIR; 3-5 mikrona) sa matricom 320x256; CCD TV kamera visoke rezolucije sa tri čipa; CCD-kamera sa jednim krugom za nisko osvetljenje i laserski osvetljivač bezbedan za oči; svi uređaji optoelektroničkog sistema smješteni su u okretnom prstenu promjera 15 (381 mm).
Ovaj program je brzo usvojila američka vojska i postao je dio aktivnosti deminiranja i uklanjanja eksplozivnih sredstava pod VOSS -om. U maju 2008, američka vojska je dodijelila Gyrocam -u 302 miliona dolara vrijedan VOSS Fazni ugovor s potencijalnom količinom od 500. Optoelektronička stanica VOSS II zasnovana je na Gyrocam ISR 200 ili ISR 300 koristeći termovizor MWIR visoke rezolucije 640x512.
VOSS sistemi su instalirani na Buffalo -u, Cougar -u JERRV -u (zajedničkom EOD -ovom vozilu za brzi odgovor), RG31 i RG33, svim vozilima klase MRAP, koji se uglavnom koriste u Iraku i Afganistanu. Zbog činjenice da je kompanija postala poznata kao Lockheed Martin Gyrocam Systems, ISR 100, 200 i 300 proizvoda spojeni su u jednu liniju proizvoda pod oznakom 15 TS.
Od 2007. FL1R Systems Inc, Government Systems (FSI-GS) nudi jarbolnu optoelektronsku stanicu za kopnena vozila zasnovanu na okretnom prstenu Star SAFIRE III (infracrvena oprema usmjerena prema moru i zraku-infracrvena oprema usmjerena prema naprijed za brodove i upotreba vazduha) prečnika 15 ''. Senzorska oprema poznata kao Star SAFIRE LV (Kopneno vozilo) uključuje termoviziju MWIR 640x512; CCD TV kamera u boji sa uvećanjem; CCD kamera u boji tipa "špijun staklo" (dalekosežno, usko vidno polje); TV kamera za slabo osvjetljenje; laserski daljinomjer siguran za oči; laserski iluminator i laserski pokazivač. FSI-GS takođe nudi sličnu verziju svog 9-inčnog Talona sa sličnim setom senzorske opreme.
Postoji širok spektar senzora za uključivanje u moderne SIOM sisteme; gotovo svi su gotovi, a mnoge nude dobavljači civilne sigurnosne opreme. Lista kompanija i proizvoda je opsežna, svojevrsni problem odabira i miješanja, ovisno o tačnim zahtjevima za mašinu, vremenskom okviru u kojem je potrebno napraviti dodatnu opremu i raspoloživim sredstvima.
Većina kamera su tradicionalni CCD modeli dostupni u jednobojnoj boji, boji i slabom osvjetljenju (VIS do FIR), čiji objektivi općenito zadovoljavaju zahtjeve širokog vidnog polja. Mnogi isporučuju uređaje za snimanje slike visoke rezolucije slične komercijalnim televizorima visoke definicije, što postaje sve važnije za nedvosmisleno prepoznavanje meta.
Porodicu robusnih modula kamere posebno dizajniranih za LSA aplikacije i tipičnih za takve aplikacije isporučuje Sekai Electronics iz Kalifornije. Moduli se isporučuju u boji ili kao jednobojni CCD fotoaparati, u zapečaćenom aluminijskom kućištu zaštićenom EMI-om sa safirnim prozorom otpornim na ogrebotine, sa fiksnim objektivima šarenice različitih žižnih daljina. Horizontalna rezolucija kamera je> 420 linija, a video izlaz je NTSC ili PAL (za boju) i EIA ili CCIR (za crno -bijelo).
Slično, termovizijske kamere dostupne su na tržištu u različitim formatima i konfiguracijama ovisno o ulozi i primjeni. Tako su potrošačima na raspolaganju rashlađeni i nehlađeni termovizori sa LWIR, MWIR ili kratkotalasnim (SWIR; 1, 4-3 mikrona) detektorima i matricama od 320x240 do 1024x768 i više. Dok neki proizvođači originalne opreme (npr. FSI-GS) proizvode vlastite termičke detektore integrirane u vlastite proizvode, drugi kupuju prijemnike (detektore) od specijaliziranih proizvođača, poput francuskog Sofradira (specijaliziranog za rashladne detektore sa tehnologijom žive-kadmij telurida) i njegovu podružnicu ULIS (koji proizvodi samo rashlađene sisteme).
Za ULIS, specifično tržište SIOM -a relativno je novo. Glavni direktor kompanije Jean-Luc Tissot rekao je da je "ULIS isporučivao proizvode za LSA aplikacije samo nekoliko godina", iako su proizvodi kompanije već bili dio drugih sistema vozila. Nehlađeni termovizijski uređaji sami su po sebi jeftiniji i lakši za održavanje od trenutno hlađenih prijemnika (detektora), a napredak u rezoluciji slike učinio ih je sve privlačnijima. Kompanija prodaje tri LWIR detektora (u rasponu od 8 do 14 mikrona) u amorfnom silicijumu sa matricama 384x288, 640x480 i 1024x768 i razmakom piksela od 17 mikrona, nekoliko kupaca uključujući Thales Canada.
Kamere i termovizijske kamere mogu se instalirati samostalno ili u paru, ovisno o namjeni. Copenhagen Sensor Technology, danska kompanija, koristi Eurosatory kako bi pokazala svoje učešće u poboljšanju vida vozača i LSA sistema za vozila, kao i kompleta senzora za bojeve glave i nadzor na daljinu.
Komunikacijsko i komandno vozilo britanske vojske Panter, opremljeno kompletnim TES kompletom. Forward Vision Sensor je termovizor, a Thalesov TES komplet također uključuje VEM2 modul kompanije kao kameru za vožnju unatrag
Opća arhitektura vozila (BDV - Generička arhitektura vozila)
U ranim fazama razvoja SIOM -a, većinu razvojnih radova obavljale su specijalizirane kompanije kao odgovor na hitne operativne zahtjeve korisnika. Danas se razmatra strukturiraniji pristup zbog činjenice da se poboljšavaju originalni sistemi razvijeni za ove hitne zahtjeve. U Velikoj Britaniji, na primjer, Ministarstvo odbrane je takvim sistemima dalo veći prioritet, što je dovelo do objavljivanja 20. aprila 2010. standarda odbrambenog standarda 23-09 (DEF-STD-00-82), koji opisuje generičku arhitekturu vozila (BDV).
Još jedan britanski odbrambeni standard za SIOM sisteme (srednja opcija 1 objavljen u kolovozu 2009.) je 00-82, Infrastruktura elektronike vozila vezana za video prijenos putem Etherneta VI-VOE (Vetronics infrastruktura za video preko Etherneta). On uspostavlja različite mehanizme i protokole za olakšavanje distribucije digitalnog videa preko Ethernet mreža, prvenstveno preko Gigabit Ethernet -a.
Na Dynamics Defense Vehicles Dynamics (DVD) na poligonu Millbrook u Velikoj Britaniji, BAE Systems Platform Solutions (koja je okupila vještinu snimanja, integracije i upravljanja njenog britanskog pogona u Rochesteru s napretkom senzorske tehnologije iz tvornice u Teksasu) pokazala je sposobnosti LATIS -a (Lokalni i taktički informacioni sistem - lokalni i taktički informacioni sistem), integrisan u Panther mašinu u skladu sa novim zahtevima BDV.
S obzirom da sistemi brzo postaju "senzorski invarijantni", LATIS je više arhitektura nego samo kamere. Rob Merryweather, voditelj programa britanskih ratnih mašina u BAE Systems Platform Solutions, opisuje LATIS kao ponudu: prikaz upravljačkog programa; upotreba inteligentnih simbola; ugrađeno učenje; detekcija pokreta i praćenje ciljeva; digitalno mapiranje; kombinovanje slika; i mogućnost automatskog ciljanja i uništavanja ciljeva pomoću vanjskih naredbi za označavanje ciljeva.
Kompanija učestvuje u procesu BDV -a i, prema riječima direktora za poslovni razvoj David Hewlett -a, početna efikasnost, temelj sistema kao što je LATIS je "skalabilna i fleksibilna arhitektura sa velikom propusnošću i niskim kašnjenjem (latencija)".
Vrijeme čekanja je definirano kao vrijeme proteklo od trenutka kada foton udari u glavu senzora do konačne slike koja se prikazuje na ekranu, mjereno u milisekundama. Latenciji je potrebno manje od 80 milisekundi da bi se dobio sistem prikladan za vožnju.
Drugi elementi projekta LATIS su ekrani (fiksni i montirani na kacigu, po mogućnosti pomoću Q-Sight ekrana iste kompanije), zahtjevi procesora i napajanja, plus kontrola takvih sistema.
Thales Group je također redovni izlagač na DVD -u jer je britansko odjeljenje nedavno razvilo novu elektroničku arhitekturu za svestranu mašinu. Ova je arhitektura stvorena u skladu s novim standardom GVA britanskog Ministarstva obrane. Thales UK uključen je u identifikaciju optimalne BDV od početka 2009. godine i na sajmu je predstavio „izazovnu arhitekturu“, pogodnu za buduće svestrane mašine.
Arhitektura Thales sadrži novi softver za poboljšanje integracije više sistema u vozilu. Funkcionalnost prikazana na DVD-u uključivala je uobičajeno sučelje čovjek-mašina za BDV, pružajući ugrađeni pristup sistemima vida, detekciju snajpera, upravljanje energijom i praćenje operativnog statusa.
Distribucija video zapisa uživo temelji se na još jednom novom standardu odbrane (00-82 VIVOE). Uključuje novu liniju LSA digitalnih fotoaparata koji se povezuju direktno na Ethernet sabirnicu podataka vozila. Thales opisuje VIVOE kao "fleksibilnu, modularnu ili skalabilnu konfiguraciju", dodajući da, budući da je digitalna, "olakšava upotrebu automatskog prepoznavanja, praćenja cilja i mnogih drugih algoritama za obradu slika". Ukupni rezultat je poboljšana efikasnost i samim tim povećana preživljavanje.
Kao ključni igrači u procesu razvoja arhitekture vozila, Thales Group Canada i podružnice UK -a rade zajedno kako bi iskoristile svoju LSA stručnost kako bi ispunile posebne zahtjeve pojedinačnog kupca. Thalesov rad uključuje termovizijske kamere za vozače, uključujući termoviziju TDS2 (Thermal Driver's Sight 2), Driver's Vision Enhancer 2 (DVE2), Modul za poboljšanje vida 2 (VEM2) i vozačev daljinski pojačivač vida Remotely Driver's Vision Enhancer 2 (RODVE2), dostupno u analognoj i digitalnoj verziji.
"Od 2004. godine kupljeno je oko 400 instrumenata TDS za komandno vozilo britanske vojske Panther", rekao je portparol Thalesa u Velikoj Britaniji. Prije isporuke u Afganistan, 67 vozila je nadograđeno na Theatre Entry Standard (TES), uključujući dodavanje VEM2 uređaja za vožnju unatrag (između ostalih poboljšanja), isporučenog u sklopu hitnih zahtjeva u ožujku - augustu 2009.
Dodavanje termičke kamere za vožnju unatrag sada je standard za sisteme vida i nadzora vozača. "Dodavanjem ugrađenih kamera ili omogućavanjem svestrane vidljivosti pojavljuje se LSA sistem", rekao je portparol Thales Canada. Radeći zajedno, Thales UK i Thales Canada su 2008. godine isporučili svoju prvu integriranu lokalnu svjesnost o situaciji (ILSA) za neimenovanog kupca, a zatim još jednu za drugog kupca. Ovaj analogni sistem sastoji se od dvije RODVE kamere, šest kamera u boji za slabo osvjetljenje, četiri 10,4-inčna programabilna LCD-a i jedinice za distribuciju signala (SDU).
Na osnovu ILSA-e, Thales UK trenutno promovira digitalnu verziju koja je usklađena sa DEF-STD-00-82 i koja će takođe biti u skladu sa DEF-STD-23-09. Ova otvorena arhitektura koristi VEM2 modul za uređaje za prednji i stražnji vid, plus televizijske kamere, ali je u suštini invarijantna na osjetljive komponente (senzore). Sa vidnim poljem od 16 do 90 stepeni, VEM2 koristi rashlađene prijemnike LWIR 640x480 francuske kompanije ULIS. Thales opisuje sistem kao "fleksibilnu, modularnu i skalabilnu konfiguraciju", dodajući da digitalni sistem "dopušta upotrebu algoritama za automatsko otkrivanje i praćenje cilja".
Thales Canada trenutno nudi Lokalni sistem svjesnosti o situaciji (LSAS) koji se sastoji od RODVE2 (takođe sa prijemnicima LWIR 640x480) i VEM2, kamere, SDU i HMI. Osim toga, kompanija je isporučila različite sisteme za nadzor vozača s termovizijskim snimanjem (RODVE2 i VEM2) za sedam vrsta kanadskih vozila, uključujući oklopne transportere Leopard 2 MBT, M11Z, vozila LAV i Bison, koja su u pogonu u Afganistanu od 2008..
U međuvremenu, Colin Horrner iz kompanije Selex Galileo rekao je da se većina rada kompanije SIOM samofinansira. Na aeromitingu Farnborough 2010. kompanija je pokazala opći LSA sistem. "Sve u vezi s tim osmišljeno je tako da rješenja prilagodi potrebama", rekao je Horner. Kako bi se olakšala integracija sa postojećim mašinama, sistem ima svoju funkcionalnost zbog jedinice za prikaz obrade informacija. Nekoliko jedinica za prikaz može se serijski instalirati unutar stroja.
Pojava razvoja na polju LSA
U Sjedinjenim Državama, Sarnoff Corporation razvija sisteme dizajnirane za ono što opisuje kao “otvoreni prostor vozila” i “zatvoreni prostor vozila”. Za prvu kategoriju, Sarnoff je stvorio sistem fuzije slike HMMWV za vozače vozila; koristila je konvencionalne video i LWIR uređaje. Sistem nudi prošireni dinamički raspon i dubinsku oštrinu za dnevnu i noćnu vožnju. Osim toga, ima mogućnosti nadzora, identifikacije, detekcije i praćenja iz blizine. Postoji i "kružna svjesnost o situaciji i razumijevanje" za sistem za automatsko otkrivanje prijetnji poznat kao CVAC2 (borbena sposobnost podržana računarskim vidom), koji razvija Laboratorija za borbu protiv mornarice SAD -a.
Senzorna glava CVAC2 sastoji se od fiksne kružne instalacije koja sadrži 12 noćnih kamera i 12 dnevnih kamera (instalirane u parovima jedna iznad druge). Osim toga, tu je i par GPS prijemnika i panoramskih platformi (sa kružnim vidnim poljem), LWIR termovizija, kamera sa zumiranjem za dan / noć i laserski daljinomer. Sistem kombinuje ulaze sa više različitih senzora preko svog video akceleratora Acadia I ASIC za stvaranje kompozitne slike.
Velika Britanija i SAD nisu same u razvoju SIOM sistema. Osim ovih zemalja, takve sisteme razvijaju i belgijski Barco, njemački Rheinmetall i švedski Saab.
Proizvođač ekrana Barco nudi "kontejner za vožnju unatrag" i "panoramski kontejner" kao LSA rješenje. U literaturi kompanije ovaj drugi je opisan kao otvoreni digitalni arhitektonski sistem sposoban za kombinovanje do osam kamera i usklađen je sa standardom DEF-STD-00-82. Tehnike obrade slike i spajanja omogućuju panoramski prikaz od 180 stepeni i 360 stepeni na jednom ekranu. Također ima ugrađene mogućnosti spajanja slika i prepoznavanja ciljeva. Kompanija je potvrdila prisustvo jednog neimenovanog kupca.
Rheinmetall Defense Electronics uvodi sistem svjesnosti o situaciji (SAS) za tenkove sa kružnom zonom pokrivanja po azimutu (± 30 stepeni po nadmorskoj visini). To se postiže kroz 4 bloka sa tri senzora u svakom uglu tornja; sistem je prikazan na Leopard 2 MBT-u. Osnovna senzorska komponenta je dnevna TV kamera visoke rezolucije u boji sa neohlađenim prijemnicima za termoviziju kao opciju. Zasloni imaju karakteristiku slike u slici, po izboru je moguće uvesti funkciju prelaska u način praćenja cilja u slučaju da ga detektuje bilo koji element sistema.
LSAS, koji je razvilo Saabovo Odjeljenje za odbrambena i sigurnosna rješenja, zasnovan je na šest nehlađenih LWIR-ova (7,5-13,5 mikrona) 640x480 vanadijevih oksidnih mikrobolometara, označenih FSI-GS Thermo Vision SA90, koji pružaju bočnu pokrivenost od 270 stupnjeva i AFV krme (prednji kvadrant nadzire bilo koji upravljački program za termičku sliku) i vlasnički video distribucijski sistem iste kompanije.
Na jednom od aeromitinga u Farnboroughu, izraelski Elisra Electronic Systems predstavio je IR-Centric, koji, iako dizajniran za ugradnju na platforme u zraku, ima sličnu primjenu u kopnenim sistemima. Koristi sistem za obradu slika sa postojećih IR senzora sistema upozorenja na projektile (na primjer, sistem PAWS iste kompanije) kako bi dobio panoramsku sliku koja se može prikazati na ekranu pilota montiranom na kacigu. Dok MWIR detektori (prijemnici) zahtijevaju minimalnu rezoluciju 256x256, optiku sa širokim vidnim poljem i visokom brzinom kadrova u kombinaciji sa širokopojasnim kanalom, tajna je u SAPIR -u (panoramskoj infracrvenoj svjesnosti situacije) i algoritmima i tehnologijama prikaza. Neki AFV -i već imaju infracrvene signalne uređaje za napad na projektile; takva primjena za kopnena vozila je očigledna, iako takvi sustavi još nisu pokazali svoje sposobnosti.
Ranije viđeni kao "opcionalne funkcije", sistemi za nadzor vozača prešli su sa AFV-a na podršku vozilima, a pojavom novih prijetnji i tehnologija evoluirali su u punopravne LSA sisteme. Prilike koje su se ranije smatrale „lijepima za imati“sada se smatraju sastavnim dijelom kopnenog vozila.
Kamere za podizanje svijesti o situaciji uključene u Rheinmetall modularni komplet za nadogradnju instalirane su na Leopard 2 MBT
