Borbena "Niva"
Kao što znate, u Sovjetskom Savezu, u određenoj ili drugoj mjeri, gotovo sve automobilske tvornice bile su povezane s odbrambenim poretkom. Na primjer, u Naberezhnye Chelnyju sastavili su seriju KAMAZ-4310, u Moskvi na automobilima ZIL 131. porodice, u Lutsku prednji transporter LuAZ-967, ali Togliatti nije imao vlastiti vojni "čip". Prema svim pravilima, za borbenu upotrebu bio je prikladan isključivo pogon na sve kotače, koji za sada nije postojao na VAZ-u. Međutim, s razvojem teme buduće "Nive" sve je sjelo na svoje mjesto - Ministarstvu obrane trebalo je lagano terensko vozilo na vodi. Istodobno, tako težak zadatak dobio je ne samo radnike VAZ -a - 1977. u Uljanovsku razvijen je prototip UAZ -3907 koji je dobio ime "Jaguar". Naravno, ni razvoj VAZ -a, ni uljanovski "Jaguar" nisu ušli u masovnu proizvodnju i sada ih možemo vidjeti samo u muzejima. Međutim, povijest razvoja ovih uvelike jedinstvenih strojeva zahtijeva posebno razmatranje, makar i samo zato što sada u ruskoj vojsci nema takve opreme.
Razvoj vojnog vozila unutar zidova VAZ -a odvijao se od 1972. godine pod šifrom dizajna "Reka" i indeksom 2122. Značajno je napomenuti da je u čisto civilnom poduzeću bilo potrebno uvesti režim tajnosti i stroj u interna dokumentacija o postrojenju nazivana je "prevozom ribara i lovaca". Planirano je stvaranje vodozemaca s 2 vrata s mekim krovom i sklopivim vjetrobranima i bočnim prozorima. U isto vrijeme, dizajner Yuri Denisov uspio je sakriti početnu amfibiju automobila - izgled praktički nije odavao sposobnost plivanja u VAZ -2122. Dizajn se temeljio na zatvorenoj kadi, u koju su uklonjeni motor, mjenjač i razvodna kutija, ali su pogoni kotača, upravljačke šipke i osovine propelera morali biti prekriveni posebnim gumenim čarapama. Prednji ovjes je izvađen i pričvršćen na zapečaćeno tijelo. Automobil je imao dva rezervoara za gorivo i bio je opremljen motorom (kao i mjenjačem) iz "Nive" radne zapremine 1,6 litara. Prigušivač u ovom "čamcu na kotačima" postavljen je ispod poda u prednjem odbojniku.
Glavni problem svakog vodozemaca je izbor pogonskog uređaja u vodenom okruženju. Izbor dizajnera bili su klasični propeleri, vodeni top i kotači. Budući da je buduća "Rijeka" bila pretežno kopneno vozilo, nije bilo potrebno imati izvanredne sposobnosti za plovidbu i naučeno je plivati okretanjem kotača. Osim toga, mogu nastati poteškoće kada VAZ -2122 napusti rezervoar na nepripremljenoj obali - ovdje vam je potrebno jako dobro držanje na tlu. Stoga su na borbene "Nive" ugrađene nove gume VlI-6 koje je posebno razvila tvornica guma Volzhsky, koje su bile više i šire od standardnih. Razvijene ušice na gumama omogućile su, prvo, efikasnije veslanje po vodi, i drugo, uspješnije penjanje na klizavim obalama vodenih tijela. "Rijeka" na vodi ubrzala je do 4,5 km / h, a istovremeno je radijus okretanja automobila (ako je znanstveno radijus cirkulacije) bio jednak kopnenom.
Naravno, inženjeri su opremili vodene ptice VAZ-2122 ne samo gumama za veslanje i zapečaćenim čamcem za trup-u "skladištu" je bila pumpa oklopnog transportera koja je ispumpavala vodu. U tu je svrhu na prednjem lijevom blatobranu postojao odvodni prozor, a na dnu je bio kingston otvor kroz koji je voda već na kopnu otišla gravitacijom. Zubaste gume, zajedno s malom težinom, odličnom terenskom geometrijom i relativno ravnim dnom, napravile su pravo čudo od "rijeke"-na testovima je automobil pouzdano zaobišao UAZ-469B na neravnom terenu. Ovo su bila prva dva prototipa modela iz 1976. godine, koji su dobili indeks E2122 i bili obojeni žutom i zelenom bojom.
Počela su intenzivna ispitivanja noviteta, tijekom kojih su zaboravili na jednu važnu karakteristiku automobila - zapečaćenu karoseriju, za čiju je montažu bila potrebna zasebna proizvodna linija na VAZ -u. Činjenica je da je vojsci bio potreban plutajući automobil za zapovjednike četa, koji su pokušali što više ujediniti sa civilnim vozilima - to je jeftinije. Ali iz nekog razloga zaboravili su na način sastavljanja. Na transporteru motor i mjenjač montirani su sa dna karoserije - ovaj postupak se naziva "vjenčanje". To se oduvijek radilo, a sada je to sveprisutna tehnika. Ali to se nije uklapalo u koncept VAZ-2122. Zapečaćeni kovčeg, iako nije bio monolitna građevina i sastojao se od zasebnih elemenata, ni na koji način nije bio prikladan za postupak „vjenčanja“. U skladu s tim, montaža vodozemaca bila je nemoguća na pokretnoj traci, odakle je krenula civilna "Niva". Upamtite ovu činjenicu - u budućnosti će to biti glavni razlog zašto je automobil koji obećava ostao bez posla.
Borba protiv pregrijavanja
Dizajnerske karakteristike vodozemaca (zapečaćeni trup i snažne gume) dale su ozbiljan doprinos jednom značajnom nedostatku VAZ-2122. Tijekom gustog prometa na neravnom terenu, motor i prijenosne jedinice nemilosrdno su se pregrijavali zbog stvarnog nedostatka cirkulacije zraka unutar platforme. Preteške i nazubljene gume VLI-6 bile su odlične izvan terena, ali su se sa svojim snažnim svojstvima trenja brzo pregrijale i istrošile mjenjač. Pokušali su to riješiti ugradnjom "prozora" u haubu, koji se pri kretanju po kopnu otvarao prema vjetru, a na vodi se naprotiv odvijao, istovremeno igrajući ulogu razbijača valova. Nije pomoglo. Dizajniran je sofisticirani ventilacijski sistem na dva poda u kojem je zrak iz motora morao hladiti mjenjač i izlaziti iznad luka stražnjih kotača. Ovaj sistem je uveden na mašini takozvane druge serije sa indeksom 2E2122, koja je vožena kroz vodene i kopnene lance tokom 1979. Automobili su se mogli razlikovati po sivoj boji, usisniku zraka sprijeda i ogromnim retrovizorima KamAZ-a. Takve su šolje vremenom uklonjene - ozbiljno su ograničile vidno polje vozača.
Unutar automobila poduzete su brojne mjere za jačanje karoserije i optimizaciju lokacije posade za postavljanje nosila. I opet se automobil pokazao s najbolje strane, samo što se nastavio pregrijavati. Projektni štab ROC -a "Reka" morao je poduzeti radikalne mjere i temeljito reciklirati automobil. Kao rezultat toga, 1982. godine proizvedena je treća serija automobila, nazvana VAZ-3E2122, koja je postala znatno manjih dimenzija (stražnji prevjes je smanjen) i po mnogo čemu je nalikovao starijoj sestri VAZ-2121 "Niva". Motor je isporučen s 1,3-litarskim kapacitetom od 69 litara. s., smanjio dotok goriva sa 120 litara na 81, instalirao standardne „Nivov“uske gume VLI-5 i, što je najvažnije, ozbiljno optimizirao sistem hlađenja. Sada je zrak ulazio u radijator kroz veliki prednji prozor, koji je hermetički zatvoren prigušivačem tokom plovidbe. U isto vrijeme, inženjeri u rashladnom sistemu uspjeli su se snaći sa samo dva ventilatora. Nosivost se smanjila sa 400 kg na 360, a samo tijelo je izgubilo 50 kg zbog tanjeg metala i donjih stranica.
Značajno je napomenuti da standardni točkovi iz "Nive" nisu znatno pogoršali plovidbenost "Reke" - maksimalna brzina pala je za samo 0,4 km / h, a upravljivost nije nimalo nastradala. Testiranje dvije izgrađene mašine održano je 1983. godine od 20. aprila do 30. novembra i obuhvatilo je krajnost turkmenskih pustinja i visokoplaninski Pamir. U to vrijeme Volžski automobilski pogon prešao je na novi sistem indeksiranja proizvoda, a eksperimentalna oprema ROC -a "Reka" dobila je naziv "četiri stotine" serije. Ukupno je identificirano 120 komentara na dizajn vozila, koji su u velikoj mjeri rezultat precijenjenih zahtjeva Ministarstva obrane. Najozbiljniji nedostatak bio je pad efikasnosti kočenja u gorju - problem je riješen ugradnjom jedinica iz VAZ -2108. Svi su bili zadovoljni rezultatima testova, čak i uzimajući u obzir komentare, a državna komisija je odlučila:
“Automobil VAZ-2122 u osnovi je u skladu s TTZ-om, državnim i industrijskim standardima i drugom naučno-tehničkom dokumentacijom. Automobil se preporučuje za usvajanje i serijsku proizvodnju."
Ali vodozemci se nikada nisu pojavili na transporteru VAZ -a. Nisu pronašli nekoliko desetina miliona rubalja (prema jednoj verziji, samo 6 miliona ih je tražilo) za organizaciju nove proizvodne linije, jer civilni transporter nije bio pogodan za vodozemce. Vojno ministarstvo odbilo je potrošiti dodatni novac - u početku novac za organizaciju okupljanja uopće nije bio osiguran. Ministarstvo odbrane bilo je spremno platiti samo za sastavljena vozila. Osamdesetih godina VAZ je napravio nekoliko očajničkih pokušaja da modernizira mrtvorođeni projekt u obliku 500. i 600. serije, ali nisu završili ništa. Radnici tvornice čak su proveli testove pasivne sigurnosti, očigledno s osvrtom na civilno tržište.
Najtužnije u ovoj priči nije čak ni to što projekt "River" nije utjelovljen u proizvodnom modelu, već činjenica da se sav razvoj pokazao nikome beskorisnim. Ni u civilnom sektoru, ni u vojsci, slična mašina se nikada nije pojavila. U zemlji ispresecanoj i spuštanom vodenim putevima i ispunjenim jezerima, komandantov plutajući džip nije bio potreban.
